Järnvägslinjen Örbyhus–Hallstavik
| Hargshamnsbanan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Järnvägslinjen Örbyhus–Hallstavik i västergående riktning. Bild tagen i Gimo. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allmänt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plats | Uppland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sträcka | Örbyhus–Hallstavik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anslutande linjer | Ostkustbanan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Organisation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Invigd | 1977 (1874/1876) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Svenska staten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastrukturförvaltare | Trafikverket | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafikoperatör | Green Cargo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniska fakta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 64 kilometer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | Enkelspår | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1435 millimeter (normalspår) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Största tillåtna axellast | 22,5 ton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Största lutning | 10 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ATC | Nej | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ERTMS | Nej (kommer) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 70 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifierad | Nej | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägslinjen mellan Örbyhus och Hallstavik, Hargshamnsbanan, i Uppland är en normalspårig järnväg med godstrafik.
Historia
Järnvägslinjen Örbyhus–Hallstavik är en sammanslagning av delar av två äldre banor och en nybyggd bandel. Örbyhus–Dannemora (9 km) byggd som normalspårig av Uppsala–Gävle Järnväg och invigd 1874.[3] Uppsala–Gävle Järnväg inlöstes enligt riksdagsbeslut av staten 1933 och uppgick i Statens järnvägar.[4] Delen Dannemora–Hargshamn följer den smalspåriga Dannemora–Hargs Järnväg (DHJ) (39 km) som öppnades för malmtrafik 1876 och köptes av staten 1951.[3] Bandelen blev ombyggd till normalspår 1970 och men redan 1961 hade ett förbigångsspår byggts vid Dannemora och en tredje räl hade lagts till Gimo för normalspår.[4]
I samband med nedläggningen av den smalspåriga järnvägen Stockholm–Roslagens Järnvägar till Hallstavik byggdes en ny normalspårig järnväg av staten mellan Hargshamn och Hallstavik (16 km). Den var byggd för godstrafik till pappersbruket och öppnades i maj 1977[3] och därmed var hela nuvarande sträckningen färdigbyggd.
Innan gruvdriften lades ner i Dannemora 1992 kördes malm till Oxelösunds Järnverk.[5] Det gick en tågfärja från Hargshamn till Nystad i Finland mellan 1989 och 1996.[6]
Upprustning
Dåliga slipers har ersatts med bättre begagnade träslipers[7] under 2010/11. Spårriktning har också gjorts och allt är för att hantera malmtransporter från gruvan i Dannemora, till hamnen i Hargshamn. Totalkostnaden för upprustningen är 110 miljoner kronor.[8]I samma upprustning ingick ERTMS Regional (Nivå 3) men det har skjutits upp till cirka 2016.[9]
Trafikverket ser ett fortsatt behov av upprustning av banans banöverbyggnad. Under 2014 saknades det dock medel i investeringsplanen för dessa åtgärder.[10]
Trafik
Sedan 2012 går det järnmalmstraporter från Dannemora gruvor. Utöver det är det mest transporter till och från pappersbruket i Hallstavik som har pågått oavbrutet sedan öppnandet av banan och torvtransporter från Hargshamns hamn till Uppsala.[11][12]
Källor
- ^ Järnvägsnätsbeskrivning Hargs hamn AB Arkiverad 8 september 2014 hämtat från the Wayback Machine.
- ^ Trafikverket
- ^ [a b c] Järnvägar i historien
- ^ [a b] Historiskt om Svenska Järnvägar
- ^ Järnvägshistoriskt Forum – Vad vägde TGOJ malmtåg? Tackar! (Beskrivning av slutkartan för Dannemora gruvor, Bergsstatens arkiv, Falun
- ^ Bandelsregister
- ^ Postvagnen–Dannemora–Österbybruk. Dagsfärska bilder
- ^ ”Hargshamnsbanan, upprustning och ERTMS-R”. 2 juli 2010. Arkiverad från originalet den 12 juli 2010. https://archive.is/20100712113436/http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Uppsala/Hargshamnsbanan-upprustning-och-ERMTS/.
- ^ ”Information om Hargshamnsbanan”. Trafikverket. 13 april 2012. Arkiverad från originalet den 5 november 2014. https://web.archive.org/web/20141105220526/http://www.trafikverket.se/PageFiles/71540/trafikverket_presentation_hargshamnsbanan.pdf.
- ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 8 mars 2013. https://web.archive.org/web/20130308033901/http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Uppsala/Hargshamnsbanan/. Läst 24 juli 2014.
- ^ Postvagnen – Uteblivet tågmöte!
- ^ ”Vattenfalls torv i Green Cargos tåg”. Green Cargo. 26 september 2012. http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Ovriga-nyheter/Ovriga-nyheter/Vattenfalls-torv-i-Green-Cargos-tag/. Läst 4 oktober 2012.
- Järnvägsdata med trafikplatser. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 83 ([Ny, rev. utg.]). Stockholm: Svenska järnvägsklubben. 2009. Libris 11731954. ISBN 9185195057
Vidare läsning
- Svallhammar, Stig (2002). Skendöd i Roslagen : Roslagsbanan som statsägd järnväg i en tid av snabba förändringar. Malmö: Stenvall. Libris 8462657. ISBN 91-7266-154-2