Sanyo Shinkansen

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Sanyo Shinkansen
ShinkansenRailStar7525.jpg
Shinkansen 700 Hikari Rail Star
Allmänt
Plats Japan
Sträcka Shin OsakaHakata
Anslutande järnvägslinjer Tokaido Shinkansen
Organisation
Invigd 1972
Ägare JR Nishi-nihon
Banoperatör JR Nishi-nihon
Trafikoperatör JR Nishi-nihon
Tekniska fakta
Längd 554 kilometer
Antal spår Dubbelspår hela sträckan
Spårvidd 1435 millimeter (Normalspår)
Minsta kurvradie 4000 m
Elektrifierad Hela sträckan sedan uppförandet
Matning 25 kV, 60 Hz växelspänning
Karta över Sanyo Shinkansens sträckning

Sanyō Shinkansen (山陽新幹線 San'yō Shinkansen?) är en linje för höghastighetståg i det japanska Shinkansennätverket som byggdes av Japan National Railways och tillhör och trafikeras idag av JR Nishi Nihon, ett av företagen i Japan Rail Group. Den sträcker sig mellan Hakata station i Fukuoka och Shin Osaka i Osaka och är 554 km lång[1]. I Shin Osaka är den kopplad med Tokaido Shinkansen och har genomgående trafik med denna.[2]

Historia[redigera | redigera wikitext]

Sanyo Shinkansen var den andra Shinkansenbanan som byggdes som en förlängning på Tokaido Shinkansen västerut från Shin-Osaka. Den öppnades först till Okayama i mars 1972.[1][3] Hela linjen till Hakata i Fukuoka öppnades i mars 1975.[1][3][4]

1987 privatiserades JNR och banan överfördes till det nybildade Shinkansen Holding Cooperation och leasades ut till det likaledes nybildade JR Nishi-nihon.[5] 1991 fick JR Nishi-nihon köpa ut banan på avbetalning.[5]


Trafik[redigera | redigera wikitext]

Tågen på banan delas upp i tre kategorier, efter vilka stationer de stannar vid. Alla tåg gör uppehåll (eller startar eller slutar) i Hakata, Kokura, Hiroshima, Okayama, Shin Kobe och Shin Osaka.

Trafiken är kopplad med Tokaido Shinkansen i Shin Osaka så att många tåg fortsätter direkt mot Tokyo. Många tåg går delsträckor såväl inom Sanyo Shinkansen som delar av sträckan med fortsättning i Tokaido Shinkansen.[2]

Kyushu Shinkansens anslutning till Sanyo Shinskansen, 130 km mellan Shin-Yatsushiro och Hakata är under konstruktion och planeras vara klar budgetåret 2010.[6][7]

Eftersom Shinkansenlinjerna vid upplösningen av JNR inte strikt följer den geografiska uppdelningen mellan JR-bolagen opereras även den del av Sanyo Shinkansen som går på Kyushu av JR Nishi-nihon. Därigenom har det uppstått en direkt konkurrenssituation mellan JR Nishi-nihon och JR Kyushu på sträckan Hakata-Kokura. Särskilda Kodamaavgångar, som marknadsförs aggressivt av JR Nishi-nihon, har satts in på denna korta sträcka.[7]

Teknik[redigera | redigera wikitext]

Sanyo Shinkansen är byggd med en minsta kurvradie på 4000 m efter att man sett begränsningarna för hastighetshöjning på Tokaido Shinkansen som har minsta kurvradie 2500 m.[8] Spårvidden är 1435 mm (normalspår) och matningsspänningen är 25 kV växelspänning 60 Hz.[9]

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b c] Shinkansen Statistics”. Japan Railway & Transport Review (3): sid. 62. 1994. http://www.jrtr.net/jrtr03/pdf/f62_reference.pdf. 
  2. ^ [a b c d] ”Tidtabell Sanyo och Tokaido Shinkansen 2007-12-01 -- 2008-02-29”. http://jr-central.co.jp/eng.nsf/english/timetable/$FILE/Eastbound2007-7.pdf. Läst 2007-09-25. 
  3. ^ [a b] ”Shinkansen”. Encyclopædia Britannica. http://www.britannica.com/eb/article-9067405/Shinkansen. Läst 24 september 2007. 
  4. ^ Yasuo Waku (1997). ”Railway Modernization and Shinkansen”. Japan Railway & Transport Review (11): sid. 60–63. http://www.jrtr.net/jrtr11/pdf/history.pdf. 
  5. ^ [a b] Mitsuhide Imashiro (1997). ”Changes in Japan's Transport Market and JNR Privatization”. Japan Railway & Transport Review (13): sid. 50-53. http://www.jrtr.net/jrtr13/pdf/his_13.pdf. 
  6. ^ ”Status of new Shinkansen lines”. Ministry of Land, Infrastructure and Transport. http://www.mlit.go.jp/english/2006/h_railway_bureau/01_shinkansen/03_status.html. Läst 2007-11-02. 
  7. ^ [a b] Shuichi Takashima (2005). ”Kyushu Region”. Japan Railway & Transport Review (40): sid. 48-57. http://jrtr.net/jrtr40/pdf/s48_tak.pdf. 
  8. ^ Richard Hope. ”Tokaido upgrade to beat back air competition” (på Engelska). Railway Gazette International. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//tokaido-upgrade-to-beat-back-air-competition.html. Läst 24 oktober 2007. 
  9. ^ ”High Speed Trains Delivery Records”. Hitachi, Ltd. http://www.hitachi-rail.com/about_us/delivery/rail_vehicles/high_speed/index.html. Läst 2009-09-21.