Eurocopter AS332 Super Puma

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Eurocopter Super Puma
(Helikopter 10)
<Beskrivning>
Helikopter 10
Beskrivning
Roll Transport
Besättning 5 personer (ordinera besättning)
Dimensioner
Längd 16,29 m
Höjd 4,6 m
Rotordiameter 15,6 m
Vikter
Tom 4 460 kg
Maximal startvikt med invändig last: 9 000 kg
med hängande last: 9 350 kg
Prestanda
Motor(er) 2 × Turboméca Makila 1A2
Effekt 1 357 kW (1 819 hk)
Maximal hastighet 278 km/h
Stridsräckvidd 831 km
Maximal altitud 7 200 m
Stigförmåga 492 m/min

Eurocopter AS332 Super Puma (numera Airbus Helicopters H215) är en medeltung helikopter som används av både civila och militära flygoperatörer. Super Puma är en vidareutveckling av Sud Aviation SA330 Puma och flög första gången 1978. Super Puma tillverkades av Aérospatiale mellan 1980 och 1991, Eurocopter mellan 1992 och 2013 samt Airbus Helicopters mellan 2014 och idag.

Helikoptermodellen har varit mycket framgångsrik, speciellt inom offshore-industrin där den används för att transportera personal och materiel till och från oljeplattformarna. Den militära versioner av AS332 heter Eurocopter AS532 Cougar. Totalt har över 900 Super Puma tillverkats.

Användning i Finland[redigera | redigera wikitext]

Finsk Super Puma vid Åbo universitetscentralsjukhus.

Gränsbevakningen i Finland har tre AS332 Super Puma som är baserade i Åbo och används främst till sjöräddning samt sjuktransport.

Användning i Svenska försvarsmakten - Helikopter 10[redigera | redigera wikitext]

I Sverige fick AS332 Super Puma den militära beteckningen Helikopter 10 (HKP 10) och har använts av Flygvapnet och senare av Helikopterflottiljen främst för regional militär flygräddning (FRÄD). Försvarsmakten anskaffade totalt 12 stycken HKP 10, som började levereras 1988 och var i tjänst fram till 2015.[1]

HKP 10 i Flygvapnet[redigera | redigera wikitext]

I mitten av 80-talet ville Flygvapnet ersätta sina HKP 4A som användes av flygräddningsgrupperna på flygflottiljerna för regional militär flygräddning (FRÄD). Grundkravet för den nya helikoptern var att den skulle kunna rädda två personer ur en flygbesättning oavsett vilken terräng de befann sig i. Helikoptern skulle klara en timmes anflygning, en timmes sökning, en timmes återflygning och därefter ha 30 minuters reservbränsle.

Valet föll på Aérospatiale AS332M1 Super Puma, som fick den militära beteckningen HKP 10A. Mellan 1988 och 1991 anskaffades 10 stycken HKP 10A. Därefter anskaffades ytterligare 2 stycken HKP 10A mellan 1994 och 1995 som ersättare för Flygvapnets båda lätta helikoptertyper för lokal FRÄD: HKP 3B samt HKP 9B. HKP 10A utgjorde ett tekniksprång jämfört Flygvapnets tidigare FRÄD-helikoptar med dess moderna avionik.

De två först levererade HKP 10A var interimshelikoptrar, som levererades med begränsad teknisk förmåga för att säkerställa en snabb leverans. Helikoptrarna användes främst till utbildning och utprovning vid F21 i Luleå, men de stod även i räddningsberedskap. Den "skarpa" versionen av HKP 10A levererades mellan 1990 och 1991, samtidigt som de båda interimshelikoptrar modifierades till seriestatus mellan 1990 och 1992.

I början bestod besättningen av två piloter, en färdmekaniker samt en (värnpliktig) ytbärgare. Men snart insåg man att helikopterns potential som "allvädersmaskin" inte kunde utnyttjas fullt ut om man inte även hade en navigatör, likt man haft på HKP 4A. Så i mitten av 90-talet försågs HKP 10A därför med en operatörskonsol samt en navigatör tillfördes besättningen.

HKP 10A var baserad vid flygflottiljerna F7 (Såtenäs), F15 (Söderhamn), F17 (Ronneby) samt F21 (Luleå). Den var i tjänst i Flygvapnet fram till 1998, då helikoptrarna överfördes till det nybildade förbandet Helikopterflottiljen.

HKP 10 i Helikopterflottiljen[redigera | redigera wikitext]

1998 skapades ett försvarsmaktsgemensamt helikopterförband (Helikopterflottiljen) genom att slå ihop de olika helikopterresurserna i Försvarsmakten, däribland Flygvapnets FRÄD-grupper. I och med detta överfördes Flygvapnets 12 stycken HKP 10 till Helikopterflottiljen.

