Helikopterolyckan vid Kaskasapakte

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Helikopterolyckan vid Kaskasapakte
Olyckssammanfattning
Datum11 augusti 2000
TypHaveri mot fjällvägg
PlatsKaskasapakte, Kiruna kommun, Sverige.
Omkomna3
FlygplanstypEurocopter AS332 Super Puma (Helikopter 10)

Helikopterolyckan vid Kaskasapakte inträffade tidigt på morgonen den 11 augusti 2000, då en Eurocopter AS332 Super Puma (Helikopter 10) ur Norrlands helikopterskvadron havererade under en räddningsinsats vid fjället Kaskasapakte i Tarfalamassivet, cirka 70 kilometer öster om Kiruna. Alla tre ur besättningen omkom.[1]

Räddningsinsatsen som föranledde olyckan[redigera | redigera wikitext]

Helikopter 10

Den 9 augusti inleddes efterforskning av två män som anmälts saknade i samband med bestigning av fjället Kaskasapakte i Tarfalamassivet. Männen hade lämnat Svenska Turistföreningens fjällstuga vid Tarfala på morgonen den 8 augusti. På kvällen hade temperaturen sjunkit och det började blåsa och regna hårt. Männen hade bestigit via sydvästkammen och gjort bivack på cirka 1900 meters höjd. Då männen inte återvänt under kvällen den 9 augusti kontaktades fjällräddningen som tillsammans med en person tillhörande en klätterkurs arrangerad av Svenska Klätterförbundet begav sig upp för ostkammen. Hårt väder satte dock stopp och gruppen tvingades övernatta i en bivacksäck för att tidigt på morgonen den 10 augusti kunna vända ner mot stugan vid Tarfala.[2]

Vid sextiden på morgonen den 10 augusti ankom en räddningshelikopter av typen Eurocopter AS332 Super Puma (Flygvapnets beteckning: Helikopter 10) tillhörande 1. Hkpskv vid F21 i Luleå med personal från alpina fjällräddningen i Kiruna, som efter omlastning satte av två replag på fjällets nordväst- och sydvästkammar. På grund av isbildning så tvingades dock bägge replagen vända tillbaka ner mot Tarfala vetenskapliga station, där polisen upprättat insatsledning.[2]

Vid lunchtid den 10 augusti etablerades kontakt med en av de nödställda männen via en mycket dålig mobilförbindelse, och efter ett antal försök så lyckades man bekräfta deras position. En grupp från fjällräddningen flögs till insteget av sydvästkammen och på 1900 meters höjd hittades de två männen, som var vid gott mod men mycket medtagna. På grund av lågt liggande molntäcke var det inte möjligt att lyfta ut de nödställda med helikopter, och efter ett misslyckat försök att fira ner männen så togs beslut att så fort vädret genomföra ett försök att lyfta ut dem. [2][3]

Helikopterhaveriet[redigera | redigera wikitext]

Försvarsmaktens SAR-kompani på Kallax/Luleå flygplats hade under morgonen den 10 augusti mottagit larm från ARCC om att en räddningsinsats var i färd med att inledas i Tarfalamassivet. Den besättning som befann sig i ordinarie beredskap hade begränsad fjällflygerfarenhet, och en mer rutinerad kapten kallades därför in som besättningschef. Ordinarie besättningschef deltog i egenskap som andreförare. I besättningen ingick också en navigatör/operatör, en färdmekaniker samt en värnpliktig ytbärgare.[3]

Helikoptern startade klockan 10:00 från Kallax och flög till Kiruna, där man tankade och tog ombord alpina fjällräddare. Under dagen genomförde man två flygningar i insatsområdet där alpinister från fjällräddningen vinschades ner på olika platser, innan helikoptern flögs till Nikkaloukta för att tanka. Vid 23:30 landade man åter på Tarfala vetenskapliga station, och besättningen ställde sig i beredskap för att genomföra en vinschoperation så fort vädret lättat.

