Visa källa för Lysekilsbanan

{{Infobox järnväg
| bild= Lysekils station 20030731.JPG
| bildtext= Lysekils järnvägsstation.
| plats= [[Bohuslän]] {{flaggbild|Sverige}}
| sträcka = [[Lysekil]]–[[Munkedal]]
| anslutande= [[Bohusbanan]]
| invigd= 1913
| avstängd=
| ägare= [[Lysekils järnvägsaktiebolag|Lysekils järnvägs ab]] 1910–1939<br>[[Svenska Staten]] 1939–
| banoperatör= [[Lysekils järnvägsaktiebolag|Lysekils järnvägs ab]] 1910–1939<br>[[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]] ([[Statens Järnvägar]], [[Banverket]]) 1939–
| trafikoperatör=
| biljettoperatör=
| längd= 35
| spårantal= Enkelspår
| spårvidd= 1435
| spårtyp= [[Normalspår]]
| axellast= 22,5<ref name=traban>{{webbref|titel=Bilaga 3.4 Banstandarddata |url=http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/Jarnvagsnatsbeskrivning/Jarnvagsnatsbeskrivning-2013/ |verk=Järnvägsnätsbeskrivning, JNB |utgivare=Trafikverket |hämtdatum=2013-04-05 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20130115180258/http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/Jarnvagsnatsbeskrivning/Jarnvagsnatsbeskrivning-2013/ |arkivdatum=2013-01-15 }}</ref>
| STVM= 6,4<ref name=traban />
| lutning=25<ref>{{webbref|titel=Göteborgs linjebok Munkedal till Lyseil|url=http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/System-och-verktyg-for-jarnvag/Underlag-till-linjebok/Goteborgs-Linjebok1/|utgivare=Trafikverket|hämtdatum=2013-05-04|arkivurl=https://web.archive.org/web/20130530030419/http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/System-och-verktyg-for-jarnvag/Underlag-till-linjebok/Goteborgs-Linjebok1/|arkivdatum=2013-05-30}}</ref>
| radie=
| ATC=Nej<ref name=traban />
| ERTMS=
| fjärrblockering=Nej, [[System S]]<ref name=traban />
| signalsystem    =  
| hastighet= 40
| elektrifierad=  1950-06-10<ref>{{webbref|titel=Elektrifiering och elektrisk drift|url=http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_driftdatum.html|utgivare=Historiskt om Svenska Järnvägar|hämtdatum=2013-04-05}}</ref>
| matning= 15 [[kilovolt|kV]] [[fasledare|1 fas]] 16 ⅔ [[Hz]]<br>([[Kontaktledning (järnväg)|kontaktledning]])
| lastprofil= A<ref name=traban />
| fotnoter=
| karta={{BS-linjekarta}}
{{BS3||LSTR|||[[Bohusbanan]]|▲[[Uddevalla C]]}}
{{BS3||BHF||-4|[[Munkedal]]}}
{{BS3||eBHF||0|[[Smedberg]]<sup>a</sup>|&nbsp;|1911–}}
{{BS3|LSTRq|ABZgr|||[[Bohusbanan]]|◄[[Strömstad]]}}
{{BS3||eHST||2|Håbygård<sup>a</sup>|&nbsp;|1913–}}
{{BS3||WBRÜCKE2|||Färlev älv}}
{{BS3||eHST||6,2|Gläborg<sup>a</sup>|&nbsp;|1913–}}
{{BS3||BHF||10,5|Hallinden<sup>a b</sup>|&nbsp;|1913–}}
{{BS3||eBHF||15,8|[[Brodalen]]<sup>a</sup>|&nbsp;|1913–}}
{{BS3||BHF||19,9|[[Brastad]]<sup>a b</sup>|Lökebacken|1913–}}
{{BS3||eHST||25,5|Häggvall<sup>a</sup>|&nbsp;|1913–}}
{{BS3||BHF||27,7|Lyse<sup>a b</sup>|&nbsp;|1913–}}
{{BS3||eHST||30,2|Buahöjd<sup>a</sup>|&nbsp;|1913–}}
{{BS3||KBHFxe||34,8|[[Lysekil]]<sup>a b</sup>|&nbsp;|1913–}}
{{BS3||exENDEe|||Lysekil hamn}}
{{BS3||WASSERq|||[[Gullmarsfjorden]]}}
{{BS|||<sup>a</sup> Ursprunglig stationstyp}}
{{BS|||<sup>b</sup> I drift som [[File:BSicon_lBST.svg|15px]]}}
{{BS3|||||Källor<ref>{{webbref|titel=Lysekil–Smedberg|url=http://banvakt.se/lysekil-smedberg/|utgivare=Banvakt.se|hämtdatum=2013-05-04}}</ref><ref>{{webbref|titel=Trafikledningsområdeskartor (Göteborg) |url=http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/Drift/Driftsomradeskartor/ |utgivare=Trafikverket |hämtdatum=2013-05-04 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20130507133230/http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/Drift/Driftsomradeskartor/ |arkivdatum=2013-05-07 }}</ref>}}
{{BS3|||||[[Mall:Teckenförklaring (linjekarta järnväg bana)|'''Teckenförklaring''']]}}
{{BS-linjekarta-fot}}
}}