Försvarsmakten hade sedan 1993 ett avtal med Sjöfartsverket att hålla beredskap för räddningsverksamhet vid ett antal flygplatser. I början av 2000-talet började Försvarsmakten omprioritera sin verksamhet och med Försvarsbeslutet 2000 samt Försvarsbeslutet 2004 började all militär räddningsverksamhet avvecklas och istället övertas av civila operatörer. 2010 övertog Sjöfartsverkets helikopterverksamhet FRÄD-beredskapen helt. Därmed förändras HKP 10:s roll från att vara en FRÄD-helikopter till en mer renodlad transporthelikopter. HKP 10 var i tjänst i Helikopterflottiljen fram till 2015 och blev den sista helikoptertyp som Helikopterflottiljen opererade med som hade anskaffats innan förbandet bildades.

Internationella insatser[redigera | redigera wikitext]

Avsikten var att HKP 10 skulle vara en del av Nordic Battlegroup 08 (NBG 08). Men eftersom HKP 10A var anskaffad att verka i Sverige med flygräddning under civila förhållanden var inte helikoptern anpassad för att kunna verka i en miljö med förhöjd hotbild. Modifieringsarbetet påbörjades 2006, dock försenades så mycket att HKP 10B aldrig hann bli klar till NBG 08.[2][3][4][5]

Istället kom HKP 10B att sättas in i Afghanistan. Mellan april 2011 och mars 2013 var två HKP 10B baserade på Camp Marmal i Afghanistan, enheten benämndes Swedish Air Element ISAF MEDEVAC (SAE ISAF MEDEVAC, anropssignal "Silverfox").[6] Huvuduppgiften för enheten var taktisk MEDEVAC, med förmåga att verka dygnet runt.[7][8][9][10][11] Likt inför beredskapen under NBG 08 blev man även denna gång försenad med anpassningen av helikoptrarna till den miljö och hotbild de skulle verka i.[12][13][14][15] Enheten avlöstes 2013 av HKP 16.[16][17][18][19][20]

Avveckling[redigera | redigera wikitext]

Helikoptersystemet avvecklades genom att man flög helikopterindividerna fram till att dess deras flygtid tog slut (till större underhåll), vilket medförde en gradvis avveckling mellan 2013 och 2015. Den 22 oktober 2015 landande Helikopterflottiljens sista HKP 10 (H97) för sista gången i Försvarsmaktens regi.[21] När systemet är avvecklat avses de fyra HKP 10A samt två HKP 10D att försäljas, de tre HKP 10B skänks till olika organisationer i Sverige.[22][23] Totalt flög Försvarsmakten 71200 flygtimmar med HKP 10, som kom att ersättas av HKP 14.

Versioner[redigera | redigera wikitext]

HKP 10A[redigera | redigera wikitext]

Grundversion som anskaffades av Flygvapnet främst för militär flygräddning (FRÄD). A-versionen var i tjänst inom Försvarsmakten fram till 2014.

HKP 10B[redigera | redigera wikitext]

En modifiering av A-versionen vars syfte var att kunna verka vid internationella insatser som MEDEVAC resurs genom att öka helikopterns självskydd/överlevnadsförmåga i förhöjd hotmiljö. 2006 påbörjades modifieringen av tre HKP 10A genom att utrusta dem med ballistiskt skydd, dörrmonterad kulspruta, varnare- & motverkanssystem, IR dämpande avgasutblås, partikelseparatorer till motorerna, uppgraderad avionik, samt ny sjukvårdsinstallation. Modifieringsarbetet beräknades vara klar 2007 och avsikten var att B-versionen skulle användas vid Nordic Battlegroup 08. Men modifieringen försenades så mycket att detta inte var möjligt, utan HKP 10B kunde överlämnas till Försvarsmakten först 2009.[24] B-versionen var i tjänst inom Försvarsmakten fram till 2015.

HKP 10C[redigera | redigera wikitext]

Var en planerad version där man tänkte uppgraderade de kvarvarande HKP 10A med samma avionikuppgradering som D-versionen, men med en bibehållen förmåga till nationell flygräddning. Modifieringen genomfördes dock aldrig då Försvarsmaktens inriktning var att avveckla HKP 10 när HKP 14 började bli operativ.

HKP 10D[redigera | redigera wikitext]

En modifiering av A-versionen vars syfte var att vara en övningsversion av HKP 10B för de besättningar som tränades inför internationella insatser. 2009 påbörjades modifieringen av två HKP 10A, som var klar enligt plan 2010. Utrustningsmässigt var HKP 10D snarlik B-versionen men saknade ballistisk skydd samt partikelseparatorer till motorerna. D-versionen var i tjänst inom Försvarsmakten fram till 2014.

