Tvärbanan
- För andra betydelser, se Tvärbanan (olika betydelser).
Tvärbanan är en ca 11 km lång spårväg som binder samman Stockholms pendeltågs- och tunnelbanenät på tvären, därav namnet. Den går i en halvcirkel söder och väster om centrala Stockholm, från Hammarby sjöstad via bland annat Gullmarsplan, Årsta, Liljeholmen, Gröndal och Stora Essingen till Alvik i Bromma. Banan trafikeras av spårvagnar på linje 22, som för närvarande (2011) körs av Veolia Transport på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik.
Innehåll |
[redigera] Banan
Tvärbanan är i sin helhet dubbelspårig och utrustad med ATC. Största tillåtna hastighet på banan är 80 km/h, dock lägre på vissa delsträckor. Banan är normalspårig.
Tvärbanan går som gatuspårväg i Hammarby Sjöstad (på reserverat utrymme i vägmitt) och genom Liljeholmen och Gröndal (i blandtrafik). I övrigt går den som förortsbana på egen banvall. Den passerar också över tre broar, Allébron, Gröndalsbron och Alviksbron, samt genom två längre tunnlar, Årstadalstunneln och Alvikstunneln.
Tvärbanan fungerar även som spårförbindelse mellan tunnelbanan och övriga järnvägsnätet: mellan Globens och Gullmarsplans stationer har Tvärbanan spårförbindelse med tunnelbanan, och söder om Liljeholmens hållplats har Tvärbanan spårförbindelse med övriga järnvägsnätet via Nybodatunneln, som ursprungligen utgjorde en del av Västra stambanan. Gamla tunnelbanevagnar som skall skrotas och även nya tunnelbanevagnar transporteras oftast över spår, via Tvärbanan. Nybodatunneln används även av godstrafik med diesellok till Cementas anläggning. Den korta sträckan är numera det enda stället i Sverige där godståg och spårvagnar går i samma spår.
Via en tunnel norr om Alvik finns spårförbindelse med tunnelbanan samt Brommadepån, som är gemensam med Nockebybanan. Under de första månaderna av drift fanns en tillfällig spårvagnhall för Tvärbanan på en del av stationsområdet för den gamla nedlagda Liljeholmens järnvägsstation.
[redigera] Trafik
De spårvagnar som används på Tvärbanan är av typen Flexity Swift med SL:s littera A32. De är 29,7 meter långa och har plats för 211 passagerare (varav 78 sittande). Två spårvagnar kan multipelkopplas för att öka kapaciteten. De blir då 59,5 meter långa, att jämföra med tunnelbanans 140 meter och pendeltågens 214 meter. Spårvagnarna är bemannade med två personer, en förare och en konduktör. Turtätheten på Tvärbanan är normalt 10 minuter. Sedan några år går dock trafiken med 7,5 minuters intervall under högtrafik. Under våren 2013 börjar leveranserna av 15 spårvagnar av typen A35, inför den planerade förlängningen till Solna.
[redigera] Resande
Antal resenärer var ca 51 000 per vintervardag 2009.[2] De största hållplatserna är Gullmarsplan, Liljeholmen, Alvik och Årstaberg. [2].
[redigera] Bilder
-
-
-
-
A35 tram.png
[redigera] Historik
Projektet ingick i det så kallade Dennispaketet och kallades då för "Snabbspårvägen". Arbetet med Tvärbanan påbörjades 1996 och linjen öppnades för trafik i januari 2000 mellan Gullmarsplan och Liljeholmen. Redan senare samma år förlängdes banan från Liljeholmen till Alvik. En andra förlängning från Gullmarsplan mot Sickla Udde i Hammarby Sjöstad öppnades redan 2002, tidigare än planerat.
Öppnandet av pendeltågsstationen Årstaberg den 9 januari 2006 gav en möjlighet att byta mellan spårvagn och pendeltåg - denna nya pendeltågsstation ersatte en tidigare planerad men aldrig byggd gren av Tvärbanan till Älvsjö.[källa behövs]
På grund av utbyggnaden av bostäder och arbetsplatser i Hammarby Sjöstad och Årstadal har resandeutvecklingen på Tvärbanan varit mycket positiv under de år den trafikerats. Detta har lett till att turtätheten ökats från 10-minuterstrafik till 7,5-minuterstrafik under högtrafik.
[redigera] Pågående utbyggnad
Under 2009 påbörjades utbyggnaden av den så kallade Tvärbana Norr Solnagrenen. Sträckan som ska gå mellan Alvik och Solna station beräknas vara i trafik år 2013.[3] För den sista sträckan i Solna har detaljplanen försenats. Sträckan mellan Solna centrum och Solna station förväntas därför öppnas 2014.
