Hoppa till innehållet

Tågfärjan Malmö

Från Wikipedia
Tågfärjan Malmö
Malmö, 1912
Malmö, 1912
Allmänt
Typklass/KonstruktionTågfärja
AnropssignalJLRV/SEDA
ÄgareStatens Järnvägar
OperatörStatens Järnvägar
RegistreringshamnMalmö
Registernummer3759
Historik
Beställd1899
ByggnadsvarvKockums Mekaniska Verkstad
Nybyggnadsnr.83
Levererad1900
ÖdeUpphuggen 1946
Tekniska data
ByggnadsmaterialStål
Längd91,25 meter
Bredd15,55 meter
Djupgående5,27 meter
Bruttodräktighet1.514 ton
Nettodräktighet731 ton
Dödvikt1.640 ton
MaskinTvå Kockums trippelångmaskiner
1.900 ihk
FramdrivningTvå propellrar
Maximal hastighet13,25 knop
Passagerare949
FordonSpårlängd: 1.412 meter
†. Sortlöst jämförelsetal enligt 1969 års internationella skeppsmätningskonvention.

Tågfärjan Malmö var en svensk järnvägsfärja som 1900–1945 gick på de svenska och danska järnvägarnas gemensamt drivna linje MalmöKöpenhamn.

Malmö var Sveriges första färja, medan den första danska tågfärjan, Lillebælt, sattes i trafik över Lilla Bält redan 1876 och Danske Statsbaner 1892 startat tågfärjetrafik mellan Helsingör och Helsingborg med hjulångaren Kronprinsesse Louise. Åren 1983–1884 överenskom de svenska och danska regeringarna och myndigheterna om en färjelinje mellan Malmö och Köpenhamn, att trafikeras med en färja som Danske Statsbaner införskaffade. Det blev hjulångaren København, som byggdes av Burmeister & Wain i Köpenhamn.

Tågfärjetrafik över Öresund kom igång i oktober 1895. Beläggningen på linjen ökade snabbt, och i december 1898 hemställde den svenska Järnvägsstyrelsen om medel att inköpa också en svensk färja. Beställningen lades ut på Kockums Mekaniska Verkstad i Malmö och färjan Malmö levererades i augusti 1900.

Tågfärjan hade två järnvägsspår och rangerades endast från akterändan.

År 1911 började tåg med sovvagnar gå på sträckan Stockholm–Köpenhamn.

Malmö trafikerade rutten till 1945, varefter hon höggs upp i Ystad året därpå. Hon ersattes av den nybyggda Tågfärjan Malmöhus.

  • Anders Bergenek och Rickartd Sahlsten: Sveriges första färja i Båtologen 2021:6, sidorna 343–351