'''Lysekilsbanan''', tidigare ''Lysekils järnväg (LyJ)'', är en järnväg i [[Bohuslän]] mellan [[Smedberg]] och [[Lysekil]], som öppnade för trafik 1913. Den är enkelspårig, elektrifierad, [[normalspår]]ig och 35 kilometer lång. Den går till större delen på [[Stångenäset]].
[[File:Lysekils-Järnväg-(LyJ).jpg|thumb|left|LyJ. Karta 1926.]]
[[File:Lysekilsbanan i Brastad 20120714.JPG|miniatyr|Ett demonstrationståg har stannat i Brastad på Lysekilsbanan för släppa av/på passagerare]]

==Historia==
Det första förslaget för en järnväg till Lysekil fick [[koncession]] redan 1886, som en sidobana från Lysekil till [[Bergslagsbanan]] vid [[Frändefors]] i [[Dalsland]]. Man kunde emellertid inte hitta tillräckligt med finansiella medel, varför koncessionen förföll.

Riksdagen beslöt att bygga [[Bohusbanan]] 1898 mellan [[Göteborg]] och [[Skee]]<ref>{{webbref|titel=Statsbanan Göteborg - Skee - (Strömstad)|url=http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_g_stromstad/sb_g_stromstad_snabbf.html|utgivare=Historiskt om Svenska Järnvägar|hämtdatum=2013-05-04}}</ref>, senare förlängd till [[Strömstad]]), och då blev det lättare att finansiera projektet. En kommitté bildades 1897 och efter några års uppehåll inlämnades 1907 en koncessionsansökan för en sidobana från Bohusbanan. Koncessionen beviljades den 8 maj 1908 och efter aktieteckning för 1,2 miljoner kronor bildades [[Lysekils järnvägsaktiebolag]] (LyJ) den  7 maj 1910. Bolaget tecknade ett statslån på 1,2 miljoner. Järnvägen började byggas i juni 1911 och invigdes den 14 juni 1913 till en kostnad av 2,2 miljoner kronor.
  
Banan avvek från [[Statens Järnvägar]]s spår vid Smedberg men anslutningsstationen var [[Munkedal]] fyra kilometer söderut. Bohuslän är starkt kuperat och för att spara pengar på [[sprängning]]ar vid byggnaden, tilläts upp till 25 promilles lutning på vissa sträckor. Banan har några av de största lutningarna på järnvägar i Sverige, på flera ställen längs banan. Detta har gjort att hastigheten och antalet godsvagnar aldrig har kunnat vara stort. Vid banans öppnade var hastigheten 50 kilometer per timme.

