Gävle–Ockelbo Järnväg

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Gävle-Ockelbo Järnväg
Allmänt
PlatsGästrikland
SträckaGävle-Ockelbo
Anslutande järnvägslinjerStambanan genom Norrland
Ostkustbanan
Uppsala-Gävle Järnväg
Gävle-Dala Järnväg
Smalspår
Dala-Ockelbo-Norrsundets Järnväg
Organisation
Invigd15 oktober 1884
ÄgareSvenska staten 1938-
BanoperatörUppsala-Gävle Järnväg 1884-1933
Statens Järnvägar 1933-
TrafikoperatörUppsala-Gävle Järnväg 1884-1933
Statens Järnvägar 1933-
Tekniska fakta
Längd38 kilometer
Antal spårEnkelspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största lutning10 
Minsta kurvradie237
ATC24 januari 1983
Fjärrblockering28 maj 1967
Hastighet45 km/h
Elektrifierad10 juni 1942
Källor[1][2]
Linjekarta
km
Unknown BSicon "LSTR"
Stambanan genom NorrlandHolmsveden
Unknown BSicon "exSTR+l" Unknown BSicon "LSTR"
Dala-Ockelbo-Norrsundets JärnvägNorrsundet
Unknown BSicon "exBHF" Station on track
38 Ockelbo1876
Unknown BSicon "exSTRr" Straight track
Dala-Ockelbo-Norrsundets JärnvägJädraås
Unknown BSicon "ABZgr"
Stambanan genom NorrlandStorvik
Unknown BSicon "eHST"
34 Gruvan
Station on track
24 Kolforsen1884
Unknown BSicon "eHST"
22 Råhällan1884
Station on track
17 Oslättfors1884
Small arched bridge
Testeboån
Unknown BSicon "eHST"
13 Brännsågen1884
Unknown BSicon "eBHF"
8 Åbyggeby1884
Unknown BSicon "eHST"
6 Forsby1884
Unknown BSicon "eHST"
Forsmyren1884
Unknown BSicon "STR+l" One way rightward
Straight track Unknown BSicon "STR+l"
OstkustbananLjusne
Stop on track Straight track
4 Strömsbro1884
Unknown BSicon "KRZh" Unknown BSicon "KRZh" Unknown BSicon "STR+r"
Gävle-Dala JärnvägStorvik
Unknown BSicon "ABZg+l" One way rightward Straight track
Unknown BSicon "ABZg+l" Transverse track One way rightward
Station on track
0 Gävle C1877
Small arched bridge
Gävleån
Unknown BSicon "eBHF"
Gävle S1874
Unknown BSicon "LSTR"
Uppsala-Gävle JärnvägUppsala C
Källor[1][3][4]

Gävle–Ockelbo Järnväg (GOJ) är en normalspårig 1435 mm järnväg mellan Gävle och Ockelbo i Gävleborgs län. Banan är numera en del av Trafikverkets Norra Stambanan.

Huvudartikel: Norra Stambanan

Historia[redigera | redigera wikitext]

Planer för en järnväg sattes igång 1874 på initiativ av Oslättfors bruk. Inget hände förrän 1882 då det bildades en kommitté som tog fram en kostnadskalkyl på 1 260 000 kr. Man sökte koncession, som beviljades den 17 november 1882, och fick aktier tecknade i Gävle–Ockelbo Järnvägsaktiebolag till ett belopp av 675 000 kr. Bolagsordningen godkändes den 1 december 1882 och ett obligationslån tecknades på 675 000 kr. Bygget påbörjades 1883 och banan öppnades den 15 oktober 1884. Kostnaden var 1,1 miljoner kr.[2]

Trafiken utgick från Gävle SUppsala–Gävle Järnväg (UGJ), passerade Gävle C där det egna spåret började. Efter Gävle C passerade GOJ under Gävle–Dala Järnväg (GDJ). I Ockelbo anslöt banan till Statens Järnvägars (SJ) Stambanan genom Norrland. Senare byggdes Ostkustbanan (OKB) som gick parallellt med GOJ mellan Gävle C och Strömsbro. GOJ tecknade från början avtal med UGJ om drift och underhåll och hade inga egna fordon. Det mesta av trafiken var godstrafik med skogsprodukter till bruken vid kusten och banan fick förbättras med tyngre rälar och förstärkta broar.[2]

Kontraktet med UGJ förnyades hela tiden och det sista gick ut 1935. UGJ köptes av Svenska staten 1933 och införlivades i SJ. SJ tog över trafik- och driftavtalet men ville inte förnya avtalet. SJ ville inte fortsätta driften eftersom de kunde använda den ursprungliga linjen via Sala/Krylbo för trafiken på Norrland. SJ fortsatte dock efter påtryckningar att köra fram till 1938 utan att betala något till GOJ. Efter att regeringen blev inblandad gick SJ med på att Svenska staten skulle köpa GOJ för 50 000 kr men marknadsvärdet var troligen närmare 10 gånger större. Köpet skedde den 1 juli 1938.[2] Termen "Förstatligande" passar i detta fall.

SJ som inte ville ha banan fick ändå nytta av den eftersom resorna till Norrland blev 38 km kortare. Det investerades i ny tyngre räls, elektrifiering och mindre kurvrättningar 1949 och 1974.[2]

Banan är idag en del av Trafikverkets Norra Stambanan.

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] Trafikverket
  2. ^ [a b c d e] Historiskt om Svenska Järnvägar Gävle-Ockelbo Järnväg
  3. ^ Driftplatsregister 179 Ockelbo-Gävle Arkiverad 20 augusti 2007 hämtat från the Wayback Machine.
  4. ^ Lantmäteriet Historiska kartor

Vidare läsning[redigera | redigera wikitext]

  • Hertzman, Kjell (2001). Gävle-Ockelbo järnväg : historik kring en viktig bibana. Strömsbro runt, 1. [Strömsbro?]: Kjell Hertzman. Libris 9968207