Ostkustbanan

Ostkustbanan
Stockholms bangård
Allmänt
Plats	Sverige
Sträcka	Stockholm–Sundsvall
Anslutande järnvägslinjer	Västra stambanan Värtabanan Mälarbanan Arlandabanan Dalabanan Godsbanan Örbyhus-Hallstavik Bomhusbanan Bergslagsbanan Norra stambanan Mittbanan Ådalsbanan
Organisation
Ägare	Staten
Banoperatör	Trafikverket
Trafikoperatör	SJ Arlanda Express Tågkompaniet (X-Trafik)
Tekniska fakta
Längd	400 kilometer
Antal spår	4 spår Stockholm-Skavstaby     (Arlandabanan går parallellt     Skavsta-Arlanda-Myrbacken) Dubbelspår Skavstaby-Gävle     (förutom vissa sträckor norr     om Uppsala) Enkelspår Gävle-Sundsvall
Spårvidd	1435 millimeter
ATC	Ja
Fjärrblockering	Ja
Hastighet	bitvis 200 km/h
Elektrifierad	Ja
Linjekarta Ådalsbanan mot Långsele Mittbanan mot Ånge–Trondheim Sundsvall V 400 Sundsvall C 393 Stockvik - planerad mötesstation 391 Svartvik - Mötesstation 386 Dingersjö - planerad mötesstation 380 Maj - Mötesstation 374 Gårdsjön - planerad mötesstation 368 Årskogen - Mötesstation 362 Tjärnvik - Mötesstation 356 GnarpEndast X-Tåget 345 Åmyran - Mötesstation 336 Harmånger - Mötesstation 328 Stegsskogen - planerad mötesstation 323 Via - Mötesstation 317 Rogsta - planerad mötesstation  Galgbergstunneln 48 m  Hudiksvallstunneln 72 m 312 Hudiksvall Dellenbanan mot LjusdalMuseijärnväg 306 Ideon - planerad mötesstation  Andtjärntunneln 468 m 299 IggesundEndast X-Tåget 291 Boda - Mötesstation  Enångertunneln 430 m  Norralatunneln 3.845 m 281 Myra - Mötesstation 270 Losesjön - Mötesstation 264 Källene - planerad mötesstation Linjen Kilafors-Söderhamn gamla Ostkustbanan genom Söderhamn 258 Söderhamn  Norra Hällåsentunneln 835 m  Södra Hällåsentunneln 965 m 250 Gussi - Mötesstation 247 LjusneEndast X-Tåget Gamla banan till StugsundEndast godstrafik 245 Vallvik - Mötesstation 235 Sunnäsbruk - Mötesstation 223 Axmarby - Mötesstation 216 Kringlan - Mötesstation Godsspår till Norrsundet 210 Hamrångefjärden - Mötesstation 197 Trödje - Mötesstation 187 Hilleby - Mötesstation Norra stambanan mot Ockelbo–Ånge Gävle godsbangård Godsspår till Fredriksskans hamn Bergslagsbanan mot Storvik–Kil 180 Gävle C Bomhusbanan mot Bomhusgodsbana Sveriges järnvägsmuseum FuruvikEndast Upptåget Godsspår till Skutskärs Bruk Skutskär godsbangård SkutskärEndast Upptåget ÄlvkarlebyEndast Upptåget bro över Dalälven MarmaEndast Upptåget bro över E4 MehedebyEndast Upptåget 128 Tierp ToboEndast Upptåget ÖrbyhusEndast Upptåget Godsbanan Örbyhus-Hallstavik SkyttorpEndast Upptåget VattholmaEndast Upptåget StorvretaEndast Upptåget bro över E4 bro över Riksväg 55 Dalabanan mot Sala–Mora 66 Uppsala C KnivstaEndast Upptåget och Uppsalapendeln Arlandabanan 37 MärstaEndast regional- och pendeltåg RosersbergEndast pendeltåg Arlandabanan Upplands VäsbyEndast Upptåget och pendeltåg RotebroEndast pendeltåg E4 NorrvikenEndast pendeltåg HäggvikEndast pendeltåg SollentunaEndast pendeltåg HelenelundEndast pendeltåg E4 UlriksdalEndast pendeltåg E18 HagalundVerkstäder SolnaEndast pendeltåg  Solnatunnlarna 1396 m Mälarbanan mot Västerås–Frövi Tomtebodagodsbangård E4/E20 Värtabanan godsbana KarlbergEndast pendeltåg 0 Stockholm C, byte till tunnelbana Västra stambanan mot Göteborg

Ostkustbanan är en järnväg mellan Stockholm och Sundsvall via Uppsala och Gävle. Dess längd är 400 km. Snabbtågen går dock 403 km, via Arlandabanan.

