Visa källa för Tohoku Shinkansen

{{Infobox järnväg WD
|namn           = Tōhoku Shinkansen
|bild           = Series-E5-U13 Yamabiko-126.jpg
|bildtext       = Hopkopplade Shinkansen E5 och E6 i Omiya.
|plats          = [[Japan]]
|sträcka        = [[Tokyo station|Tokyo]] - [[Shin-Aomori]]
|anslutande     = [[Nagano Shinkansen]],<br /> 
[[Joetsu Shinkansen]],<br /> 
[[Yamagata Shinkansen]],<br /> 
[[Akita Shinkansen]],<br /> 
[[Hokuriku Shinkansen]]
|invigd         = [[1982]]
|avstängd       = 
|ägare          = [[JR Higashi Nihon]]
|trafikoperatör = JR Higashi Nihon
|längd          = 593
|spårantal      = dubbelspår hela sträckan
|axellast       = 
|STVM           = 
|lutning        = 15
|radie          = 4000&nbsp;m<ref name="Taniguchi" />
|hastighet      = 320
|elektrifierad  = hela sträckan sedan uppförandet
|matning        = 25&nbsp;kV, 50&nbsp;Hz [[växelspänning]]
|lastprofil     = 
|fotnoter       = 
|karta          = [[Fil:Tohoku Shinkansen map.png|250px|Karta över Tōhoku Shinkansens sträckning]]
}}
[[Fil:AomoriWaterfront.jpg|miniatyr|Aomori]]
'''Tōhoku Shinkansen''' {{jap|東北新幹線}} är en linje för [[höghastighetståg]] i det japanska [[Shinkansen]]nätet som byggdes av [[Japanese National Railways]] och tillhör och trafikeras idag av [[JR Higashi Nihon]], ett av företagen i samarbetet [[Japan Railways]]. Den sträcker sig mellan [[Tokyo station]] och [[Shin-Aomori]] och är 675&nbsp;km lång.<ref name="mainichi" />

==Utbyggnad==
Första delen från [[Omiya]] strax norr om Tokyo till [[Morioka]] öppnade för trafik i juni 1982.<ref name="JRTR3statistik" />

Den förlängdes till [[Ueno (station)|Ueno]] i Tokyo i mars 1985 och stod färdig till Tokyo station i juni 1991.<ref name="JRTR3statistik">{{Tidskriftsref
 |författare         = 
 |rubrik         = Shinkansen Statistics
 |url         = http://www.jrtr.net/jrtr03/pdf/f62_reference.pdf
 |tidskrift         = Japan Railway & Transport Review
 |volym         = 
 |nummer         = 3
 |år         = 1994
 |sid         = 62
 |id         = 
 |hämtdatum         = 2009-08-02
 |arkivurl         = https://web.archive.org/web/20110516010055/http://www.jrtr.net/jrtr03/pdf/f62_reference.pdf
 |arkivdatum         = 2011-05-16
 }}</ref>

Den förlängdes till Hachinohe 2002.<ref name="JRTRbreakthrough1">{{Tidskriftsref
 |författare         = Teruo Kobayashi
 |rubrik         = Progress of Electric Railways in Japan
 |url         = http://www.jrtr.net/jrtr42/pdf/s62_kob.pdf
 |tidskrift         = Japan Railway & Transport Review
 |volym         = 
 |nummer         = 42
 |år         = 2005
 |sid         = 62-69
 |id         = 
 |hämtdatum         = 2009-08-02
 |arkivurl         = https://web.archive.org/web/20110613155402/http://www.jrtr.net/jrtr42/pdf/s62_kob.pdf
 |arkivdatum         = 2011-06-13
 }}</ref><ref name="EBshinkansen">{{webbref | författare= | publdatum= | titel=Shinkansen | url=http://www.britannica.com/eb/article-9067405/Shinkansen | utgivare=Encyclopædia Britannica | hämtdatum=24 september 2007}}</ref>

