Ostkustbanan

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Ostkustbanan
Stockholm bahnhof.jpg
Stockholms bangård
Allmänt
Plats Sverige
Sträcka StockholmSundsvall
Anslutande järnvägslinjer Västra stambanan
Värtabanan
Mälarbanan
Arlandabanan
Dalabanan
Godsbanan Örbyhus-Hallstavik
Bomhusbanan
Bergslagsbanan
Norra stambanan
Mittbanan
Ådalsbanan
Organisation
Ägare Staten
Banoperatör Trafikverket
Trafikoperatör SJ
Arlanda Express
Tågkompaniet (X-Trafik)
Tekniska fakta
Längd 400 kilometer
Antal spår 4 spår Stockholm-Skavstaby
    (Arlandabanan går parallellt
    Skavsta-Arlanda-Myrbacken)
Dubbelspår Skavstaby-Gävle
    (förutom Svartbäcken - E4:an norr
    om Uppsala)
Enkelspår Gävle-Sundsvall
Spårvidd 1435 millimeter
Största tillåtna axellast 22,5 ton Stockholm - Uppsala, Gävle - Söderhamn, Hudiksvall - Sundsvall. 25 ton Uppsala - Gävle, Söderhamn - Hudiksvall. ton
ATC Ja
Fjärrblockering Ja
Hastighet bitvis 200 km/h
Elektrifierad Ja
Linjekarta
Straight track
Ådalsbanan mot Långsele
Junction from right
Mittbanan mot ÅngeTrondheim
Station on track
Sundsvall V
Station on track
400 Sundsvall C
Unknown BSicon "exPSL"
393 Stockvik - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
391 Svartvik - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
386 Dingersjö - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
380 Maj - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
374 Gårdsjön - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
368 Årskogen - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
362 Tjärnvik - Mötesstation
Stop on track
356 GnarpEndast X-Tåget
Unknown BSicon "PSL"
345 Åmyran - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
336 Harmånger - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
328 Stegsskogen - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
323 Via - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
317 Rogsta - planerad mötesstation
Enter and exit short tunnel
 Galgbergstunneln 48 m
Enter and exit short tunnel
 Hudiksvallstunneln 72 m
Station on track
312 Hudiksvall
Unknown BSicon "eABZrf"
Dellenbanan mot LjusdalMuseijärnväg
Unknown BSicon "exPSL"
306 Idenor - planerad mötesstation
Enter and exit tunnel
 Andtjärntunneln 468 m
Stop on track
299 IggesundEndast X-Tåget
Unknown BSicon "PSL"
291 Boda - Mötesstation
Enter and exit tunnel
 Enångertunneln 430 m
Enter tunnel
 Norralatunneln 3.845 m
Exit tunnel
Unknown BSicon "PSL"
281 Myra - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
270 Losesjön - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
264 Källene - planerad mötesstation
Unknown BSicon "ABZgxr+r"
Linjen Kilafors-Söderhamn
Unknown BSicon "eABZlf"
gamla Ostkustbanan genom Söderhamn
Station on track
258 Söderhamn
Enter and exit tunnel
 Norra Hällåsentunneln 835 m
Enter and exit tunnel
 Södra Hällåsentunneln 965 m
Unknown BSicon "PSL"
250 Gussi - Mötesstation
Stop on track
247 LjusneEndast X-Tåget
Junction from left Non-passenger terminus from right
Gamla banan till SandarneEndast godstrafik
Unknown BSicon "PSL"
245 Vallvik - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
235 Sunnäsbruk - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
223 Axmarby - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
216 Kringlan - Mötesstation