Helikopterindivider[redigera | redigera wikitext]

Tillv.
serienr
Militärt
reg nr [a]
Fen-
nummer [b]
Version Operativ i
Försvarsmakten
Kommentar Bild
2230 10401 91 A 1988–2005 Totalhaveri Swedish Super Puma 1.jpg
2247 10402 92 A
D
1988–2009
2009–2015


Magasinerad i väntan på (eventuell) försäljning
KBGF.063919.jpg
2264 10403 93 A
B
1990–2006
2009–2013


Används som utbildningsmateriel för tekniker vid FMTS

2274 10404 94 A 1990–2000 Totalhaveri
2283 10405 95 A 1990–2013 Magasinerad i väntan på (eventuell) försäljning
2284 10406 96 A
B
1990–2006
2009–2015


Tillhör Flygvapenmuseum men utställd på Aeroseum
FVM.152892 (01).jpg
2287 10407 97 A
D
1991–2009
2010–2015


Magasinerad i väntan på (eventuell) försäljning
Hkp 10D.jpg
2288 10408 98 A
B
1991–2007
2009–2014


Tillhör Flygvapenmuseum men utlånad till flygteknikerutbildningen vid Anders Ljungstedts gymnasium
FVM.152893 (02).jpg
2302 10409 99 A 1991–2003 Totalhaveri
2304 10410 90 A 1991–2014 Magasinerad i väntan på (eventuell) försäljning AS332 Super Puma (Hkp-10A) 10410 90 (8362249970).jpg
2410 10411 88 A 1994–2014 Magasinerad i väntan på (eventuell) försäljning
2412 10412 89 A 1995–2013 Magasinerad i väntan på (eventuell) försäljning Swedish military rescue operation - exercise - 3.jpg
  1. ^ Det militärt registreringsnummer är ett unikt individnummer som Flygvapnets luftfartyg är registrerat med i det (svenska) militära luftfartygsregistret.
  2. ^ Fennumret står på skrovet på Flygvapnets luftfartyget i syfte att visuellt lätt kunna identifiera individen.

Haverier[redigera | redigera wikitext]

