Flygolyckan på Teneriffa

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Flygolyckan på Teneriffa
(KLM 4805 och Pan Am 1736)
Tenerife-airport-disaster-impact-still.png
Illustration av Pan Am 1736 precis innan hon träffas av KLM 4805
Olyckssammanfattning
Datum27 mars 1977
TypPilotmisstag, inbrytning på rullbana, dåliga väderförhållanden, begränsningar och misslyckanden i kommunikation
PlatsLos Rodeos flygplats (nu Teneriffas norra flygplats)
Teneriffa, Kanarieöarna, Spanien
Totalt omkomna583
Totalt överlevande61
Första luftfarkosten
TypBoeing 747-121
NamnClipper Victor
FlygbolagPan American World Airways
RegistreringN736PA
StartLos Angeles International Airport
MellanlandningJohn F. Kennedy International Airport, New York, USA
DestinationGran Canarias flygplats, Kanarieöarna, Spanien
Passagerare380
Besättning16
Omkomna335 (326 passagerare, 9 besättningsmedlemmar)
Överlevande61
Andra luftfarkosten
TypBoeing 747-206B
NamnRijn ("Rhen")
FlygbolagKLM
RegistreringPH-BUF
StartAmsterdam-Schiphols flygplats flygplats, Amsterdam, Nederländerna
DestinationGran Canarias flygplats, Kanarieöarna, Spanien
Passagerare234
Besättning14
Omkomna248 (alla)
Överlevande0

Flygolyckan på Teneriffa, den hittills största flygolyckan, räknat i omkomna, inträffade söndagen den 27 mars 1977, då två Boeing 747-plan kolliderade på den spanska ön Teneriffa och 583 människor omkom.

Planen[redigera | redigera wikitext]

Pan Am-planet[redigera | redigera wikitext]

Pan Am-flygplanet var på väg från Los Angeles till Gran Canaria med en mellanlandning i New York.[1] Kaptenen var Victor Grubbs, medan den andra piloten var Robert Bragg. Ombord var 380 passagerare och 16 besättningsmän. De flesta av passagerarna var turister. Två av dem var barn.

KLM-planet[redigera | redigera wikitext]

KLM-planet kom från Amsterdam med 234 passagerare och 14 besättningsmän.[1] De flesta var turister. 52 var barn. Fyra var från Tyskland, två från Österrike och en vardera från Frankrike och USA och övriga från Nederländerna. Kapten var Jacob Louis Veldhyzen van Zanten. Andrepilot var Klaas Meurs.

Olyckan[redigera | redigera wikitext]

Klockan 1:15 exploderade en bomb på Gran Canaria, vilket gjorde att flygplatsen fick stängas. Båda planen flög i cirklar tills flygplatsen öppnades, men de fick istället landa på Tenerifas flygplats och vänta där. Där var det också tre andra stora plan. Flygplanen ville att passagerarna skulle vänta i terminalen, men alla stannade ombord ändå. Då började det regna och dimman rullade in över flygplatsen. Tornet meddelade att KLM-planet skulle åka ner till den östra sidan av startbanan, medan Pan Am-planet skulle åka efter, tills de kom till taxway C3. Efter det att KLM-planet nått den östra sidan av startbanan, lyckades Pan Am-planet identifiera de första taxvägarna, C1 och C2, men hittade aldrig C3. (Det tros bero på att piloterna samtidigt som de letade efter avfarten var mycket uppmärksamma på radiokommunikationen mellan KLM planet och flygtornet) Samtidigt som de passerat C3 avfarten rullade KLM-planet nerför startbanan i full fart, medan Pan Am-planet fortfarande befann sig på banan. När de såg varandra, var det för sent för KLM-planet att stanna. Det gav KLM piloterna en sista utväg att avvärja det som höll på att hända. De försökte lyfta planet så tidigt som möjligt för att flyga över det andra. Tack vare allt bränsle som KLM planet tidigare tagit på sig var flygplanet för tungt så det skrapade med bakdelen längst landningsbanan under rotationen. Den amerikanska andrepiloten såg KLM-planet komma mot de och skrek till kaptenen: "Goddamn that son-of-a-bitch is coming straight at us! Get off! Get off! GET OFF!" Kaptenen gjorde allt han kunde för att vända planet ifrån landningsbanan och samtidigt få upp motorerna i full fart. I nästa sekund hördes en explosion. Det var KLM-planet som slog in i Pan Am-planet, som då började brinna. KLM-planet vart luftburet under några sekunder men störtade därefter ner längst landningsbanan och det fulltankade planet gick upp i lågor.

