Torneå–Haparanda-banan
| Torneå–Haparanda-banan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Bron över gränsen, sedd från Torneå. Den är cirka 410 meter lång. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allmänt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plats | Finland Sverige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sträcka | Torneå–Haparanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anslutande linjer | Uleåborg–Torneå-banan Kolaribanan Haparandabanan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Organisation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Invigd | 1919 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Svenska staten Finska staten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastrukturförvaltare | Trafikverket (Sverige) Trafikverket (Finland) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniska fakta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 4 kilometer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | Enkelspår | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1435 och 1524 millimeter (Dubbel spårvidd) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Största tillåtna axellast | 22,5 [1] ton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ATC | Nej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifierad | Nej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Torneå–Haparanda-banan är en del av både det finländska och det svenska järnvägsnätet, och är den enda bana som förbinder dem med varandra. Bansträckningen överskrider nationsgränsen vid järnvägsbron över Torne älv. Bansträckningens längd är cirka fyra kilometer. Det går ingen passagerartrafik längre på denna bana, endast godstrafik. Banan och bron över gränsen byggdes 1919.
Man använder på spåret mellan bangårdarna ett fyrrälssystem eftersom spårvidden på de finländska och svenska systemen är olika (1 524 millimeter i Finland och 1 435 millimeter i Sverige). Skillnaden är för liten för att ha tre räler. Svensk spårvidd går endast någon kilometer till en godsbangård och järnvägsstationen. Motsvarande gäller finsk spårvidd i Sverige.[2] Inom godsbangårdarna är bredspår och normalspår separerade och går inte i varandra.[3]
I princip sker trafikledningen av bredspårsträckorna från Finland, och över normalspårsträckorna från Sverige, oberoende av vilket land spåret ligger i [1][3] Detta för att varje förare ska ha en enda trafikledning och på sitt eget språk. För sträckan med dubbla spårvidder får trafikledningarna komma överens och släppa fram ett tåg i taget. Vissa svenska regler gäller på finskt normalspår och vice versa. Andra regler gäller strikt inom respektive land.
I Tyskland, Japan och Spanien man har utvecklat en teknik, med vilken är möjligt att byta tågets spårvidd utan att byta hjular eller axlar under tåget. Tekniken går även att använda på tåg som kan gå i 250 km/h. Man har prövat sådan teknik i Torneå/Haparanda, men det har varit problem med is och snö. Om en enda axel frusit fast blir tåget stående.
Banan ansluter i Haparanda till Haparandabanan och i Torneå till Uleåborg–Torneå-banan och Kolaribanan. Det går en cirka åtta kilometer lång sidobana med finsk spårvidd från Torneå till Röyttä, Torneå hamn.
Källor
- ^ [a b] Finnish Network Statement Arkiverad 21 november 2009 hämtat från the Wayback Machine.
- ^ Joint Swedish-Finnish infrastructure
- ^ [a b] Spårplan över Haparanda station[död länk]
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör Torneå–Haparanda-banan.