Den senaste utbyggnaden till Shin-Aomori öppnades för trafik 4 december 2010.<ref name="ShinAomori">{{webbref|url=http://www.jreast.co.jp/e/aomori/|titel=December 2010 Opening of the Tohoku Shinkansen Tokyo - Shin-Aomori line|hämtdatum=5 december 2010|författare=|datum=|verk=|utgivare=JR higashi Nihon|arkivurl=https://web.archive.org/web/20110222103440/http://www.jreast.co.jp/e/aomori/|arkivdatum=22 februari 2011}}</ref><ref name="mainichi">{{tidningsref |författare= |rubrik=Tokyo-Aomori bullet train line fully opens |url=http://mdn.mainichi.jp/mdnnews/news/20101204p2g00m0dm003000c.html |tidning=The Mainichi Daily News |id= |datum=4 december 2010 |sid= |hämtdatum=5 december 2010 |språk=engelska |arkivurl=https://web.archive.org/web/20101206230545/http://mdn.mainichi.jp/mdnnews/news/20101204p2g00m0dm003000c.html |arkivdatum=2010-12-06 }}</ref> Arbetet började i mars 1998 med den 26,5&nbsp;km långa Hakkodatunneln.<ref name="JRTR40feature" /> När den stod färdig i februari 2005 var den ett tag världens längsta tunnel på land.<ref name="bbc">{{webbref |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/4302291.stm |titel=Japan blasts longest land tunnel |hämtdatum=5 augusti 2009 |datum=27 februari 2005 |utgivare=[[BBC]]}}</ref> Förlängningen till Aomori sparar in ca 40 minuters restid mot att byta till smalspårig järnväg i Hachinohe.<ref name="ShinAomori" />

Det långsiktiga målet är att via [[Hokkaido Shinkansen]] genom den 53,85&nbsp;km långa [[Seikantunneln]] under havet till [[Hokkaido]] och [[Hakodate]] så småningom ge anslutning med höghastighetståg till [[Sapporo]].<ref name="JRTR40feature">{{Tidskriftsref
 |författare         = Takashi Kitagawa
 |rubrik         = 40 Years of High-speed Railways Extending the Shinkansen Network
 |url         = http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f14_kit.pdf
 |tidskrift         = [http://jrtr.net Japan Railway & Transport Review]
 |volym         = 
 |nummer         = [http://jrtr.net/jrtr40/index.html 40]
 |år         = 2005
 |sid         = 14-17
 |id         = 
 |hämtdatum         = 2009-08-02
 |arkivurl         = https://web.archive.org/web/20061008011541/http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f14_kit.pdf
 |arkivdatum         = 2006-10-08
 }}</ref>
<ref name="devRB">{{webbref | författare= | publdatum= | titel=Status of new Shinkansen lines | url=http://www.mlit.go.jp/english/2006/h_railway_bureau/01_shinkansen/03_status.html | utgivare=Ministry of Land, Infrastructure and Transport | hämtdatum=2007-11-02 }}</ref>

Den första delen från Shin-Aomori 149&nbsp;km till Hakodate öppnades mars 2016. Tågen är genomgående mellan Tōhoku Shinkansen och Hokkaido Shinkansen, d.v.s. inget byte krävs i Shin-Aomori.

== Jordbävningen vid Tohoku 2011 ==
Vid [[jordbävningen vid Tohoku 2011]] skadades banan svårt. Reparationer fick utföras på 1200 punkter och trafiken öppnades successivt tills den var i full drift igen 23 september 2011.<ref>{{tidningsref|titel=Tohoku Shinkansen Line back to normal|url=http://www.japantimes.co.jp/text/nn20110924a8.html|hämtdatum=28 november 2011|tidning=The Japan Times |datum=23 september 2011}}</ref> Samtliga 27 tåg som var ute på banan när jordbävningen inträffade kunde nödstoppas i tid och inget spårade ur.<ref>{{tidningsref|författare=Daisuke Yamamoto|titel=Shinkansen quake survivability key selling point|url=http://www.japantimes.co.jp/text/nn20110616f1.html|hämtdatum=29 december 2011|tidning=Japan Times|datum=16 juni 2011}}</ref>

