Meråkerbanen

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Meråkerbanen
Nedre Elvehavn Station.jpg
Lademoen station.
Allmänt
PlatsNorge
SträckaTrondheim - Storlien
Anslutande järnvägslinjerDovrebanen
Nordlandsbanen
Mittbanan
Organisation
Invigd1881
ÄgareNorska staten
BanoperatörBane NOR
TrafikoperatörNSB
CargoNet
Tekniska fakta
Längd101 kilometer
Antal spårEnkelspår med mötesspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast22,5 ton
ElektrifieradNej
Linjekarta
Straight track
Dovrebanen mot Oslo
Station on track
0 Trondheim
Stop on track
0,99 Nedre Elvehavn/Lademoen
Stop on track
1,77 Lilleby
Stop on track
2,91 Ladalen
Stop on track
3,49 Leangen
Stop on track
4,45 Rotvoll
Stop on track
12,69 Vikhammer
Stop on track
23,14 Hommelvik
Stop on track
31,54 Hell
Unknown BSicon "ABZgl"
Nordlandsbanen mot Bodø
Stop on track
42,20 Hegra
Stop on track
72,02 Gudå
Stop on track
81,08 Meråker
Stop on track
88,30 Kopperå
Restricted border on track
102,23 Riksgränsen SverigeNorge
Station on track
105,97 Storlien
Straight track
Mittbanan mot Sundsvall

Meråkerbanen är en järnväg i Norge som utgör den norska delen av mellanriksbanan mellan Trondheim i Norge och Sundsvall i Sverige. Den går från Trondheim genom Meråkers kommun och tre kilometer över gränsen till Storlien i Sverige. Den 101 (ursprungligen 102) km långa banan togs i drift 1881.

Meråkerbanen trafikeras av NSB mellan Trondheim och Storlien. Tågen har två turer per dag och riktning. Det finns anslutning till Norrtåg mot Östersund i Storlien. Meråkerbanen har även en del godstrafik.

Historiskt och formellt är den nyare (och längre) Nordlandsbanen mot Bodø en sidolinje till Meråkerbanen. Nordlandsbanen börjar vid Hell öster om Trondheim.

Meråkerbanan rustades under 2006 och 2007 upp för att kunna ta över mer av godstrafiken mellan Trøndelag och Jämtland. Det har antagits att det skulle kunna bli upp till 20.000 färre långtradare per år på E14. Det mesta av godstrafiken är timmertransporter, först och främst till Norske Skog i Skogn. År 2011 öppnades den 4,4 km långa Gevingåsen tunnel, belägen väster om Hell, som förkortade banan en dryg km.

Det finns önskemål och påtryckningar från olika håll, både i Sverige och Norge om att banan ska elektrifieras. Norges regering har tidigare inte haft planer på det men beslutade trots allt 2009 om att börja utreda möjligheten.[1] Efter en del turer beslutade regeringen 2013 att banan ska elektrifieras.[2] Elektrifieringen beräknas starta cirka 2017 och bli klar cirka 2022.[3] Mellan november 2013 och 2017 gick mestadels inga tåg, endast buss, Kopperå-Storlien på grund av risk för jordskred vid Stora Helvetet på svenska sidan gränsen.[4].

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Elektrifisering av Meråkerbanen utredes
  2. ^ 3,9 milliarder til Meråkerbanen og Trønderbanen
  3. ^ Klare for grønne spor i Trøndelag
  4. ^ Storlien-Kopperå: Buss for tog Arkiverad 4 september 2014 hämtat från the Wayback Machine.