Junction from left Non-passenger terminus from right
Godsspår till Norrsundet
Unknown BSicon "PSL"
210 Hamrångefjärden - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
197 Trödje - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
187 Hilleby - Mötesstation
Junction from right
Norra stambanan mot OckelboÅnge
Non-passenger station/depot on track
Gävle godsbangård
Junction to left Non-passenger terminus from right
Godsspår till Fredriksskans hamn
Junction both to and from right
Bergslagsbanan mot StorvikKil
Station on track
180 Gävle C
Junction to left Non-passenger terminus from right
Bomhusbanan mot Bomhusgodsbana
Junction to left Non-passenger terminus from right
Sveriges järnvägsmuseum
Stop on track
FuruvikEndast Upptåget
Junction from left Non-passenger terminus from right
Godsspår till Skutskärs Bruk
Non-passenger station/depot on track
Skutskär godsbangård
Stop on track
SkutskärEndast Upptåget
Stop on track
ÄlvkarlebyEndast Upptåget
Bridge over water
bro över Dalälven
Stop on track
MarmaEndast Upptåget
Unknown BSicon "AKRZo"
bro över E4
Stop on track
MehedebyEndast Upptåget
Station on track
128 Tierp
Stop on track
ToboEndast Upptåget
Stop on track
ÖrbyhusEndast Upptåget
Junction to left
Godsbanan Örbyhus-Hallstavik
Stop on track
SkyttorpEndast Upptåget
Stop on track
VattholmaEndast Upptåget
Stop on track
StorvretaEndast Upptåget
Unknown BSicon "AKRZo"
bro över E4
Unknown BSicon "AKRZo"
bro över Riksväg 55
Junction from right
Dalabanan mot SalaMora
Station on track
66 Uppsala C
Unknown BSicon "SPLa"
Unknown BSicon "vÜST"
Säbykrysstation
Unknown BSicon "vÜST"
Ekebykrysstation
Unknown BSicon "vBHF"
KnivstaEndast Upptåget, Uppsalapendeln och pendeltåg
Unknown BSicon "vSTR-ABZg+l"
Arlandabanan
Unknown BSicon "vBHF"
37 MärstaEndast regional- och pendeltåg
Unknown BSicon "vDST"
BristaEndast flygbränsletåg
Unknown BSicon "vBHF"
RosersbergEndast pendeltåg
Unknown BSicon "evDST"
Rosersbergs rangerbangårdplanerad
Unknown BSicon "vSTR-ABZgl"
Arlandabanan
Unknown BSicon "vBHF"
Upplands VäsbyEndast Upptåget och pendeltåg
Unknown BSicon "vBHF"
RotebroEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vAKRZu"
E4
Unknown BSicon "vHST"
NorrvikenEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vBHF"
HäggvikEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vHST"
SollentunaEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vÜST"
12 Kummelbykrysstation
Unknown BSicon "vHST"
HelenelundEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vAKRZu"
E4
Unknown BSicon "vBHF"
UlriksdalEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vKRZuy"
E18
Unknown BSicon "vSTR-DST"
Gula husethållställe
Non-passenger terminus from left Unknown BSicon "vABZg+r-STR"
HagalundVerkstäder
Unknown BSicon "vBHF"
SolnaEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vTUNNEL2"
 Solnatunnlarna 1396 m
Unknown BSicon "vABZg+r-STR"
Mälarbanan mot VästeråsFrövi
Unknown BSicon "vSTR-DST"
Gångbronhållställe
Unknown BSicon "vDST"
Tomtebodagodsbangård
Unknown BSicon "vAKRZu"
E4/E20
Unknown BSicon "vSTR-ABZgl+l"
Värtabanan godsbana
Unknown BSicon "vBHF"
KarlbergEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vCPICl" Left side of urban cross-platform interchange
0 Stockholm C, byte till tunnelbana
Unknown BSicon "vCONTf"
Västra stambanan mot Göteborg