Haveriutredningen kom fram till att skulden för olyckan vilade främst på den holländske kaptenen, som avled vid olyckan. Ytterligare faktorer bidrog till olyckan:

  • Flygledningen var otydlig i sin radiokommunikation
  • Pan Am-planet passerade den avfart (C3) man skulle tagit och valde C4 vilket placerade dem längre tid på startbanan. Piloterna var ovana vid flygplatsen.
  • Det var vid tillfället för kollisionen mycket tät dimma i området. (Under minimumet för att lyfta)
  • Många plan stod på flygplatsen, fler än den egentligen klarade av, och därför hade plan till och med tvingats parkera i slutet på taxibanan. Anledningen till att så många plan stod på flygplatsen var en explosion från en bombGran Canarias flygplats och all flygtrafik dit blev omdirigerad till Teneriffa.
  • Det fanns och finns regler om max tillåten arbetstid per dag för piloter, för att de inte ska vara för trötta. KLM:s piloter var angelägna att starta annars skulle de inte hinna hem inom föreskriven tid och skulle då ha blivit kvar över natten och fått ordna hotell till alla passagerare.
  • Direkt efter att KLM-planet börjat accelerera skedde radio "hetrodynes" som gjorde att KLM-piloterna inte hörde radioanropet som instruerade de att vänta på klartecken för att lyfta. De hörde heller inte när de amerikanska piloterna samtidigt rapporterade att de fortfarande var på rullbanan. KLM-piloterna hörde bara "okej" följande av ett 8 sekunders "surrande ljud". Under stress tros ordet "okej" ha givit piloterna den övertygelsen om att allt var lugnt för avfärd.

Svarta Lådan (SV översatt)[redigera | redigera wikitext]

Från svarta lådorna i bägge flygplan samt från kontrolltornet.

1705:41.5

KLM Andrepilot Vänta nu, Vi har inte ATC klartecken.

KLM Kapten Nej, jag vet det, be om det.

1705:44.6

KLM Andrepilot (RADIO) KLM 4805, är nu redo för att lyfta och vi väntar på klartecken för våran rutt.

Teneriffa Flygtorn KLM 8705 [6] du är klar för Papa Beacon, upp till och hålla nivå 9-0 (9000 ft),häger sväng efter take-off, fortsätt med riktning 0-4-0 tills du närmar dig 3-2-5 radial från Las Palmas VOR.

1706:07.4

KLM Kapten Ja.

KLM Andrepilot (RADIO) Ja uppfattat, sir, Vi är klara till Papa beacon flygnivå 9-0 (9000 ft), höger sväng ut mot 0-4-0 tills vi närmar oss 3-2-5 “We are now at take-off” ["uh...take-off"]. (Uppfattades som att de var beredda att lyfta medan piloten menade att de i den stunden var på väg att lyfta)

1706:12.3

KLM Kapten We gaan ... check thrust. [Vi åker ...Bekräfta farten]

1706:18.2–1706:21.2

Teneriffa Flygtorn Okej.... Stand by för att lyfta, jag kontaktar dig. [Endast börgan av meddelandet “okay” kunde höras på grund av radio heterodyne (radiostörning)]

1706:19.3

PAN AM Kapten Nej... eh.

1706:20.3

PAN AM Andrepilot (RADIO) Och vi är fortfarande på landningsbanan, Clipper 1736. [Detta meddelande blockerades över radion]

1706:25.5

Teneriffa Flygtorn Ah, Papa Alpha 1736, Rapportera när ni lämnat landninsbanan. (Slutet av meddelandet hördes tydligt)

1706:29.6

PAN AM Andrepilot (RADIO) Okej, vi rapporterar när vi lämnat.

1706:31.7

Teneriffa Flygtorn Tack du. [Sista kontakten mellan flygplan och flygtorn.]

1706:32.1

PAN AM Kapten Nu drar vi fan här ifrån asså.

1706:34.9

PAN AM Andrepilot Ja, han är stressad, visst?

1706:36.2

PAN AM Flygingenjör Ja, efter att han hållit kvar oss här i en halvtimme, “nu” har han bråttom.

1706:32.4

KLM FlygingenjörIs hij er niet af dan? [Är han inte av än?]

1706:34.1

KLM Kapten Wat zeg je? [Vad är det du säger?]

1706:34.2

KLM Någon Ja.

1706:34.7

KLM Flygingenjör Is hij er niet af, die Pan American? [Är han inte av än, dendär Pan American?]

1706:35.7

KLM Kapten Jawel. [Oh ja... –Skarp ton]

1706:40.5

[Pan Am Andrepilot ser KLM:s strålkastare från ungefär 700 m]

1706:40.6

PAN AM Kapten Där är han ...Kolla på honom. Helvete dendär idioten är ju på väg rakt mot oss!

1706:45.9

PAN AM Andrepilot Kör av! Kör av! Kör av!

1706:43.5

KLM Andrepilot V-1. (Farten då ett flygplan inte längre har platts för att stanna under avbruten take-off)

1706:44.0

[PH-BUF (KLM 4805) Startar rotation (Kaptenen ser det andra flygplanet)]

1706:47.4

KLM Kapten Oh nej fan!

1706:49.6

KLM Någon [Skrik]

1706:50

N736PA (Pan Am 1736) Kollisionen hörs från den svarta lådan.

Karta över banor och flygplan. Den röda stjärnan är kollisionsplatsen.

Fakta om flygplanen[redigera | redigera wikitext]

Pan Am

  • Flygplan: Boeing 747-121 (Pan Am's första 747)
  • Leveransår: 1970
  • Registeringsnr: N736PA
  • Smeknamn: Clipper Victor
  • Flightnr: 1736
  • Dödsoffer: 335:396

KLM

  • Flygplan: Boeing 747-206B
  • Leveransår: 1971
  • Registeringsnr: PH-BUF
  • Smeknamn: Rijn
  • Flightnr: 4805
  • Dödsoffer: 248:248

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] url=[1] Tenerife airport disaster klm flight 4805 and pan. December, 2015 (engelska)

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]