Ofotbanen

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
För bolaget Ofotbanen, se Ofotbanen AS
Ofotbanen
Ofotbanen Malmbanan railroad bridge.jpg
Norddalsbron, Ofotenbanens längsta bro, som togs ur drift 1988.
Allmänt
PlatsNorge
SträckaGränsen Sverige/NorgeNarvik
Anslutande järnvägslinjerMalmbanan
Organisation
Invigd15 november 1902
ÄgareBane NOR
BanoperatörBane NOR
TrafikoperatörMTAB, Green Cargo, SJ
Tekniska fakta
Längd42 kilometer
Antal spårEnkelspår hela sträckan
Spårvidd1435 millimeter (Normalspår)
Största tillåtna axellast30 ton
Största tillåtna vikt per meter12 ton/m
Största lutning15 
Minsta kurvradie300 meter
ATCFATC [1]
Hastighet135 km/h
Elektrifierad1923
Linjekarta
km  v  r 
Non-passenger head station
Fagernesterminalen/Narvik H
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "STR+r"
Enter and exit short tunnel Straight track
Kleivhammeren(28 m)
Straight track Non-passenger end station
Sjøsida
Junction both to and from left Unknown BSicon "KDSTeq"
Knuserbakken
Straight track Non-passenger head station
0,00 Narvik hamn/Narvik D(1902) 6 m ö.h.
Unknown BSicon "ABZg+l" One way rightward
Track change
1,70 Øvre Kleiva
Underbridge
E6 Rombaksvägen
Station on track
3,70 Narvik station(1902) 47 m ö.h.
Enter and exit short tunnel
Ornes(120 m)
Enter and exit short tunnel
Bjørneborg(104 m)
Enter and exit short tunnel
Djupvik(113 m)
Unknown BSicon "eBHF"
7,91 Djupvik(1902) 103 m ö.h.
Enter and exit short tunnel
Forsnes(114 m)
Enter and exit short tunnel
Hvelv I(55 m)
Enter and exit short tunnel
Hvelv II(30 m)
Non-passenger station/depot on track
13,76 Straumsnes station(1902) 178 m ö.h.
Enter and exit short tunnel
Straumsnes(81 m)
Enter and exit tunnel
Fjellheim(335 m)
Station on track
20,86 Rombak station(1902) 265 m ö.h.
Enter and exit short tunnel
Indre Sildvik(120 m)
Unknown BSicon "eHST"
24,20 Kvitur
Enter and exit short tunnel
Kvitur(81 m)
Enter and exit tunnel
Middagselv(536 m)
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "STR+r"
Unknown BSicon "tSTRa" Enter and exit short tunnel
Kapp Horn(280 m)
Unknown BSicon "tSTR" Station on track
29,73 Katterat station(1902) 374 m ö.h.
Unknown BSicon "tSTR" Straight track
Nya tunneln(940 m) (2002)
Unknown BSicon "tSTRe" Enter and exit short tunnel
Sørdalen(384 m)
Unknown BSicon "ABZg+l" One way rightward
Unknown BSicon "eHST"
30,60 Sørdalen
Enter and exit tunnel
Katterat(535 m)
Unknown BSicon "eABZgl" Unknown BSicon "exSTR+r"
Enter and exit short tunnel Unknown BSicon "exSTR"
Norddal
Large bridge Unknown BSicon "exBRÜCKE"
Norddalsbron(85 m / 180 m)
Stop on track Unknown BSicon "exHST"
36,00 Søsterbekk hållplats(1955) 457 m ö.h.
Unknown BSicon "eABZg+l" Unknown BSicon "exSTRr"
Unknown BSicon "eBHF"
36,50 Gamle Bjørnfjell(1912–1956)
Unknown BSicon "eHST"
37,00 Haugfjell(1955)
Enter and exit short tunnel
Mons Olsen tunnel(290 m)
Enter and exit short tunnel
Solheim(76 m)
Station on track
40,42 Bjørnfjell station(1925) 514 m ö.h.
Restricted border on track
41,91 Gräns No-Sv, Gamla Riksgränsen(1902–1924)
Stop on track
42,56 Riksgränsen(1924) 523 m ö.h.
Unknown BSicon "LSTR"
Malmbanan

