Ostkustbanan

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Ostkustbanan
Stockholm bahnhof.jpg
Stockholms bangård.
Allmänt
PlatsSverige
SträckaStockholmSundsvall
Anslutande järnvägslinjerVästra stambanan
Värtabanan
Citybanan
Mälarbanan
Arlandabanan
Dalabanan
Godsbanan Örbyhus-Hallstavik
Bomhusbanan
Bergslagsbanan
Norra stambanan
Mittbanan
Ådalsbanan
Organisation
ÄgareStaten
BanoperatörTrafikverket
TrafikoperatörSJ
Arlanda Express
Tågkompaniet (X-Trafik)
Tekniska fakta
Längd400 kilometer
Antal spår4 spår Stockholm-Skavstaby
    (Arlandabanan går parallellt
    Skavsta-Arlanda-Myrbacken)
Dubbelspår Skavstaby-Gävle
Enkelspår Gävle-Sundsvall
Spårvidd1435 millimeter
Största tillåtna axellast22,5 ton Stockholm - Uppsala, Gävle - Söderhamn, Hudiksvall - Sundsvall. 25 ton Uppsala - Gävle, Söderhamn - Hudiksvall. ton
ATCJa
FjärrblockeringJa
Hastighetbitvis 200 km/h
ElektrifieradJa
Linjekarta
 v  r 
Continuation backward
Ådalsbanan mot Långsele
Unknown BSicon "ABZg+r"
Mittbanan mot ÅngeTrondheim
Station on track
Sundsvall V
Station on track
400 Sundsvall C
Unknown BSicon "exPSL"
393 Stockvik - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
391 Svartvik - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
386 Dingersjö - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
380 Maj - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
374 Gårdsjön - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
368 Årskogen - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
362 Tjärnvik - Mötesstation
Stop on track
356 GnarpEndast X-Tåget
Unknown BSicon "PSL"
345 Åmyran - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
336 Harmånger - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
328 Stegsskogen - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
323 Via - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
317 Rogsta - planerad mötesstation
Enter and exit short tunnel
 Galgbergstunneln 48 m
Enter and exit short tunnel
 Hudiksvallstunneln 72 m
Station on track
312 Hudiksvall
Unknown BSicon "eABZgr"
Dellenbanan mot LjusdalMuseijärnväg
Unknown BSicon "exPSL"
306 Idenor - planerad mötesstation
Enter and exit tunnel
 Andtjärntunneln 468 m
Stop on track
299 IggesundEndast X-Tåget
Unknown BSicon "PSL"
291 Boda - Mötesstation
Enter and exit tunnel
 Enångertunneln 430 m
Unknown BSicon "tSTRa"
 Norralatunneln 3.845 m
Unknown BSicon "tSTRe"
Unknown BSicon "PSL"
281 Myra - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
270 Losesjön - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
264 Källene - planerad mötesstation
Unknown BSicon "ABZgxr+r"
Linjen Kilafors-Söderhamn
Unknown BSicon "eABZgl"
gamla Ostkustbanan genom Söderhamn
Station on track
258 Söderhamn
Enter and exit tunnel
 Norra Hällåsentunneln 835 m
Enter and exit tunnel
 Södra Hällåsentunneln 965 m
Unknown BSicon "PSL"
250 Gussi - Mötesstation
Stop on track
247 LjusneEndast X-Tåget
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "KDSTeq"
Gamla banan till SandarneEndast godstrafik
Unknown BSicon "PSL"
245 Vallvik - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
235 Sunnäsbruk - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
223 Axmarby - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
216 Kringlan - Mötesstation
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "KDSTeq"
