Danvikslösen
 |
Den här artikelns encyklopediska relevans för Wikipedia framgår inte. (2017-06) Motivering: projektet verkar vara helt nedlagt, finns det då anledning att behålla detta? Lägg gärna till fakta och källhänvisningar som visar att artikelns ämne har uppmärksammats i oberoende källor och passar i ett upplagsverk, varefter mallen kan tas bort. Om det inte går att påvisa relevans kan du föreslå att artikeln raderas eller infogas i en annan artikel. Om du tar bort mallen eller föreslår radering, motivera gärna på diskussionssidan. |
 |
Den här artikeln eller det här avsnittet innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras. (2011-04)
Hjälp gärna Wikipedia att åtgärda problemet genom att redigera artikeln eller diskutera saken på diskussionssidan. |
 |
Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras. (2011-10) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. |
Danvikslösen är ett stadsutvecklingsprojekt i Danvikstull och området västra Sicklaön, det vill säga där Nacka kommun och Stockholms kommun gränsar till varandra, nära Södermalm och Hammarby sjöstad. Sedan 2007 är projektet stoppat och framtiden för de ingående delarna är högst osäker.
Mål med projektet
Förbättrade trafiklösningar
- Låta Värmdövägen gå i en tunnel rakt igenom Henriksdalsberget
- Bygga om Henriksdals trafikplats till en planskild korsning
- Öka standarden på cykelvägarna mellan Nacka och Stockholms innerstad
Plats för nya bostäder och service
- Mark frigörs för bostäder med Värmdövägen genom Henriksdalsberget
- Plats för cirka 2 900 bostäder
- Nya Danvikstulls centrum blir ny plats för service.
- Vid Svindersvikens inre del skapas Nacka Port, ev. med färja till Lidingö
Bättre kollektivtrafik
- Förbättra kollektivtrafiken genom tätare turer och kortare restider.
- Dubbelspår för Saltsjöbanan mellan Slussen och Saltsjö-Järla och byggande av två nya stationer.
- Ny högbro för Saltsjöbanan över Danvikskanalen.
- Länka samman Saltsjöbanan och Tvärbanan vid Lugnet.
- Bygga om Saltsjöbanan till spårväg.
- Förlänga Tvärbanans linje till Slussen.
Finansieringen av programmet är ännu inte klar, vilket kan innebära att olika punkter måste utgå. Byggstarten var ursprungligen planerad till 2005, men ännu 2010 återstår flera viktiga beslut innan bygget kan inledas.
Fördelar
Värmdövägens korsning vid Henriksdal har länge varit en flaskhals för infartstrafiken. Om man får en planskild korsning anses köerna bli mindre samtidigt som resvägen blir kortare.
Saltsjöbanan är i mycket tekniskt föråldrad med teknik från 1930-1940-talet och en upprustning är ändå nödvändig. Mellan Slussen och Nacka station är det idag enkelspår vilket begränsar antalet tåg och gör att kapaciteten inte går att öka ytterligare.
Det finns ett stort behov av fler bostäder i Stockholm och Nacka, genom detta så frigörs sjönära mark i centrala lägen.
Ett nytt närcentrum, Danvikstorg, ska göra området runt Danviksklippan och Henriksdal mer attraktivt, då det i dagsläget är det ont om affärer och service där.
Nackdelar
Den nya föreslagna Lugnetrondellen innebär försämrad framkomlighet för bilister och bussar som kommer från Gamla Värmdövägen.
En lång avstängning av Saltsjöbanan då ombyggnaden beräknas ta 3½ år.
Risker för försämringar av trafiken på Saltsjöbanan. Genom att tågen inte längre kommer att gå igenom Henriksdalsberget anses restiden till Slussen bli längre. Tågen kommer att stanna vid två nya stationer, Lugnet och Tegelviken. Utan ombyggnad med fler mötesspår så kan det bli problem att kunna köra 10-minuterstrafik, något som är nödvändigt om man vill kunna transportera lika mycket folk per timme som idag.
Kritik och alternativt förslag
Förslaget har kritiserats och alternativa förslag förts fram i samband med remiss av detaljplanen i september 2007 [1][2]
Övrigt
Danviksbron kommer förbli en öppningsbar bro eftersom det inte finns någon riktig fysisk-teknisk möjlighet att uppnå segelfri höjd. Broöppningar orsakar redan idag problem i form av stockningar samt den risken att datorerna tror att bron hakat upp sig och orsaka svåra störningar för sjö- och landsvägstrafiken.
Tidsplan
Tidsplanen är ännu preliminär, eftersom finansiering och detaljplaner ännu ej är klara
Tiden har gått och många tidsplaner har försenas.
Tidsplan för Nacka kommun
- Samråd och remiss september-oktober 2004
- Utställningsbeslut hösten 2004
- Utställning vinter 2005, kommer att ske igen 2008
- Områdesnämnden tillstyrkan våren 2005
- Kommunfullmäktiges godkännande av genomförande 2008 (planerades förut sommaren 2005, detaljplan var ännu ej godkänd hösten 2007)
- Laga kraft 2008 (planerades förut hösten 2005)
- Om och utbyggnad av Saltsjöbanan och Tvärbanan byggstart 2013 (planerades förut vintern 2005-2006)
- Driftsättning av nya Saltsjöbanan sommaren 2016 (planerades ursprungligen 2009, men har försenats flera gånger).
- Utbyggnad av vägsystemet med tunnel genom Henriksdalsberget 2010-2013 (planerades förut 2009-2012).
Tidsplan för Stockholms kommun
- Byggstart av ombyggnaden av Henriksdals reningsverk 2007-2011 (planerades förut 2005-2006)
- Utbyggnad av sista etappen av Hammarby Sjöstad 2012-
Referenser
- ^ Nacka Miljövårdsråds inlaga
- ^ "Nya Danvikslösen"- alternativt förlag (med kommentarer och kritik mot det befintliga förslaget) Arkiverad 14 september 2005 hämtat från the Wayback Machine.