Kyushu Shinkansen

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Kyushu Shinkansen
Kyushu Shinkansen 800 series Shin-Minamata 20041123.jpg
Shinkansen 800 Tsubame
Allmänt
Plats Japan
Sträcka Hakata - Kagoshima-Chuo
Organisation
Invigd 13 mars 2004
Ägare JR Kyushu
Banoperatör JR Kyushu
Trafikoperatör JR Kyushu
Tekniska fakta
Längd 256,8 kilometer
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Elektrifierad hela sträckan
Matning 25 kV, 60 Hz växelspänning
Linjekarta
Straight track
Sanyo Shinkansen
Unknown BSicon "KBHFxe"
0 Hakata, Fukuoka
Station on track
26 Shin-Tosu, Tosu
Unknown BSicon "exKBHFl" Junction to right
gren till Nagasaki (planeras)
Station on track
32 Kurume, Kurume
Station on track
48 Chikugo-Funagoya, Chikugo
Station on track
60 Shin-Ōmuta, Ōmuta
Station on track
76 Shin-Tamana, Tamana
Station on track
98 Kumamoto, Kumamoto
Unknown BSicon "KBHFxa"
130 Shin-Yatsushiro, Yatsushiro
Station on track
173 Shin-Minamata, Minamata
Station on track
189 Izumi, Izumi
Station on track
222 Sendai, Satsumasendai
End station
257 Kagoshima-Chuo, Kagoshima

Kyushu Shinkansen (九州新幹線 Kyūshū Shinkansen?) är en linje för höghastighetstågKyushu i Japan mellan Hakata station i Fukuoka och Kagoshima-Chuo i Kagoshima. Den södra delsträckan 126,1 km mellan Kagoshima och Shin-Yatsushiro invigdes 13 mars 2004.[1][2] Den återstående delen, 129,9 km till Hakata station och anslutning till Sanyo Shinkansen började byggas i mars 1998[2] och öppnades för trafik 12 mars 2011. Invigningsceremonin inställdes dock på grund av jordbävningen vid Tōhoku dagen innan.[3]

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Banan trafikeras av nyutvecklade tåg Shinkansen serie 800.[1] Sedan sträckan till Hakata öppnades för trafik trafikeras den också med serie N700-tåg och har genomgående trafik till Shin-Osaka.[4] Både JR Nishi-nihon och JR Kyushu har beställt N700 tågsätt av en ny typ med 8 vagnar istället för ordinarie 16 och utan lutande vagnkorgar.[5] Den nya transporttjänsten med genomgående trafik mellan Kagoshima-Chuo och Shin-Osaka heter Mizuho (med få stopp) och Sakura (med fler stopp).[5]

Namnet Tsubame[redigera | redigera wikitext]

Transporttjänsten för tågen mellan Hakata och Kagoshima-Chuo kallas Tsubame, som betyder svala.[1][2][6] Namnet har historia bak till 1930 då det användes för ett nytt expresståg mellan Tokyo och Kobe och användes sedan för de snabbaste expresstågen även efter elektrifieringen av Tokaidolinjen 1956. När Tokaido Shinkansen öppnades 1964 flyttades Tsubame-expresstågen till anslutningen västerut från den och gick mellan Shin-Osaka och Hakata. När Sanyo Shinkansen öppnades i två etapper fortsatte Tsubame express att ansluta vid ändstationen och flyttades successivt längre ut på Kyushu. Fram till Kyushu Shinkansens öppnande kallades den snabbaste transporttjänsten på Kagoshima huvudlinje för Tsubame. Med invigningen av Kyushu Shinkansen kortades den trafiken av till att ge anslutning mellan Kyushu Shinkansen och Sanyo Shinkansen och bytte då namn till Relay Tsubame express.[6] I och med färdigställandet av Kyushu Shinkansen så lades Relay Tsubame express ned.