Godsspår till Norrsundet
Unknown BSicon "PSL"
210 Hamrångefjärden - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
197 Trödje - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
187 Hilleby - Mötesstation
Unknown BSicon "ABZg+r"
Norra stambanan mot OckelboÅnge
Non-passenger station/depot on track
Gävle godsbangård
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "KDSTeq"
Godsspår till Fredriksskans hamn
Junction both to and from right
Bergslagsbanan mot StorvikKil
Station on track
180 Gävle C
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "KDSTeq"
Bomhusbanan mot Bomhusgodsbana
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "KDSTeq"
Sveriges järnvägsmuseum
Stop on track
FuruvikEndast Upptåget
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "KDSTeq"
Godsspår till Skutskärs Bruk
Non-passenger station/depot on track
Skutskär godsbangård
Stop on track
SkutskärEndast Upptåget
Stop on track
ÄlvkarlebyEndast Upptåget
Bridge over water
bro över Dalälven
Stop on track
MarmaEndast Upptåget
Unknown BSicon "SKRZ-Ao"
bro över E4
Stop on track
MehedebyEndast Upptåget
Station on track
128 Tierp
Stop on track
ToboEndast Upptåget
Stop on track
ÖrbyhusEndast Upptåget
Unknown BSicon "ABZgl"
Godsbanan Örbyhus-Hallstavik
Stop on track
SkyttorpEndast Upptåget
Stop on track
VattholmaEndast Upptåget
Stop on track
StorvretaEndast Upptåget
Unknown BSicon "SKRZ-Ao"
bro över E4
Unknown BSicon "SKRZ-Ao"
bro över Riksväg 55
Unknown BSicon "ABZg+r"
Dalabanan mot SalaMora
Station on track
66 Uppsala C
Unknown BSicon "SPLa"
Unknown BSicon "vÜST"
Säbykrysstation
Unknown BSicon "vÜST"
Ekebykrysstation
Unknown BSicon "vBHF"
KnivstaEndast Upptåget, Uppsalapendeln och pendeltåg
Unknown BSicon "vSTR-ABZgl"
Arlandabanan
Unknown BSicon "vBHF"
37 MärstaEndast regional- och pendeltåg
Unknown BSicon "vDST"
BristaEndast flygbränsletåg
Unknown BSicon "vBHF"
RosersbergEndast pendeltåg
Unknown BSicon "evDST"
Rosersbergs rangerbangårdplanerad
Unknown BSicon "vSTR-ABZg+l"
Arlandabanan
Unknown BSicon "vBHF"
Upplands VäsbyEndast Upptåget och pendeltåg
Unknown BSicon "vBHF"
RotebroEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vSKRZ-Au"
E4
Unknown BSicon "vHST"
NorrvikenEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vBHF"
HäggvikEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vHST"
SollentunaEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vÜST"
12 Kummelbykrysstation
Unknown BSicon "vHST"
HelenelundEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vSKRZ-Au"
E4
Unknown BSicon "vBHF"
UlriksdalEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vSKRZ-Yu"
E18
Unknown BSicon "vSTR-DST"
Gula husethållställe
Unknown BSicon "KDSTaq" Unknown BSicon "vABZg+r-STR"
HagalundVerkstäder
Unknown BSicon "vBHF"
SolnaEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vTUNNEL2"
 Solnatunnlarna 1396 m
Unknown BSicon "vABZg+r-STR"
Mälarbanan mot VästeråsFrövi
Unknown BSicon "vSTR-DST"
Gångbronhållställe
Unknown BSicon "vDST"
Tomtebodagodsbangård
Unknown BSicon "vSTR-ABZgl"
Citybanan
Unknown BSicon "vSKRZ-Au"
E4/E20
Unknown BSicon "vSTR-ABZgl+l"
Värtabanan godsbana
Unknown BSicon "evBHF"
KarlbergStängd
Unknown BSicon "vXBHF-L" Unknown BSicon "uXBHF-R"
0 Stockholm C, byte till tunnelbana
Unknown BSicon "vCONTf"
Västra stambanan mot Göteborg