Ostkustbanan är en järnväg mellan Stockholm och Sundsvall via Uppsala och Gävle. Dess längd är 400 km. Snabbtågen går dock 403 km, via Arlandabanan.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Ostkustbanan (OKB) var ursprungligen järnvägssträckan mellan Gävle i söder och Härnösand i norr. Denna del byggdes under ledning av Andreas Lagergren och invigdes 31 oktober 1927 som privatbana då det första tåget, bestående av två A-lok och ett flertal grönmålade OKB-vagnar, avgick från Härnösands station. Stationshus och banvaktarstugor ritades av Karl Güettler [1][2]

Numera inkluderar Ostkustbanan delar av de traditionella Norra stambanan och Uppsala-Gävle Järnväg. Sträckningen mellan Sundsvall och Långsele via Härnösand heter idag Ådalsbanan.

Stockholm–Tomteboda[redigera | redigera wikitext]

Närmast Stockholm är trafiken väldigt intensiv. Det går så många tåg att det blivit trängsel på järnvägen, särskilt närmast Centralen, trots att det är 4-6 spår. På sträckan Centralen-Karlberg går det upp till 60 tåg per timme inklusive pendeltåg, mest i Sverige. Det finns en kort pendeltågstunnel där (för att låta tåg från Centralens spår 1-8 komma in på rätt spår norrut utan att korsa pendeltågsspåren).

Förutom tåg till/från Uppsala/Arlanda/Märsta också går tåg till/från Västerås och Bålsta, och dessutom fjärrtåg söderifrån som går till Norra Bantorget för att städas, och sedan tillbaka. Man vill inte låta tåg gå söderut från den perrong de ankom söderifrån. De skulle då korsa pendeltågen vid "getingmidjan" söder om Centralen som har extremt tät trafik på bara två spår.

Tomteboda–Uppsala[redigera | redigera wikitext]

Statsbanan Stockholm-Uppsala öppnades den 20 september 1866. Dubbelspår blev klart här 1908.[3] Det är numera fyra spår bredvid varandra Tomteboda–Skavstaby. De två nyaste spåren byggdes 1990-1996. Skavstaby som ligger strax norr om Upplands Väsby utgör förgreningspunkt i söder för Arlandabanan (byggd 1999) som en egen järnväg via flygplatsen, medan den äldre Ostkustbanan går via Märsta. Arlandabanans norra förgreningspunkt med Ostkustbanan ligger i Myrbacken strax söder om Knivsta. Närmast Uppsala (cirka 15 km) är det dubbelspår.

Mellan Uppsala och Myrbacken är trafiken i rusningstid såpass intensiv att kapacitetstaket vid vissa tidpunkter nås för vad dubbelspåret klarar av. Sträckan blir därför mycket störningskänslig, eftersom det är svårt att få plats för sena tåg. Banverket måste därför på lång sikt förstärka kapaciteten med utbyggnad av järnvägen. Förstudie pågår. Utbyggnaden av Uppsala C till nytt resecentrum som stod färdigt 2011 utgör dock en början där kapaciteten genom Uppsala förstärks. Tillgängligheten och säkerheten för den enskilde vid Uppsala C kommer förbättras avsevärt då järnvägsövergångar försvinner och ersätts med bland annat planskilda korsningar.

På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall-Umeå, andra SJ-tåg till Dalarna, Gävle, Jämtland och övre Norrland, SJ Uppsalapendeln Stockholm–Uppsala, Stockholms pendeltåg Södertälje-Stockholm–Märsta och Tumba-Stockholm–Arlanda-Uppsala, samt Arlanda Express Stockholm–Arlanda.

Uppsala–Gävle[redigera | redigera wikitext]

Mellan Uppsala och Gävle är det dubbelspår med ett undantag, förbi Gamla Uppsala. Detta dubbelspår byggdes mestadels åren 1992 till 1997. Norr om Älvkarleö och söder om Gamla Uppsala byggdes dubbelspår 2003-2005. Dubbelspåret byggdes huvudsakligen i samma sträckning som tidigare, som var ganska rakt byggd i den platta terrängen. Men en del kurviga sträckor rätades ut, bland annat vid Tobo och norr om Tierp. Sträckan Skutskär-Furuvik byggdes ut till dubbelspår i en ny sträckning åren 2014 till 2016.[4]

På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall-Umeå, andra SJ-tåg till Gävle, Jämtland och övre Norrland samt Upptåget Uppsala - Gävle.