Anslutningar[redigera | redigera wikitext]

Innan den norra sträckan invigdes stod banan inte i kontakt med det övriga shinkansennätet. JR Kyushu hade särskilda avgångar mellan Hakata och Shin-Yatsushiro kallade Relay Tsubame på den existerande smalspåriga Kagoshima huvudlinje för direkt anslutning.[1] Stationen i Shin-Yatsushiro var utformad så att dessa stannade vid samma perrong som Shinkansen för enklare övergång så att bytestiden kunde hållas ner till 3 minuter.[1] Alla andra tåg stannar vid andra perronger på stationen.[7] Kyushu Shinkansen följer samma trafikkorridor som Kagoshima huvudlinje. Vid öppnandet av Kyushu Shinkansen överläts sträckan Sendai–Yatsushiro av Kagoshima huvudlinje som löper parallellt med Shinkansen till det nybildade bolaget Hisatsu Orenji Tetsudō.[7] Hisatsu Orenji Tetsudōs delar de tre nybyggda stationerna för Kyushu Shinkansen de går mellan.[7] Den sista biten mellan Sendai och Kagoshima är kvar i JR Kyushus regi och heter fortfarande Kagoshima huvudlinje.

Kyushu Shinkansen terminerar på Kagoshima Chuo (central) som är Kagoshimas huvudterminal för fjärrtrafik med anslutningar till både Kagoshima huvudlinje och Nippo huvudlinje.[7]

Framtidsplaner[redigera | redigera wikitext]

Japanska regeringen beslöt år 2008 att påbörja bygget av den 45,7 km långa sträckan Takeo OnsenShin Isahaya av en gren mot Nagasaki och 2012 beslöt de även att bygga fortsättningen 21 km från Isahaya till Nagasaki.[8][9] Eftersom denna sträcka inte har koppling till den existerande Kyushu Shinkansen utvecklar JR:s utvecklingsbolag JRTT ett tåg för variabel spårvidd som ska trafikera den nya Shinkansengrenen och använda existerande smalspår från Takeo-Onsen för att ansluta med Kyushu Shinkansen vid Shin-Tosu.[8]

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b c d e] Southern Half of Kyushu Shinkansen Opens”. Japan Railway & Transport Review (38): sid. 71. 2004. http://www.jrtr.net/jrtr38/pdf/photo.pdf. 
  2. ^ [a b c] Takashi Kitagawa (2005). ”40 Years of High-speed Railways Extending the Shinkansen Network”. Japan Railway & Transport Review (40): sid. 14-17. http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f14_kit.pdf. 
  3. ^ Kagoshima bullet-train link near” (på japanska). Nishinippon shimbun. 12 mars 2011. http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/231204. Läst 12 mars 2011. 
  4. ^ New bullet train tests Kyushu line extension” (på engelska). The Japan Times. 5 oktober 2010. http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20101005a8.html. Läst 5 december 2010. 
  5. ^ [a b] ”Sakura stars at depot launch”. Railway Gazette International. 25 augusti 2010. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/sakura-stars-at-depot-launch.html. Läst 5 december 2010. 
  6. ^ [a b] ”The Tsubame history”. JRKyushu. http://www.jrkyushu.co.jp/english/tsubame_history.html. Läst 3 maj 2008. 
  7. ^ [a b c d] Shinkansen Stations in Last Decade”. Japan Railway & Transport Review (40): sid. 2,61-63. 2005. http://jrtr.net/jrtr40/pdf/photo.pdf. 
  8. ^ [a b] ”Gauge-changing Free Gauge Train on test in Kyushu”. Railway Gazette International. 21 Oktober 2014. http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/gauge-changing-free-gauge-train-on-test-in-kyushu.html. Läst 2 juni 2015. 
  9. ^ Bullet-train extensions approved” (på Engelska). The Japan Times online. 30 juni 2012. http://www.japantimes.co.jp/text/nn20120630b2.html. Läst 20 november 2012.