Ostkustbanan är en järnväg mellan Stockholm och Sundsvall via bland annat Uppsala och Gävle. Dess längd är 400 km. Snabbtågen går dock 403 km, via Arlandabanan.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Ostkustbanan (OKB) byggdes ursprungligen som en enskild järnväg mellan Gävle i söder och Härnösand i norr, för vilken koncession beviljats den 12 augusti 1903. Banan öppnades i etapper; StugsundLjusne den 2 december 1923, HudiksvallIggesund den 6 september 1924, Härnösand–Sundsvall–Njurunda den 17 december 1925, Gävle–Ljusne den 1 november 1926 samt slutligen Söderhamn–Iggesund och Hudiksvall–Njurunda den 1 november 1927 (sträckan Söderhamn–Stugsund, vilken funnits sedan 1886 som en del av statsbanan Kilafors–Stugsund, hade inköpts från Statens Järnvägar 1916).[1] Banan byggdes under ledning av Andreas Lagergren, medan stationshus och banvaktarstugor ritades av Karl Güettler.[2][3]

Staten hade från början, direkt eller indirekt, 65% av aktierna i Ostkustbanans AB. OKB ingick från 1927, tillsammans med Uppsala–Gävle Järnväg och Gävle–Ockelbo Järnväg, i Trafikförbundet Uppsala–Norrland och den 1 augusti 1933 förstatligades OKB tillsammans med Uppsala–Gävle Järnväg. Elektrifierad drift öppnades på sträckan Gävle–Söderhamn den 23 mars 1953, Söderhamn–Hudiksvall den 28 november 1955, Hudiksvall–Sundsvall den 24 maj 1956 och Sundsvall–Härnösand den 27 maj 1957.[1]

Numera inkluderar Ostkustbanan delar av de traditionella Norra stambanan och Uppsala-Gävle Järnväg. Sträckningen mellan Sundsvall och Långsele via Härnösand heter idag Ådalsbanan.

Stockholm–Tomteboda[redigera | redigera wikitext]

Närmast Stockholm är trafiken intensiv. Öppnandet av Citybanan 2017 har dock minskat trafikmängden till mindre än hälften. Innan dess var det upp till 60 tåg per timme. Det finns en kort tunnel där (för att låta tåg från Centralens spår 1–8 komma in på rätt spår norrut utan att korsa pendeltågsspåren) varifrån man når spår 13-16, som dock används mindre efter Citybanans öppning.

Förutom tåg till/från Uppsala/Arlanda/Märsta, går också tåg till/från Västerås och Bålsta, och dessutom fjärrtåg söderifrån som går till Norra Bantorget för att städas, och sedan tillbaka.

Tomteboda–Uppsala[redigera | redigera wikitext]

Arbete på dubbelspåret mellan Stockholm och Uppsala vid Alsike, ca 1900.

Statsbanan Stockholm–Uppsala öppnades den 20 september 1866. Dubbelspår blev klart här 1908.[4] Det är numera fyra spår bredvid varandra Tomteboda–Skavstaby. De två nyaste spåren byggdes 1990–1996. Skavstaby som ligger strax norr om Upplands Väsby utgör förgreningspunkt i söder för Arlandabanan (byggd 1999) som en egen järnväg via flygplatsen, medan den äldre Ostkustbanan går via Märsta. Arlandabanans norra förgreningspunkt med Ostkustbanan ligger i Myrbacken strax söder om Knivsta. Närmast Uppsala (cirka 15 km) är det dubbelspår.

Mellan Uppsala och Myrbacken är trafiken i rusningstid såpass intensiv att kapacitetstaket vid vissa tidpunkter nås för vad dubbelspåret klarar av. Sträckan blir därför mycket störningskänslig, eftersom det är svårt att få plats för sena tåg. Trafikverket måste därför på lång sikt förstärka kapaciteten med utbyggnad av järnvägen. Förstudie pågår.[när?] Utbyggnaden av Uppsala C till nytt resecentrum som stod färdigt 2011 utgör dock en början där kapaciteten genom Uppsala förstärks. Tillgängligheten och säkerheten för den enskilde vid Uppsala C kommer förbättras avsevärt då järnvägsövergångar försvinner och ersätts med bland annat planskilda korsningar.

På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall–Umeå, andra SJ-tåg till Dalarna, Gävle, Jämtland och övre Norrland, SJ Uppsalapendeln Stockholm–Uppsala, Stockholms pendeltåg Södertälje-Stockholm–Märsta och Tumba–Stockholm–Arlanda-Uppsala, samt Arlanda Express Stockholm–Arlanda.