Historia

Ostkustbanan (OKB) var ursprungligen järnvägssträckan mellan Gävle i söder och Härnösand i norr. Denna del byggdes under ledning av Andreas Lagergren och invigdes 31 oktober 1927 som privatbana då det första tåget, bestående av två A-lok och flertalet grönmålade OKB-vagnar, avgick från Härnösands station.

Numera inkluderar Ostkustbanan delar av de traditionella Norra stambanan och Uppsala-Gävle Järnväg. Sträckningen mellan Sundsvall och Långsele via Härnösand heter idag Ådalsbanan.

Stockholm–Tomteboda

Närmast Stockholm är trafiken väldigt intensiv. Det går så många tåg att det blivit trängsel på järnvägen, särskilt närmast Centralen, trots att det är 4-6 spår. På sträckan Centralen-Karlberg går det upp till 60 tåg per timme inklusive pendeltåg, mest i Sverige. Det finns en kort pendeltågstunnel där (för att låta tåg från Centralens spår 1-8 komma in på rätt spår norrut utan att korsa pendeltågsspåren).

Förutom tåg till/från Uppsala/Arlanda/Märsta också går tåg till/från Västerås och Bålsta, och dessutom fjärrtåg söderifrån som går till Norra Bantorget för att städas, och sedan tillbaka. Man vill absolut inte låta tåg gå söderut från den perrong de ankom söderifrån. De skulle då korsa pendeltågen vid "getingmidjan" söder om Centralen som har extremt tät trafik på bara två spår.

Tomteboda–Uppsala

Det är fyra spår bredvid varandra Tomteboda–Skavstaby. Skavstaby som ligger strax norr om Upplands Väsby utgör förgreningspunkt i söder för Arlandabanan (byggd 1999) som en egen järnväg via flygplatsen, medan den äldre Ostkustbanan går via Märsta. Arlandabanans norra förgreningspunkt med Ostkustbanan ligger i Myrbacken strax söder om Knivsta. Närmast Uppsala (cirka 15 km) är det dubbelspår.

Mellan Uppsala och Myrbacken är trafiken i rusningstid såpass intensiv att kapacitetstaket vid vissa tidpunkter nås för vad dubbelspåret klarar av. Sträckan blir därför mycket störningskänslig, eftersom det är svårt att få plats för sena tåg. Banverket måste därför på lång sikt förstärka kapaciteten med utbyggnad av järnvägen. Förstudie pågår. Utbyggnaden av Uppsala C till nytt resecentrum som kommer att stå färdigt 2011 utgör dock en början där kapaciteten genom Uppsala förstärks. Tillgängligheten och säkerheten för den enskilde vid Uppsala C kommer förbättras avsevärt då järnvägsövergångar försvinner och ersätts med bland annat planskilda korsningar.

På denna bandel går SJ 2000 Stockholm–Sundsvall, andra SJ-tåg till Dalarna och övre Norrland, Upptåget Upplands Väsby–Gävle, Uppsalapendeln Stockholm–Uppsala, Stockholms pendeltåg Södertälje-Stockholm–Märsta, samt Arlanda Express.

Uppsala–Gävle

Mellan Uppsala och Gävle är det dubbelspår med två undantag, sträckan Skutskär-Furuvik och förbi Gamla Uppsala. Detta dubbelspår byggdes mestadels åren 1992 till 1997. Norr om Älvkarleö och söder om Gamla Uppsala byggdes dubbelspår 2003-2005. Dubbelspåret byggdes huvudsakligen i samma sträckning som tidigare, som var ganska rakt byggd i den platta terrängen. En genväg byggdes bland annat vid Tobo.

Det finns långt gångna planer på att ersätta de båda kvarvarande sträckorna med dubbelspår. De planeras med byggstart runt 2015. En ny sträckning behövs vid Skutskär och en tunnel förbi Gamla Uppsala.