Spårvägen kommer efter Alvik att gå i en 800 meter lång bergtunnel (Tranebergstunneln) under Ulvsundaberget med mynning i Margretelund och på en ny bro (Ulvsundabron) över en vik av Ulvsundasjön (vid Lillsjöns utflöde). Här, vid Johannesfredsvägen, kommer Tvärbanan att få en hållplats.
Därefter går banan vidare norrut genom Ulvsunda industriområde längs ett äldre industrispår, på egen bana längs Karlsbodavägen och sedan via gatuspår i Landsvägen i Sundbyberg. Därefter skall den korsa Mälarbanan på en nybyggd bro[4] öster om Sundbybergs station och vidare Svetsargatan med gatuspår, för att sedan gå parallellt med Frösundaleden på egen banvall fram till Solna station.[5][6][7][8]
Förlängningen kommer att vara cirka 7 km lång. Åtta hållplatser kommer att inrättas utmed linjen. Arbetsnamnen för dessa är: Johannesfred, Norra Ulvsunda, Karlsbodavägen, Bällsta bro, Sundbybergs centrum, Solna Business Park, Solna centrum och Solna station. I framtiden kan även en nionde hållplats, Margretelund, komma att byggas strax norr om tunneln under Traneberg[källa behövs]. En ny depå för spårvagnar (Ulvsundadepån) kommer att uppföras i anslutning till hållplatsen vid Johannesfred.
Arbetet leds från projektkontoret på Sturegatan i Sundbyberg där cirka 50 personer arbetar.
Kostnaden för utbyggnaden mellan Alvik och Solna beräknas hamna på 3,6 miljarder[9]
[redigera] Stängning under 2012
När banan öppnades år 2000 lanserades den som en ”snabbspårväg”. Förutsättningen för en snabbspårväg är egen banvall och ett säkert signalsystem som tillåter intensiv trafik. SL valde att köpa in ett oprövat signalsystem som skulle utformas efter egna behov. Tanken var att systemet skulle installeras och prövas vid starten. Det tog längre tid än väntat och högsta tillåtna hastighet var begränsad till 50 km/h på egen banvall. Först oktober 2009 höjdes den till 80 km/h.
I samband med utbyggnaden till Solna har SL beslutat att stänga hela banan i 3 månader under hösten 2012 för att installera nytt signalsystem. Syftet är att öka trafiken med 5-minuters intervaller mot nuvarande 7,5-minuters intervall under högtrafik. Kostnaden för installationen beräknas till 340 miljoner kronor (dec 2009). Ersättningsbussar kommer att ersätta spårvagnstrafiken. Under stängningen kommer även vissa plattformar att byggas ut och handikappanpassas, samt vändspår att anläggas i Alviks strand, Årstaberg och Mårtensdal. [10]
[redigera] Utbyggnadsplaner
Tvärbana Norr Kistagrenen
En förstudie om en avgrening från Ulvsunda via Rissne och Ursvik till Kista och därifrån vidare till Helenelund, eller eventuellt Sollentuna Centrum[11] har inletts. Samrådsmöten om detta projekt har hållits i november 2008. Som en möjlig tidsplan har nämnts att inleda bygget 2014 med trafikstart 2018.
Avgreningen från Solnagrenen kommer att ske strax norr om hållplatsen Norra Ulvsunda. Den nya sträckningen kommer bland annat att betjäna handelsområdet Bromma Blocks, Bromma flygplats och nya bostadsområden i Annedal och Stora Ursvik. Vid Solvalla kommer det eventuellt att finnas bytesmöjlighet mellan Tvärbanan och en ny pendeltågsstation. Vid Rissne blir det bytesmöjlighet till tunnelbanan[12]
Tvärbana Ost
En utbyggnad av Tvärbanan från Sickla Udde till Slussen har diskuterats länge under namnet Tvärbana Ost. Den ursprungliga tanken var att Tvärbanan och Saltsjöbanan skulle kopplas samman vid Sickla Udde och få en gemensam infart till Slussen via flera nya tunnlar, dels en cirka 1100 meter lång tunnel under Fåfängan, Danvikskanalen och Henriksdalsberget, dels en cirka 1200 meter lång tunnel för att ersätta Stadsgårdstunneln.[13] Saltsjöbanan måste då också byggas om till snabbspårvägsstandard för att kunna trafikeras av samma vagntyp som Tvärbanan. Ett förslag om en ny 26 meter hög högbro över Danvikskanalen avvisades av Stockholms stad av omgivningsestetiska skäl. Från Lugnet till Tegelviken kommer Tvärbanan och Saltsjöbanan att ledas på en gemensam, nybyggd dubbelspårig spårväg längs nuvarande Värmdövägen, inklusive en nybyggd bro över Danvikskanalen. En ny hållplats vid Danvikstorg kommer att ersätta nuvarande Henriksdals station. Ett alternativ till den långa tunneln väster om Tegelviken är att leda trafiken från Tvärbanan i en eventuell nybyggd gatuspårväg i Folkungagatan, Renstiernas gata och Katarinavägen fram till Slussen, och på lång sikt möjligen vidare via Skeppsbron, Strömbron och Kungsträdgårdsgatan för en sammankoppling med Spårväg City.