Uppsala–Gävle[redigera | redigera wikitext]

Ostkustbanan norrut vid anslutningen till Dalabanans sydöstra ändpunkt i Uppsala, i korsningen med S:t Olofsgatan.

Mellan Uppsala och Gävle är det sedan september 2017 dubbelspår. Detta dubbelspår byggdes mestadels åren 1991 till 2006. Den första etappen inleddes 1991 och pågick till 1997 då dubbelspår byggdes mellan Samnan strax norr norr om Gamla Uppsala och Älvkarleö samt mellan Gävle centralstation och Sörby urfjäll. Mellan Älvkarleö och Skutskär, mellan Furuvik och Sörby urfjäll samt mellan Uppsala centralstation och Löten pågick arbeten för dubbelspår åren 2002 till 2006. På de flesta delar av sträckan lades ett extra spår till bredvid enkelspårsbanan. En del kurviga sträckor rätades dock ut i samband med dubbelspårsutbyggnaden, bland annat vid Tobo, norr om Tierp, vid Marma samt mellan Bomansberget och Sörby urfjäll. På de flesta ställen där spåret ursprungligen gick innan banan rätades ut ligger banvallarna kvar intakta med makadam, men bland annat mellan Bomansberget och Järvsta går en cykelbana på den gamla banvallen.

Sträckan Skutskär–Furuvik byggdes ut till dubbelspår i en ny, rakare sträckning åren 2014 till 2016.[5] Det gamla spåret, som gick förbi Skutskärs bruk, blev då överflödigt och revs till största delen upp, förutom en liten stump med stoppbock i norra änden. Detta kvarvarande spår går några hundra meter norr om Skutskärs gamla station och används sedan 2016 som utdragsspår för växling av godståg och är helt avelektrifierat.

På sträckan förbi Gamla Uppsala, runt 4 km, påbörjades bygge av dubbelspår 2013. En 610 meter lång tunnel stod klar 2016.[6] Den nya järnvägstunneln stod färdig i maj 2017 med ett spår i drift, samtidigt som det gamla enkelspåret revs upp. Sista bomfällningen vid de gamla plankorsningarna i Gamla Uppsala skedde under natten till den 8 maj.[7] Dubbelspåret förbi Gamla Uppsala invigdes i sin helhet 17 september.[8] Den kvarvarande banvallen efter enkelspåret förbi Gamla Uppsala kommer till stor del att bli cykelbana.

På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall–Umeå, andra SJ-tåg till Gävle, Jämtland och övre Norrland samt Upptåget Uppsala–Gävle.

Gävle–Sundsvall[redigera | redigera wikitext]

Ostkustbanan passerar rakt igenom centrala Hudiksvall.

Norr om Gävle är det enkelspår, men förbättringar har gjorts med nya sträckningar, mest mellan Ljusne och Enånger, med bland annat en av Sveriges längsta järnvägstunnlar, Norralatunneln. Dessa sträckningar byggdes under 1990-talet och innebar snabba genvägar med 200 km/h, där järnvägen varit extra krokig och gått omvägar.

Det planeras fler längre mötesspår på denna sträcka, och möjlighet för två tåg att samtidigt köra in på mötesspåren från var sitt håll. Särskilt på sträckan Söderhamn-Sundsvall kommer många godståg att gå när Ådalsbanan/Botniabanan är klar. Sedan 2015 planeras dubbelspårsbygge närmast Gävle och Sundsvall och så småningom hela resten av sträckan.[9] Man börjar längst i norr. Arbetet kommer att inledas med etappen Sundsvall-Dingersjö 2024[10] och sedan Dingersjö-Njurundabommen cirka 2025.[11] Övriga sträckor påbörjas efter 2025. Längst gånget av dem är Enånger–Hudikvall–Stegskogen.