[[Svenska staten]] köpte järnvägen från bolaget 1939 och den 1 juli 1939 övertogs driften av [[Statens Järnvägar]]. Banan elektrifierades 1950 och blev länsjärnväg enbart för godstrafik 1988. Underhållet var eftersatt under 1970-talet men banan rustades upp för fortsatt godstrafik. Trafikverket upphörde med underhållet på banan 2012<ref>{{webbref|titel=Avvikelsemeddelande 2 Järnvägsnätsbeskrivning 2012 |url=https://www.trafikverket.se/contentassets/3673a0c3f97d4989ac86e639bfc12fd4/avvikelsemeddelanden/2011-03-31_beslut_avvikelsemeddelande_2_2012.pdf|utgivare=Trafikverket |hämtdatum=2013-05-05 |sid=2 |datum=2011-03-31 }}</ref>.  Underhållet har senare återupptagits men upphörde igen med förbud mot trafik 2018.<ref name=lysekilsbanan2018>[https://www.trafikverket.se/om-oss/pressrum/pressmeddelanden/lansvisa-pressmeddelande/Vastra-Gotaland/2018/underhallet-av-lysekilsbanan-upphor/] {{Wayback|url=https://www.trafikverket.se/om-oss/pressrum/pressmeddelanden/lansvisa-pressmeddelande/Vastra-Gotaland/2018/underhallet-av-lysekilsbanan-upphor/ |date=20210227041048 }} Underhållet av Lysekilsbanan upphör</ref>

===Fordon===
Inför trafikstarten köpte bolaget köpte två nya [[tanklok]] från [[Nohab|Nydqvist & Holm]] i Trollhättan och 1914 ytterligare ett nytt tanklok från samma företag. Ett begagnat lok tillverkat av [[Motala Verkstad]] 1889 köptes från Statens Järnvägar 1920. Loket sattes i drift 1924 och skrotades 1937. Det började med tre personvagnar och 1925 fanns det sju. Antalet godsvagnar var 1925 39 stycken. En dieselelektrisk [[motorvagn]] köptes först 1932 även om det fanns i planerna från början<ref>{{tidningsref|titel=En stor dag för Lysekil|url=http://magasin.kb.se:8080/searchinterface/page.jsp?issue_id=kb:154656&sequence_number=3&recordNumber=&totalRecordNumber=|hämtdatum=2013-05-05|tidning=Dalpilen|datum=1913-06-17|sidor=3|arkivurl=https://archive.is/20130706110838/http://magasin.kb.se:8080/searchinterface/page.jsp?issue_id=kb:154656&sequence_number=3&recordNumber=&totalRecordNumber=|arkivdatum=2013-07-06}}</ref>.

===Trafik===
Förutom att frakta personer, fraktade man även stora mängder [[Bohusgranit]], som var en viktig [[exportnäring]] för Bohuslän under den första hälften av [[1900-talet]]. Men även [[fisk]] var en viktig transportvara på Lysekilsbanan.

Persontrafiken nedlades den 9 september 1983 men hade i praktiken upphört redan den 28 september 1981. Järnvägen hade svårt att locka resenärer från Lysekil mot Uddevalla och Göteborg som hellre tog den betydligt kortare vägen med buss eller bil över [[Bokenäset]] och [[Trafikverket Färjerederiet|Vägverkets färja]] över [[Gullmarsfjorden]] mellan Finsbo och Skår.{{källa behövs|datum=2013-05}} Banverket införde trafikledningssystemet [[spärrfärd]] vilket sparar in en [[tågklarerare]] i Lysekil men begränsar hastigheten till 40 km/h vilket gör återinförande av persontrafik nästan omöjlig. Ändå körde [[Västtrafik]] sommartrafik i denna hastighet 2014 och 2015 på Lysekils kommuns initiativ, <ref>[http://www.gp.se/nyheter/vastsverige/bohuslan/1.2406231-nu-gar-det-att-ta-taget-till-lysekil] {{Wayback|url=http://www.gp.se/nyheter/vastsverige/bohuslan/1.2406231-nu-gar-det-att-ta-taget-till-lysekil |date=20140621235552 }} Göteborgs-Posten: Nu går det att ta tåget till Lysekil</ref> dock med få passagerare på grund av den låga hastigheten.