Vid midnatt började det klarna upp och vinden mojnade, och klockan 01:00 bedömde besättningschefen att det var möjligt att genomföra insatsen. Man beslöt att navigatören och ytbärgaren skulle stanna kvar på marken. Klockan 01:30 startade helikoptern och dess anflygning kunde observeras från de nödställdas position och från basstationen. Helikopterns sågs under stigning inflyga utmed Kaskasapaktes sydsida rakt mot de nödställdas position med tänd sökstrålkastare. Cirka 01:36 såg flera personer från den fjällräddningsgrupp som befann sig hos de två nödställda helikoptern komma nära klippväggen, och cirka 25 meter från de nödställdas position sågs huvudrotorn ta i bergsväggen, varvid ett kraftigt gnistregn uppstod. Helikoptern vred sig omedelbart åt vänster, dök kraftigt och slog i klippväggen ett tiotal meter ner, varefter den studsade ytterligare ned ett femtiotal meter och exploderade. Kraftig brand uppstod och motordelar från helikoptern nådde klippavsatsen där de nödställda befann sig. De tre ombordvarande i omkom omedelbart.[3]

Efterföljande räddningsinsats[redigera | redigera wikitext]

Sea King tillhörande det norska flygvapnet.

Larmning om haveriet skedde genom polisinsatschefen vid Tarfalastationen klockan 01:45. En civil helikopter som befann sig i Nikkaloukta anlände cirka 90 minuter efter olyckan. Man tog ombord operatören och ytbärgaren, men eftersom helikoptern saknade vinschmöjligheter kunde man efter anflygning endast observera olycksplatsen. Man såg då inga livstecken. [3]

Via ARCC larmades klockan 02:22 en norsk räddningshelikopter av typen Sea King från 330 Skvadron i Bodø, som klockan 03:36 startade mot platsen. När det ljusnat något tog sig en av alpinisterna från kammen ned till olycksområdet för att söka efter överlevande, men han fann inga livstecken på platsen. Samtliga nödställda och alpingruppen vinschades upp i omgångar till den anländande norska räddningshelikoptern och hade klockan 07:40 förts ner till Tarfalastationen. Senare under fredagen den 11 augusti kunde en avlösande alpin räddningsgrupp från Östersund ta sig fram till olycksplatsen, där man konstaterade att de tre ombordvarande omkommit och att helikoptern sönderdelats kraftigt vid kollisionen med fjällsidan.[3]

Vrakdelar bärgades under hösten år 2000, men arbetet fick avbrytas på grund av snöfall i början på september. Först i juli 2001 var området så pass snöfritt att resten av vrakdelarna kunde bärgas.[3]

Orsaken till olyckan[redigera | redigera wikitext]

Statens haverikommission kunde i den efterföljande haverirapporten inte fastställa någon direkt orsak till olyckan. Något tekniskt fel har inte kunnat påvisats och inte heller något sjukdomstillstånd hos besättningen som kan ha medverkat. Det rådde svåra visuella förhållanden på platsen, och motljus från gryningshimlen i kombination med omväxlande ljusa snösträngar och mörka bergformationer bedöms ha påverkat besättningens mörkerseende och försvårat avståndsbedömningen. Utredningen fastslog också att besättningen kan ha upplevt en viss tidspress för att hinna utnyttja vädersituationen till fullo. Mot denna bakgrund var valet av flygväg, utan att ha genomfört en första rekognoserande överflygning, en indirekt orsak till den inträffade olyckan.[3]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ ”15 år sedan Tarfalaolyckan – Flygvapenbloggen”. blogg.forsvarsmakten.se. https://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2015/08/11/15-ar-sedan-tarfalaolyckan/. Läst 5 februari 2021. 
  2. ^ [a b c] ”Helikopterolyckan i Kebnekajsefjällen”. Per Holmlund. 16 oktober 2000. https://www.utsidan.se/cldoc/helikopterolyckan-i-kebnekajsefjallen_151.htm. Läst 5 februari 2021. 
  3. ^ [a b c d e f g] ”Utredningar - Olycka med en helikopter 10 ur Norrlands helikopterskvadron/1.Hkpskv vid Kaskasapakte, Tarfalamassivet”. www.havkom.se. https://www.havkom.se/utredningar/militaer/rm-200201-olycka-med-en-helikopter-10-ur-norrlands-helikopterskvadron-1-hkpskv-den-11-8-2000-vid-kaskasapakte-tarfalamassivet-bd-laen. Läst 5 februari 2021.