På sträckan förbi Gamla Uppsala, runt 4 km, påbörjades bygge av dubbelspår 2013. En 610 meter lång tunnel har byggts och det nya dubbelspåret beräknas vara färdigt maj 2017.[5]

Gävle–Sundsvall[redigera | redigera wikitext]

Ostkustbanan passerar rakt igenom centrala Hudiksvall.

Norr om Gävle är det enkelspår, men förbättringar har gjorts med nya sträckningar, mest mellan Ljusne och Enånger, med bland annat en av Sveriges längsta järnvägstunnlar, Norralatunneln. Dessa sträckningar byggdes under 1990-talet och innebar snabba genvägar med 200 km/h, där järnvägen varit extra krokig och gått omvägar.

Det planeras fler längre mötesspår på denna sträcka, och möjlighet för två tåg att samtidigt köra in på mötesspåren från var sitt håll. Särskilt på sträckan Söderhamn-Sundsvall kommer många godståg att gå när Ådalsbanan/Botniabanan är klar. Senare (efter 2015) planeras dubbelspårsbygge närmast Gävle och Sundsvall och så småningom hela resten av sträckan.[6] Arbetet kommer att inledas med etappen Sundsvall-Dingersjö 2020.

Stationer och hållplatser under OKB-tiden (Ostkustbanans dåvarande sträcka Härnösand-Gävle). (Komplett t.o.m. Sundsvall C)[redigera | redigera wikitext]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Bodil Mascher: Dokumentation av Timrå stationshus Timrå Vivsta 1:116, Kulturmiljöavdelningen, Rapportnummer 2010:13
  2. ^ Nordisk familjebok, Uggleupplagan 1904–26 (om NF)
  3. ^ Banguide Stockholm-Märsta/Arlanda-Uppsala
  4. ^ Trafikverkets sida om dubbelspårsbygget Skutskär-Furuvik
  5. ^ Karlsson, Sanna. ”Sista gjutningen av tunneln i Gamla Uppsala klar”. Sveriges Television. http://www.svt.se/nyheter/lokalt/uppsala/sista-gjutningen-av-tunneln-i-gamla-uppsala-klar. Läst 15 juni 2016. 
  6. ^ Trafikverket vill bygga dubbelspår

Vidare läsning[redigera | redigera wikitext]

  • Affärsplan Nya Ostkustbanan: underlag för fortsatt utredningsarbete. [Sverige. 2011. Libris 12283972 
  • Andersson, Fredrik (2006). ”Bland kungar, kurorter och kommunalmän: regionalt intressegruppsarbete kring ett enskilt järnvägsprojekt runt sekelskiftet 1900”. "Bäste broder!" : nätverk, entreprenörskap och innovation i svenskt näringsliv (2006): sid. 96-123, 17 ref..  Libris 10274166
  • Andersson, Fredrik (2006). ”Penningutpressare, järnvägspolitiker och järnvägsbyggare: den regionala intressegruppen kring Ostkustbanan 1897-1904”. Historisk tidskrift (Stockholm) 2006(126):3,: sid. [453]-470. 0345-469X. ISSN 0345-469X.  Libris 10226441
  • Anrick, Carl Julius (1930). Strandhugg från Ostkustbanan. Stockholm. Libris 2540895 
  • Från Mälaren till Ångermanälven över Uppsala-Gävle järnväg och Ostkustbanan. Stockholm. 1927. Libris 11885532 
  • Ostkustbanan 1927-1977: en kort historik och några minnen : skriften utg. i samband med Ostkustbanans 50-årsjubileum. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 24. Stockholm: Sv. järnvägsklubben. 1977. Libris 7745487. ISBN 91-85098-24-8 
  • Ostkustbanekommittén (1922). Betänkande i fråga om plan för utförande av Ostkustbanan m.m. Stockholm: Nord. bokh. Libris 8220651 
  • Stenberger, Mårten (1930). Ostkustbanan: Gävle-Härnösand. Stockholm: Centraltr. Libris 1334963 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]