Godstrafiken för Stora Enso lades ned i februari 2010 eftersom de valde en annan utskeppningshamn än Lysekil<ref>{{tidningsref |författare=Thomas Andersson |titel=Snart ett år sedan godstågen slutade gå på Lysekilsbanan |url=http://www.lysekilsposten.se/cms/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=2480&cntnt01returnid=52 |hämtdatum=2013-05-05 |tidning=Lysekilsposten |datum=2011-02-04 |arkivurl=https://archive.is/20130706121520/http://www.lysekilsposten.se/cms/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=2480&cntnt01returnid=52 |arkivdatum=2013-07-06 }}</ref>. Efter det slutade [[Green Cargo]] att erbjuda godstrafik till Lysekil<ref>{{tidningsref|författare=Thomas Andersson |titel=Tågtrafiken på Lysekilsbanan ligger helt nere |url=http://www.lysekilsposten.se/cms/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=1745&cntnt01returnid=52 |hämtdatum=2013-05-05 |tidning=Lysekilsposten |datum=2010-07-09 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20100820024804/http://www.lysekilsposten.se/cms/index.php?mact=News%2Ccntnt01%2Cdetail%2C0&cntnt01articleid=1745&cntnt01returnid=52 |arkivdatum=2010-08-20 }}</ref>.
Med början under våren 2015 användes Lysekils hamn som importhamn för järnvägsräls. Denna körs sedan vidare med tåg via Lysekilsbanan till [[Hallsberg]]. Även andra företag önskar använda järnvägen för godstransporter.<ref>[https://www.bohuslaningen.se/nya-sp%C3%A5r-rullar-fr%C3%A5n-lysekil-1.907408? Bohusläningen: Nya spår rullar från Lysekil]</ref> Rälstransporten upphörde hösten 2016<ref>[http://www.lysekilsposten.se/artikel/ingen-mer-jarnvagsrals-lossas-i-lysekils-hamn/ Ingen mer järnvägsräls lossas i Lysekils hamn]</ref> En annan potentiell stor godskund är [[Preemraff Lysekil]], som är Sveriges största raffinaderi och ligger 5 km från Lysekilsbanan. De transporterar sina raffinerade produkter mest med fartyg men också mycket med lastbil. Raffinaderierna i Göteborg transporterar mycket med godståg, men det har inte Preemraff gjort. Man skulle behövs bygga en pipeline och andra installationer.

===Stationshus===
[[Stationshus]]en längs Lysekilsbanan är/var inte lika påkostade som stationshusen längs Bohusbanan. Anledningen till att Bohusbanans var så påkostade, sägs vara att man ville satsa ordentligt ifall Bohusbanan skulle förlängas till [[Norge]], och därmed bli en viktig internationell bana. Lysekilsbanan byggdes däremot som en privat bana. Med åren har stationshusen övertagits av företag och privatpersoner, och en del har rivits.
Ett stationshus som har fått förfalla länge var [[Hallinden]]s. 2003 köptes huset av en privat intressent, som hade planer på bl.a. ett café, främst med tanke på att Hallinden numera är en knutpunkt för [[buss]]trafiken i området, vilket gör att många människor rör sig vid stationsområdet. Resenärer mellan Sotenäs och Lysekils kommuner får byta här.
Men en brand natten mellan den 9 och 10 oktober 2004 förstörde stationshuset fullständigt och satte stopp för planerna. Under 2005 byggdes ett nytt hus på platsen, detta stod klart i början av 2006 och inhyser ett ambulansgarage.{{källa behövs|datum=2013-05}}

==Nutid==
[[File:Maintenance of Lysekilsbanan.jpg|miniatyr|Underhåll av Lysekilsbanan i december 2016]]
Sedan hösten 2015 har inga persontåg gått. 