Stationer och hållplatser under OKB-tiden (Ostkustbanans dåvarande sträcka Härnösand-Gävle). (Komplett t.o.m. Sundsvall C)[redigera | redigera wikitext]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] Järnvägsdata 1999, utgiven av Svenska Järnvägsklubben 1999, ISBN 91-85098-85-X, sid. 150f.
  2. ^ Bodil Mascher: Dokumentation av Timrå stationshus Timrå Vivsta 1:116, Kulturmiljöavdelningen, Rapportnummer 2010:13
  3. ^ Güettler, Karl i Nordisk familjebok (andra upplagans supplement, 1924)
  4. ^ Banguide Stockholm-Märsta/Arlanda-Uppsala
  5. ^ Trafikverkets sida om dubbelspårsbygget Skutskär-Furuvik Arkiverad 7 juli 2015 hämtat från the Wayback Machine.
  6. ^ Karlsson, Sanna. ”Sista gjutningen av tunneln i Gamla Uppsala klar”. Sveriges Television. http://www.svt.se/nyheter/lokalt/uppsala/sista-gjutningen-av-tunneln-i-gamla-uppsala-klar. Läst 15 juni 2016. 
  7. ^ uppsala.se - sista bomfällningen i gamla uppsala
  8. ^ ”Välkommen till invigningen av Gamla Uppsala dubbelspår den 17 september!”. Trafikverket. http://www.trafikverket.se/nara-dig/Uppsala/projekt-i-uppsala-lan/Gamla-Uppsala/Nyheter/2017/valkommen-till-invigningen-av-gamla-uppsala-dubbelspar/. Läst 5 september 2017. 
  9. ^ Trafikverket vill bygga dubbelspår
  10. ^ Dingersjö - Sundsvall, dubbelspår
  11. ^ Gävle–Sundsvall, dubbelspår

Vidare läsning[redigera | redigera wikitext]

  • Affärsplan Nya Ostkustbanan: underlag för fortsatt utredningsarbete. [Sverige. 2011. Libris 12283972 
  • Andersson, Fredrik (2006). ”Bland kungar, kurorter och kommunalmän: regionalt intressegruppsarbete kring ett enskilt järnvägsprojekt runt sekelskiftet 1900”. "Bäste broder!" : nätverk, entreprenörskap och innovation i svenskt näringsliv (2006): sid. 96-123, 17 ref..  Libris 10274166
  • Andersson, Fredrik (2006). ”Penningutpressare, järnvägspolitiker och järnvägsbyggare: den regionala intressegruppen kring Ostkustbanan 1897-1904”. Historisk tidskrift (Stockholm) 2006(126):3,: sid. [453]-470. 0345-469X. ISSN 0345-469X.  Libris 10226441
  • Anrick, Carl Julius (1930). Strandhugg från Ostkustbanan. Stockholm. Libris 2540895 
  • Forsberg, Bernt (1995). Uppsala-Gävle järnvägar : lokomotiven och deras personal. Malmö: Stenvall. Libris 7630222. ISBN 91-7266-135-6 
  • Från Mälaren till Ångermanälven över Uppsala-Gävle järnväg och Ostkustbanan. Stockholm. 1927. Libris 11885532 
  • Hagberg, Bernhard Samuel (1925). Uppsala - Gävle järnvägar 1874-1924. Historik på uppdrag av järnvägsbolagets styrelse utg. Uppsala. Libris 2996861 
  • Ostkustbanan 1927-1977: en kort historik och några minnen : skriften utg. i samband med Ostkustbanans 50-årsjubileum. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 24. Stockholm: Sv. järnvägsklubben. 1977. Libris 7745487. ISBN 91-85098-24-8 
  • Ostkustbanekommittén (1922). Betänkande i fråga om plan för utförande av Ostkustbanan m.m. Stockholm: Nord. bokh. Libris 8220651 
  • ”Norra stamsbanan Stockholm—Uppsala—Storvik”. Statens järnvägar : 1856-1906. Del 2, Bana och byggnader. 1906. sid. 74-77. Libris 614583. http://runeberg.org/sj50/2/0102.html 
  • Stenberger, Mårten (1930). Ostkustbanan: Gävle-Härnösand. Stockholm: Centraltr. Libris 1334963 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]