Gävle–Sundsvall

Ostkustbanan passerar rakt igenom centrala Hudiksvall.

Norr om Gävle är det enkelspår, men förbättringar har gjorts med nya sträckningar, mest mellan Ljusne och Enånger, med bland annat en av Sveriges längsta järnvägstunnlar, Norralatunneln. Dessa sträckningar byggdes under 1990-talet och innebar snabba genvägar med 200 km/h, där järnvägen varit extra krokig och gått omvägar.

Det planeras fler längre mötesspår på denna sträcka, och möjlighet för två tåg att samtidigt köra in på mötesspåren från var sitt håll. Särskilt på sträckan Söderhamn-Sundsvall kommer många godståg att gå när Ådalsbanan/Botniabanan är klar. Senare (efter 2015) planeras dubbelspårsbygge närmast Gävle och Sundsvall och så småningom hela resten av sträckan.

Stationer och hållplatser under OKB-tiden (Ostkustbanans dåvarande sträcka Härnösand-Gävle). (Komplett t.o.m. Sundsvall C)

Härnösand Fällöviken hpl Hällenyland Antjärn hpl Gnistring hpl Hussjöby Västansjö hpl Söråker Torsboda hpl Stavreviken Bergeforsen hpl Sörberge hpl Solbacka Vivstavarv hpl Timrå Östrand hpl Skönvik Sundsbruk Klökan hpl Huli hpl Selånger Sundsvall Västra Sundsvall Esplanaden hpl Sundsvalls centralstation

Kubikenborg hpl Svartvik Kvissleby hpl Njurunda Maj Nyråviken hpl Armsjön hpl Årskogen Storsvedjan hpl Gnarp Gnarpsån hpl Bälinghpl Lindsta hpl Jättendal Skarvtjärn hpl Harmånger Via Rogsta hpl Åkre hpl Hudiksvall Idenor hpl Iggesund Njutånger Enånger

Vedmora hpl Lindefallet Trönödal Norrala Söderhamn V Söderhamn C Stugsund SJ Sandarne Skallgårdssund hpl Ljusne Vallvik Maråkerby hpl Sunnäsbruk Axmarsbruk hpl Axmarby Bergby Hamrångefjärden Trödje Oppalaby Hillebyn Gävle centralstation

Se även

• Ostkustbanans vänner
• Uppsalapendeln
• Upptåget
• X-Tåget

Vidare läsning

• Affärsplan Nya Ostkustbanan: underlag för fortsatt utredningsarbete. [Sverige. 2011. Libris 12283972 
• Andersson, Fredrik (2006). ”Bland kungar, kurorter och kommunalmän: regionalt intressegruppsarbete kring ett enskilt järnvägsprojekt runt sekelskiftet 1900”. "Bäste broder!" : nätverk, entreprenörskap och innovation i svenskt näringsliv (2006): sid. 96-123, 17 ref..  Libris 10274166
• Andersson, Fredrik (2006). ”Penningutpressare, järnvägspolitiker och järnvägsbyggare: den regionala intressegruppen kring Ostkustbanan 1897-1904”. Historisk tidskrift (Stockholm) 2006(126):3,: sid. [453]-470. 0345-469X. ISSN 0345-469X.  Libris 10226441
• Anrick, Carl Julius (1930). Strandhugg från Ostkustbanan. Stockholm. Libris 2540895 
• Från Mälaren till Ångermanälven över Uppsala-Gävle järnväg och Ostkustbanan. Stockholm. 1927. Libris 11885532 
• Ostkustbanan 1927-1977: en kort historik och några minnen : skriften utg. i samband med Ostkustbanans 50-årsjubileum. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 24. Stockholm: Sv. järnvägsklubben. 1977. Libris 7745487. ISBN 91-85098-24-8 
• Ostkustbanekommittén (1922). Betänkande i fråga om plan för utförande av Ostkustbanan m.m. Stockholm: Nord. bokh.. Libris 8220651 
• Stenberger, Mårten (1930). Ostkustbanan: Gävle-Härnösand. Stockholm: Centraltr.. Libris 1334963 

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Ostkustbanan.
  Bilder & media
• Trafikverket - Ostkustbanan
• Aktuella tidtabeller, se tabell nr 41, 43, 45 och 51
• Region Uppsala om kapacitetsproblem på Ostkustbanan