En tradition sedan millennieskiftet är också att låta enstaka veterantåg trafikera sträckan Uddevalla - Munkedal - Hallinden - Lysekil med ett par avgångar under en helg under sommaren varje år i samband med festligheter i Lysekil.<ref>{{Webbref |url=http://bjs-club.se/data/documents/T=C3=A4ndkulemotorns=20dag=20Lysekil=202010.pdf |titel=Åk veterantåg till Tändkulemotorns dag i Lysekil! |hämtdatum=2019-09-01 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20190901192533/http://bjs-club.se/data/documents/T=C3=A4ndkulemotorns=20dag=20Lysekil=202010.pdf |arkivdatum=2019-09-01 }}</ref>

Efter hösten 2016 har ingen tågtrafik gått förutom enstaka veterantåg. Trafikverket beslutade 2018 att stänga banan för trafik och upphöra med underhåll.<ref>[http://www.bohuslaningen.se/nyheter/lysekil/trafikverket-lysekilsbanan-b%C3%B6r-l%C3%A4ggas-ned-1.4297703 Trafikverket: Lysekilsbanan bör läggas ned]</ref><ref name=lysekilsbanan2018/>

Koppartjuvar har sedan dess tagit delar av kontaktledningen, varför Trafikverket beslöt att ta ner resterande del av kontaktledningen samt övrigt kablage. Sedan dess är banan oelektrifierad och vägskyddsanläggningarna vid de planskilda korsningarna nedmonterade. Kontaktledningsstolparna står alltjämt kvar.

För banans ursprungliga syfte, järnvägstrafik mellan Oslo och Göteborg, planeras helt nya linjer, exempelvis [[Skagerrakbanan]].<ref>{{Webbref |url=https://www.goteborgdirekt.se/nyheter/hogtflygande-planerna-goteborg-oslo-pa-en-timme/repucj!SuGsYv3qLKRV2SpLJEyjdg/ |titel=Arkiverade kopian |hämtdatum=2022-10-01 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20221001121400/https://www.goteborgdirekt.se/nyheter/hogtflygande-planerna-goteborg-oslo-pa-en-timme/repucj!SuGsYv3qLKRV2SpLJEyjdg/ |arkivdatum=2022-10-01 }}</ref><ref>https://www.jarnvagsnyheter.se/20220622/13555/planerna-skagerrakbanan-borjar-ta-form</ref>

Lysekilsbanans framtid är dock inte slutligt avgjord. Försvarsmakten och Energimyndigheten avstyrker en nedläggning av banan, och hösten 2022 ansågs en snar nedläggning med borttagande av rälsen inte det troliga utfallet.<ref>https://www.lysekilsposten.se/artikel/fortsatt-dialog-om-lysekilsbanans-framtid/</ref>

== Se även ==
* [[Bohuslän#Järnvägar och spårväg|Järnvägar i Bohuslän]]

==Källor==
<references />
*[http://www.historiskt.nu/normalsp/lyj/lyj_inneh.html Historiskt om Svenska Järnvägar LyJ, Lysekils Järnväg]

==Vidare läsning==
*{{bokref |efternamn=Lüsch |förnamn=Fritz |titel=Lysekils järnväg 25 år i trafik 15/6 1913-15/6 1938 : Ett minnesblad |år=1938 |utgivare=Lysekilsposten |utgivningsort=Lysekil |libris=1378227 }}
*{{bokref |titel=Lysekils järnväg - Lysekilsbanan : järnvägens dag den 12 september 1999  : en sammanställning av text och bild ur egna och andra källor |utgåva=[Ny utg.] |år=2000 |utgivare=Stångenäs hembygdsförening |utgivningsort=Lysekil |isbn=91-630-9151-8 |libris=7454514 }}

==Externa länkar==
* {{commonscat|Lysekilsbanan|Lysekilsbanan}}
* [https://web.archive.org/web/20130605013743/http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-gotaland/munkedal-lysekil Banguide Munkedal (Smedberg)-Lysekil]

[[Kategori:Transport i Västra Götalands län]]
[[Kategori:Järnvägslinjer i Sverige]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1913]]