== Tåg ==
När Tōhoku Shinkansen öppnade var största tillåtna hastighet 210&nbsp;km/h med Shinkansen 200 tågen,<ref name="JRTRoperators3">{{Tidskriftsref
 |författare         = Shuichi Takashima
 |rubrik         = Railway Operators in Japan 3: Tohoku and Niigata Region
 |url         = http://jrtr.net/jrtr29/pdf/s40_tak.pdf
 |tidskrift         = [http://jrtr.net Japan Railway & Transport Review]
 |volym         = 
 |nummer         = [http://jrtr.net/jrtr29/index.html 29]
 |år         = 2001
 |sid         = 40–49
 |id         = 
 |hämtdatum         = 2009-08-06
 |arkivurl         = https://web.archive.org/web/20081205015834/http://jrtr.net/jrtr29/pdf/s40_tak.pdf
 |arkivdatum         = 2008-12-05
 }}</ref> men nya tågtyper har tagits i drift som har största tillåtna hastighet 320&nbsp;km/h på banan. Japan har hårdare restriktioner för buller från tåg än de flesta andra länder. JR Higashi-nihon har i samarbete med industrin bedrivit ett utvecklingsarbete för att få fram tåg som kan gå i 360&nbsp;km/h inom de japanska bullerbestämmelserna men inte klarat av det.<ref name="mishima">{{Tidskriftsref 
 |författare = Shihichi Mishima
 |rubrik     = Japan faces hurdles in race for super-fast train
 |url        = http://www.asahi.com/english/Herald-asahi/TKY200905120046.html
 |år         = 2009
 |tidskrift  = Asahi Shimbun
 |hämtdatum  = 26 juli 2009
 |språk      = Engelska
}}</ref>
Den senaste serie E5 som introducerades på Tōhoku Shinkansen 5 mars 2011<ref>{{tidningsref|titel=Hayabusa bullet train up and running|url=http://www.japantimes.co.jp/text/nn20110306a1.html|hämtdatum=28 november 2011|tidning=The Japan Times |datum=6 mars 2011}}</ref> kördes vid introduktionen med topphastigheten 300&nbsp;km/h och gjorde hela sträckan på 3 timmar och 10 minuter. Topphastigheten höjdes i mars 2013 till 320&nbsp;km/h och nu görs hela sträckan på 2 timmar och 59 minuter.<ref name="jrtr64">{{tidskriftsref|författare=Masanobu Karuzawa|titel=Measures Taken by JR East to Expand  Shinkansen Network and Increase Train Speeds|tidskrift=apan Railway & Transport Review|år=2014|nummer=64|sidor=28-35|url=http://jrtr.net/jrtr64/pdf/28-35_web.pdf|hämtdatum=4 november 2015|arkivurl=https://web.archive.org/web/20151117063138/http://jrtr.net/jrtr64/pdf/28-35_web.pdf|arkivdatum=17 november 2015}}</ref><ref>{{tidningsref|titel=320-kph Hayabusa matches world speed record|url=http://www.japantimes.co.jp/news/2013/03/17/national/320-kph-hayabusa-matches-world-speed-record/#.UkknMXjgw6I|hämtdatum=30 september 2013|tidning=The Japan Times |datum=17 mars 2013}}</ref> I oktober 2020 annonserades att hastighetshöjande åtgärder, framför allt bullerbekämpande vid bland annat 24 tunnelmynningar genomförts på den nordligaste delen mellan Morioka och Shin Aomori för att höja hastigheten även där från 260&nbsp;km/h till 320&nbsp;km/h och därmed sänka restiden med 5&nbsp;minuter.<ref>{{Tidskriftsref | rubrik = JR East to speed up Tohoku Shinkansen| url = https://www.railwaygazette.com/high-speed/jr-east-to-speed-up-tohoku-shinkansen/57556.article| år = 2020| tidskrift = Railway Gazette international| hämtdatum = 27 oktober 2020| språk = engelska}}</ref> Ett nytt experimenttåg ALFA-X med målet att kunna höja hastigheten inom bullergränserna till 360&nbsp;km/h till öppnandet av Hokkaido shinkansen till Sapporo 2030 började försökstrafik 2017. Det har i ena änden ett nosparti som är 22&nbsp;m långt.<ref>{{Tidskriftsref | rubrik = Completed ALFA-X test train unveiled| url = https://www.railwaygazette.com/asia/completed-alfa-x-test-train-unveiled/48533.article| år = 2019| tidskrift = Railway Gazette international| hämtdatum = 31 oktober 2020| språk = engelska}}</ref> 

Eftersom det största antalet resenärer finns i Tokyoregionen har man idag dubbeldäckade tåg som kör med lägre hastighet men har större passagerarkapacitet för pendlare. Höghastighetstågen som går längre sträckor byggs däremot med så låg profil som möjligt för att minska luftmotstånd och vindbrus.<ref name="JRTRoperators3" />

==Källor==
<references>
<ref name="Taniguchi">{{rapportref
  |förnamn= Mamoru 
  |efternamn= Taniguchi
  |författare= 
  |författarlänk= 
  |medförfattare= 
  |titel= High Speed Rail in Japan:A Review and Evaluation of the Shinkansen Train
  |språk= 
  |version= 
  |utgivare= The University of California Transportation Cente
  |sid= 
  |datum= april 1992
  |url= http://www.uctc.net/research/papers/103.pdf
  |format= 
  |id= 
  |hämtdatum= 30 augusti 2016
  |citat= 
}}</ref>
</references>


[[Kategori:Järnvägslinjer i Japan]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1982]]
[[Kategori:WP:Projekt Japan]]