Hela projektet "Danvikslösen" och Tvärbana ost är nu (2011) ifrågasatt av kostnadsskäl. Ett alternativ som föreslås är en förlängning av Tvärbanan från Sickla udde till Sickla köpkvarter för att möjliggöra byten till Saltsjöbanans befintliga station Sickla.[14] Eftersom Saltsjöbanans förbindelse Sickla-Slussen beräknas bli så dyr pratas det mera idag om tunnelbana Kungsträdgården-Nacka och direkt sammanslagning av Tvärbanan och Saltsjöbanan.
Utbyggnadsplaner på längre sikt
 |
Den här artikeln eller avsnittet tycks innehålla originalforskning eller ostyrkta slutsatser. (2011-10) Hjälp gärna till med att åtgärda problemet om du kan, och diskutera saken på diskussionssidan. |
I enlighet med den ursprungliga hästskoplanen för Tvärbanan finns det tankar om en förlängning av Solnagrenen via Bergshamra och Universitetet, och vidare till Albano och Ropsten. Denna sträckning skulle kunna utnyttja en planerad gatuspårväg genom den nya bebyggelsen i Gasverksområdet söder om Husarviken, som nu planeras inom ramen för Norra Djurgårdsstaden. Vid Ropsten kan Tvärbanan i så fall kopplas samman med Spårväg City och Lidingöbanan.
En sammankoppling av Tvärbanan med Spårväg Syd i Älvsjö är en annan möjlighet. Den förbindande sträckan kan gå antingen genom den planerade bebyggelsen på Årstafältet eller via industrispår genom Västberga och Nybodatunneln.
Andra möjliga spårvägssträckningar på längre sikt inkluderar mellan Barkarby, Akalla och Kista, samt mellan Sollentuna och Täby. En utbyggnad från Sickla via Älta och Skarpnäck till Tyresö är också möjlig. Från Älvsjö kan en annan dragning till Tyresö också ske, då via områdena omkring Örbyleden vidare i sträckning med Tyresövägen fram till Tyresö. I Älvsjö kan Tyresögrenen sedan kopplas samman med Spårväg syd.[källa behövs]
[redigera] Referenser
- ^ http://www.youtube.com/watch?v=ZdlkmwX-Am0
- ^ [a b] ”Fakta om SL och länet år 2009”. Storstockholms Lokaltrafik. 2010. http://sl.se/Global/Pdf/Rapporter/SLfakta_2009_webb.pdf.
- ^ Årsredovisning 2009, SL
- ^ Video: Brolyft i Sundbyberg 2011-10-20 Tvärbanebron över Mälarbanan
- ^ Vi bygger ut Tvärbanan!
- ^ Stockholms stad: Ny detaljplan för Tvärbana Norr.
- ^ Solna stad: Tvärbana Norr.
- ^ Sundbybergs stad: Tvärbana Norr på Landsvägen genom Sundbyberg
- ^ Tvärbanan förlängs till Solna
- ^ Dagens nyheter Läst 2010-02-06
- ^ Förslag till sträckning för Tvärbana Norr Kistagrenen
- ^ Tvärbanan till Kista
- ^ Planbeskrivning S-Dp 2004-20312-54 av den 2005-05-02
- ^ Folkpartiet i Nacka: Förläng tvärbanan!
[redigera] Se även
[redigera] Externa länkar
- Wikimedia Commons har media som rör Tvärbanan.
- Artikel i DN om utbyggnadsplaner*Stockholms Spårvägslinjer - Tvärbanan
- Lätta spår - en svensk atlas om spårväg och lätt spårtrafik
- SLs webb om Tvärbanans pågående utbyggnad
- http://www.lab71.se/1_3__Solnagrenen_hallplatsdesign.html
|
||||||||
|
||||||||||||||||||||
|
||||||||
|
|||||||||||||||||
