Gotthardbastunneln

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Gotthardsbastunneln
Map Gotthard-Basistunnel.png
Gotthardbastunneln (fet streckad linje).
PlatsSchweiz Schweiz
Ingår som en del avAlpTransit
Format
Total längd57,1 kilometer[1]
Datum
Färdigställd2017
Öppningsdatum11 december 2017
Trafik
TrafikslagTåg
Antal tågspår2

Gotthardbastunneln är en järnvägstunnel genom Alperna i Schweiz. Den invigdes 1 juni 2016[2] och togs officiellt i drift 11 december samma år.[3] Konstruktionen är världens längsta järnvägstunnel, med en längd på 57 km.[4]

Tunneln är en del av det schweiziska AlpTransit-projektet, som också omfattar Lötschberg-bastunneln. Liksom med Lötschbergtunneln har avsikten varit att undvika branta stigningar i bergen för att etablera en snabbare nord-sydlig järnvägsförbindelse genom de schweiziska alperna, för snabbtåg och tunga godståg. Gotthardbastunneln har minskat restiden på linjen Zürich-Milano med i genomsnitt 25 minuter[3] och med Ceneribastunnelen, som öppnade 4 september 2020,[5] kommer restiden att minska ytterligare och kapaciteten att öka.

Konstruktion[redigera | redigera wikitext]

Gotthardbastunneln består av två rör med ett enkelspår i varje, med rören borrade sida vid sida från portal till portal, förbundna var 325:e meter med mindre tvärrör, så att den andra tunneln kan användas som nödutgång. Tågen kan byta spår vid två multifunktionsstationer vid Sedrun och Faido.

När tunneln konstruerades byggde man fyra åtkomsttunnlar, för att kunna borra från flera håll samtidigt och på så vis korta ner byggtiden. Den 15 oktober 2010 gjorde tunnelarbetarna genombrottet i tunneln.[6]

Bakgrund[redigera | redigera wikitext]

Vägen som passerar Sankt Gotthardpasset är en av de viktigaste passagerna genom alperna. Trafiken har mer än tiodubblats sedan 1980, och de existerande väg- och järnvägstunnlarna har varit starkt överbelastade. För att få en snabbare och mindre brant passage beslöt väljarna i Schweiz att bygga denna bastunnel, som skär genom Gotthardmassivet cirka 600 meter under den befintliga Sankt Gotthardstunneln. På den gamla linjen kunde bara begränsade godståg med en maxvikt på 2 000 ton, dragna av två eller tre lok ta sig fram. De skulle färdas uppför och nedför branta lutningar och genom spiraltunnlar upp till den gamla tunnelns portaler 1 100 meter över havet. Med den nya tunneln kan godståg på uppemot 4 000 ton passera Sankt Gotthardspasset och passagerartågen åka med en hastighet på upp till 250 kilometer i timmen.

Specifikationer[redigera | redigera wikitext]

Gotthardbastunneln
Continuation backward
Till Luzern, Zürich, Tyskland
Station on track
0 Altdorf
Unknown BSicon "STR+l" Unknown BSicon "ABZgr"
Straight track Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "STR+r"
Straight track Unknown BSicon "tSTRa" Unknown BSicon "tSTRa"
4,4 Norra portalen till bastunneln
Station on track Unknown BSicon "tSTRf" Unknown BSicon "tSTRg"
Erstfeld
Continuation forward Unknown BSicon "tSTRf" Unknown BSicon "tSTRg"
Gamla linjen
Unknown BSicon "tSTRf" Unknown BSicon "tSTRg"
12,2 sektion Erstfeld
Unknown BSicon "tSTRf" Unknown BSicon "tSTRg"
23,5 sektion Amsteg
Unknown BSicon "tABZgl" Unknown BSicon "tABZg+r"
Unknown BSicon "uCONTgq" Unknown BSicon "mtKRZ" Unknown BSicon "mtKRZ" Unknown BSicon "uBHFq" Unknown BSicon "uCONTfq"
Sedrun MGB
Unknown BSicon "tDST" Unknown BSicon "tDST"
32 Sedrunmultifunktionsstation
Unknown BSicon "tABZg+l" Unknown BSicon "tABZgr"
Unknown BSicon "tSTRf" Unknown BSicon "tSTRg"
Unknown BSicon "tDST" Unknown BSicon "tDST"
45,5 Faidomultifunktionsstation
Unknown BSicon "xtABZg+l" Unknown BSicon "tABZgr"
Unknown BSicon "etABZgl" Unknown BSicon "etABZg+r"
Unknown BSicon "tSTRf" Unknown BSicon "tSTRg"
Continuation backward Unknown BSicon "tSTRf" Unknown BSicon "tSTRg"
Gamla linjen
Station on track Unknown BSicon "tSTRf" Unknown BSicon "tSTRg"
Bodio
One way leftward Unknown BSicon "tKRZ" Unknown BSicon "tKRZ" Unknown BSicon "STR+r"
Unknown BSicon "tSTRe" Unknown BSicon "tSTRe" Straight track
61,4 Södra portalen till bastunneln
One way forward One way backward Straight track
One way leftward Unknown BSicon "ABZg+r" Straight track
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "ABZg+r"
Straight track Station on track
Biasca
Unknown BSicon "ABZg+l" One way rightward
69,2
Continuation forward
Till Bellinzona, Italien


  • Längd:[1]
    • Västra tunnelröret: 57 017 meter
    • Östra tunnelröret: 57 104 meter
  • Total längd på samtliga tunnlar och schakt: 151 840 meter[1]
  • Diameter för spårtunnelrören: 8,83-9,58 meter[1]
  • Avstånd mellan tvärtunnlar: ca. 325 meter
  • Maximalt avstånd till ytan: 2 300 meter (vid Piz Vatgira)
  • Byggstart: 1993 (sonderingsborrning), 1996 (förberedelser), 2003 (mekanisk utgrävning)
  • Byggavslut: 2016
  • Idrifttagning: Juni 2016
  • Uppskattad totalkostnad: Mer än $12 miljarder.[7]
  • Tåg per dag: 200–250
  • Electrifiering: 15 kV, 16,7 Hz
  • Säkerhetsregler: Säkerhetsreglementet kommer att likna det i övriga långa schweiziska tunnlar, så som en möjlighet att åsidosätta nödbromsen.
  • Mängd utgrävd sten: 28,200 miljoner ton[1]
  • Antal Tunnelborrmaskiner (TBM): Fyra Herrenknecht Gripper TBM:s — Maskinnummer S-210 och S-211 norrut från Bodio till Faido och Sedrun, Vilka fick smeknamnen Sissi och Heidi; maskinnummer S-229 och S-230 söderut från Erstfeld till Sedrun vilka fick smeknamnen Gabi I och Gabi II.
    • Total längd: 440 m (inklusive back-uputrustning)
    • Total vikt: 3000 ton
    • Effekt: 5 MW
    • Max. daglig framfart: 25-30 m (i utmärkt berggrund)
    • Totalt utgrävd längd av TBM: ca 45 km/tunnelrör
    • Tillverkare: Herrenknecht, Schwanau, Tyskland
  • I juli 2012 hade totalt nio arbetare dött under byggnationen av tunneln.[8]

Källor[redigera | redigera wikitext]

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från en Wikipedia.

Noter[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Mats Carlsson-Lénart. Världens längsta järnvägstunnel går under Alperna (2016-05-25). Sveriges Radio. Lyssna på programmet URL hämtad 25 maj 2016. .