  • Den 11 augusti 2000 havererar H94 under en räddningsinsats på Kaskasepakte när helikopter kommer så nära bergväggen att huvudrotorn slår i och helikoptern störtar. Inför uppdraget hade man valt att flyga med en minimal besättning, alla tre ombord omkom.[25]
  • Den 18 november 2003 havererar H99 under en räddningsövning utanför Rörö då helikopter kolliderar med havsytan, bryts sönder och sjunker. Utöver ordinera besättning fanns även två elever under utbildning, 6 av de 7 ombordvarande omkommer.[26]
  • Den 1 november 2005 havererar H91 under en räddningsövning utanför då helikopter kolliderar med havsytan. Islaget är inte alltför kraftigt, besättningen utlöser nödflottörerna och helikoptern kan bärgas dagen efter. Dock är skadorna på helikoptern så stora att den aldrig kom att repareras, därmed klassades det som ett haveri. Samtliga åtta ombord klarade sig utan allvarligare skador.[27]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Lasse Jansson (22 oktober 2015). ”Helikopter 10 vinkar farväl”. Försvarsmakten. http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2015/10/helikopter-10-vinkar-farval/. 
  2. ^ Nina Karlsson (24 oktober 2008). ”Äntligen här: HKP 10B”. Försvarsmakten. http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/Nyhetsarkiv/I-Sverige/Helikopterflottiljen-Hkpflj/11402/Antligen-har-HKP-10B/. 
  3. ^ ”Vi har inga helikoptrar i rätt skick””. Svenska Dagbladet. 19 november 2009. http://www.svd.se/vi-har-inga-helikoptrar-i-ratt-skick. 
  4. ^ Oenighet om helikoptrar”. Svenska Dagbladet. 1 december 2009. http://www.svd.se/oenighet-om-helikoptrar. 
  5. ^ Nya krav sinkar räddningsinsats”. Svenska Dagbladet. 1 december 2009. http://www.svd.se/nya-krav-sinkar-raddningsinsats-forsvaret-vill-bygga-om-ambulanshelikoptrar-for-trupptransporter. 
  6. ^ ”Helikoptrarna till Afghanistan på gång”. Försvarsmakten. 23 mars 2011. http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/Nyhetsarkiv/I-Sverige/Helikopterflottiljen-Hkpflj/20864/Helikoptrarna-till-Afghanistan-pa-gang/. 
  7. ^ ”Mot nya mål för SAE ISAF MEDEVAC”. Försvarsmakten. 23 juni 2011. http://flygvapenbloggen.se/2011/06/23/mot-nya-mal-for-sae-isaf-medevac/. 
  8. ^ ”Dygnet runt”. Försvarsmakten. 21 juli 2011. http://flygvapenbloggen.se/2011/07/21/dygnet-runt/. 
  9. ^ ”Första helikopteruppdraget”. Försvarsmakten. 4 april 2011. http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/Nyhetsarkiv/I-varlden/Afghanistan/20553/Forsta-helikopter-uppdraget/. 
  10. ^ ”Svenska helikoptrar stödjer sjuktransportförmåga”. Försvarsmakten. 5 maj 2011. http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/Nyhetsarkiv/I-varlden/Afghanistan/20553/Svenska-helikoptrar-stodjer-sjuktransportformaga/. 
  11. ^ ”Obruten vårdkedja med svenska helikoptrar”. Försvarsmakten. 11 maj 2011. http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/Nyhetsarkiv/I-varlden/Afghanistan/20553/Obruten-vardkedja-med-svenska-helikoptrar/. 
  12. ^ Nina Karlsson (11 november 2010). ”Färdiga för insats”. Försvarsmakten. http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/Nyhetsarkiv/I-Sverige/Helikopterflottiljen-Hkpflj/17140/Fardiga-for-insats/. 
  13. ^ Katarina Helmerson (15 november 2009). ”Full oreda kring Afghanistan-helikoptrar”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=3238884. 
  14. ^ Katarina Helmerson (15 november 2009). ”"Vi har ställt tydliga krav om helikoptrar"”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=3239877. 
  15. ^ Mats Eriksson (9 maj 2010). ”Brister i organisationen sinkade helikopterprojekt”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/gruppsida.aspx?programid=83&grupp=11057&artikel=3683505&sida=6. 
  16. ^ ”SAE ISAF MEDEVAC på finalen”. Försvarsmakten. 12 mars 2013. http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2013/03/12/sae-isaf-medevac-pa-finalen/. 
  17. ^ ”End of Tour och Start of Tour”. Försvarsmakten. 22 mars 2013. http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2013/03/22/end-of-tour-och-start-of-tour-2/. 
  18. ^ ”SAE avveckling i slutfasen”. Försvarsmakten. 24 mars 2013. http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2013/03/24/sae-avveckling-i-slutfasen/. 
  19. ^ ”Två år i Afghanistan”. Försvarsmakten. 26 mars 2013. http://www.forsvarsmakten.se/sv/Forband-och-formagor/Forband/Helikopterflottiljen-Hkpflj/Nyheter/Tva-ar-i-Afghanistan/. 
  20. ^ ”Medalj för sjukvårdsinsats i Afghanistan”. Försvarsmakten. 30 augusti 2013. http://www.forsvarsmakten.se/sv/Forband-och-formagor/Forband/Helikopterflottiljen-Hkpflj/Nyheter/Medalj-for-sjukvardsinsats-i-Afghanistan/. 
  21. ^ ”Helikopter 10 vinkar farväl”. forsvarsmakten.se. http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2015/10/helikopter-10-vinkar-farval/. Läst 24 oktober 2015. 
  22. ^ ”Köp din egen militärhelikopter”. di.se. http://www.di.se/artiklar/2015/4/2/kop-din-egen-militarhelikopter/. Läst 7 april 2015. 
  23. ^ ”Swedish military retires last Super Puma”. flightglobal.com. https://www.flightglobal.com/news/articles/swedish-military-retires-last-super-puma-417966/. Läst 22 oktober 2015. 
  24. ^ Andra helikoptersystem”. Protec (Försvarets materielverk) (2): sid. 13. 2009. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/Protec/Protec02_09.pdf. 
  25. ^ ”Olycka med en helikopter 10 ur Norrlands helikopterskvadron/1.Hkpskv vid Kaskasapakte, Tarfalamassivet”. Rapport RM 2002:01. Statens haverikommission. 29 april 2002. http://www.havkom.se/utredningar/militaer/rm-200201-olycka-med-en-helikopter-10-ur-norrlands-helikopterskvadron-1-hkpskv-den-11-8-2000-vid-kaskasapakte-tarfalamassivet-bd-laen. 
  26. ^ ”Olycka med en HKP10 nr 409 i havet öster om Rörö”. Rapport RM 2007:02. Statens haverikommission. 25 januari 2007. http://www.havkom.se/utredningar/militaer/rm-200702-2074-kbolycka-med-en-hkp10-nr-409-i-havet-oester-om-roeroe-o-laen-den-18-november-2003. 
  27. ^ ”Olycka med en HKP10, nr 401, i havet söder Lindö”. Rapport RM 2008:03. Statens haverikommission. 1 september 2008. http://www.havkom.se/utredningar/militaer/rm-200803-689-kb-olycka-med-en-hkp10-nr-401-i-havet-soeder-lindoe-k-laen-den-1-november-2005. 

Webbkällor[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]