Ofotbanen är en järnväg i Norge mellan Narvik och den norsk-svenska gränsen. Den är en del av Malmbanan som går mellan Luleå och Narvik. Ofotbanen är 43 km lång, har 18 tunnlar och löper över 5 broar.[2] Längs banan ligger sex järnvägsstationer.[2] Huvuddelen av trafiken på banan består av malmtåg som kommer med malm och pellets från gruvorna i Kiruna. Varje år transporteras 15,9 milj. ton gods (siffra från 2008) på Ofotbanen, vilket är mer än all annan godstrafik i Norge sammanlagt, och dess 668 milj tonkilometer var 2008 19 % av all norsk godstrafik.[2][uppdatering behövs] Malmtågen går dygnet runt året runt. Ofotbanen äges och drivs av norska Bane NOR, och driften har mycket hög prioritet. Järnvägen går genom en av Norges mest natursköna trakter längs Rombaksfjorden och Norddalen.

Byggnation och utveckling[redigera | redigera wikitext]

Ofotbanen byggdes under två perioder: 1884–1888 och 1898–1903 under svåra förhållanden.[3] Den öppnades för trafik 15 november 1902, men den högtidliga öppningsceremonin ägde rum först ett halvår senare eftersom ingen av de höga överhetspersonerna hade lust att resa så långt norrut mitt i vintermörkret.[källa behövs] Ofotbanen blev elektrifierad 1923.

År 1924–1925 blev gamla Riksgränsen station (som låg precis vid gränsen Sverige–Norge) nedlagd och ersatt av nya Bjørnfjell station 1,5 km in på norska sidan plus hållplatsen Riksgränsen 0,7 km in på svenska sidan.

Den 180 meter långa bron över Norddalen togs ur trafik år 1988 och ersattes av en ny sträckning genom en tunnel samt en ny, kortare, bro längre upp i Norddalen. Den gamla bron byggdes extra lång för att kunna sprängas vid eventuellt krig och pålitligt kunna stänga banan.[källa behövs] Detta gjordes 1940 men lyckades inte riktigt på grund av brist på sprängämnen. Bron reparerades ganska snabbt av tyskarna.

Under 2002 togs ett nytt förbifartsspår i drift vid Katterat station, med en ny tunnel, för att tillåta en ökning av axeltrycket. Denna nya tunnel är 940 meter lång och är Ofotbanans längsta tunnel, och den tillåter 750 m långa malmtåg att numera mötas vid Katterat station. Fullastade malmtåg mot Narvik har förkörsrätt genom denna nya tunnel, och tågen som går genom tunneln kör aldrig in på Katterat stationsområde utan passerar vid sidan om stationen.

I och med ökande järnmalmspriser ökades LKAB:s brytning och Northland Resources startade hösten 2012 leveranser från en ny gruva Tapuli i Pajala[4]. Därmed ökades behovet av malmtransporter och man förutsåg ett transportbehov för 33 miljoner ton per år 2020, jämfört med 18 miljoner 2011. För att klara det bedömde man att tre mötesspår i Norge behövde förlängas till 750 m utöver de vid Katterat och Straumsnes som skulle stå klara 2017. I förlängningen såg man behov av dubbelspår.[5] Northland Resources lade ner verksamheten i oktober 2014 och gick i konkurs i december samma år.[6]

Operatörer[redigera | redigera wikitext]

Följande operatörer trafikerar Ofotbanen:

Galleri[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Network Statement 2012[död länk]
  2. ^ [a b c] ”Jernbanestatistikk 2008” (på norska) (pdf). Jernbaneverket. 22 juni 2009. Arkiverad från originalet den 31 oktober 2010. https://www.webcitation.org/5ttCUSNtW?url=http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/7894/Jernbanestatistikk%202008_22%20juni_web.pdf. Läst 11 februari 2010. 
  3. ^ Rosén, Gustav (1902). Förhållanden och missförhållanden vid Ofotenbanan. Umeå 
  4. ^ Nu rullar malmen från Kaunisvaara”. Norrbottenskuriren. 11 december 2012. http://www.kuriren.nu/nyheter/default.aspx?articleid=6660818. Läst 30 december 2012. 
  5. ^ Dubbelspår Kiruna-Narvik på gång
  6. ^ ”Northland Resources SE (tidigare S.A.)”. Skatteverket. https://www.skatteverket.se/privat/skatter/vardepapper/aktiehistorik/n/northlandresources.4.12815e4f14a62bc048f71c.html. Läst 22 december 2015. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]