Göteborgs hamnbana

Från Wikipedia
(Omdirigerad från Hamnbanan)
Hoppa till: navigering, sök
Göteborgs hamnbana
Unknown BSicon "ABZ3rg" Unknown BSicon "WBRÜCKEq"
anslutning till Bohusbanan, med Marieholmsbron
Straight track
Enter and exit short tunnel
Sannegårdstunneln 99 m
Small bridge
Bro vid Eriksberg
Junction to left Track turning from right
Track turning from left Junction to right Non-passenger end station
Oljehamnen
Straight track Non-passenger end station
Skandiahamnen
Non-passenger end station
Volvo Torslanda
Hamnbanan under Älvsborgsbrons tillfart. Sidospår till Oljehamnen till vänster.

Hamnbanan eller Göteborgs hamnbana är en 9 kilometer lång godsjärnväg på Hisingen i Göteborg.

Den sträcker sig mellan Bohusbanan vid Götaälvbron och Skandiahamnen. Järnvägen är enkelspårig och elektrifierades 2004.[1] Innan dess fick godstågen byta till diesellok vid Sävenäs rangerbangård, vilket gav föroreningar i de närliggande bostadsområdena. Numera går de flesta godståg rakt till hamnen med ellok. Banan svarade 2006 för runt 30 % av den landbundna godstrafiken till och från Göteborgs hamn, resten gick med lastbil.[källa behövs]

Det finns oelektrifierade bibanor bland annat till Oljehamnen, till Arendal och till Volvo Torslandaverken.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Den har sitt ursprung i Göteborg–Tingstad–Sannegårdens järnväg, vilken öppnades 1914 i samband med Sannegårdshamnens tillkomst[1],

Hamnbanan ägdes tidigare av Göteborgs hamn innan den övertogs av Banverket, nuvarande Trafikverket 1999, strax före den elektrifierades.

Framtid[redigera | redigera wikitext]

Hamnbanan dras med stora kapacitetsproblem och belastningen väntas dessutom dubbleras de närmaste 10-15 åren. Den är viktig för Sveriges godstrafik och har flest godståg i Sverige (däremot har Malmbanan större godsmängd). Banan går genom gamla hamnområden på Norra Älvstranden, vilka successivt omvandlas till främst bostadsområden. Det finns därför planer på att bygga om den,[2] och Banverket beslutade i december 2008 att en framtida utbyggnad ska ske i eller nära befintlig sträckning och att denna sträckning ska utredas vidare. En järnvägstunnel Aröd-Biskopsgården var ett annat alternativ eller en bana från Bohusbanan via Säve.

Det behövs ytterligare en bro över Göta älv, parallell med Marieholmsbron, som ligger längs Bohusbanan men också betjänar hamnbanan. Trafiken längs båda banor har ökat kontinuerligt och väntas fortsätta öka. Det går till exempel 25 persontåg på Bohusbanan per riktning och dag från 2009. Om hamnbanan byggs dubbelspårig, bör även bron vara det. Det finns en oro för att den öppningsbara Marieholmsbron skulle haverera vilket till exempel skulle vara katastrof för Storas SECU-trafik. En miljardinvestering har studerats och byggstart planeras till 2014 och färdigställande 2020.[3].

Hamnbanan står inför en kapacitetsökning genom utbyggnad till dubbelspår enligt ett förslag från Trafikverket. Det finns dock flera grupperingar som ifrågasätter den utbyggnaden som påstås kommer att fyrdubbla tågtrafiken per dygn genom tättbebyggt område.[källa behövs]

Planerna har anpassats så att järnvägen kommer att täckas över eller byggas i tunnel där det finns bostäder nära, det vill säga allt öster om Älvsborgsbron. Det kommer dock att fördyra bygget så mycket att sträckan öster om Eriksbergsmotet skjuts upp till en obestämd tidpunkt efter 2020. Sträckan Eriksberg – Skandiahamnen planeras få byggstart 2018.[2]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] Göteborg Kville-Skandiahamnen(jarnvag.net)
  2. ^ [a b] Trafikverket Göteborg, Hamnbanan
  3. ^ Marieholmsförbindelsen