Toyota Prius

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Den första Priusmodellen som såldes utanför Japan med modellnummer model NHW11. Årsmodeller 2000-2003.
Den andra Priusmodellen med modellnummer NHW20. Årsmodeller 2003-2009.
Den tredje generationens Prius, modellnummer ZVW30. Årsmodell 2009-2015.
Den fjärde generationens Prius, modellnummer ZVW40. Årsmodell 2015-framåt.

Toyota Prius lanserades 1997 som världens första serietillverkade hybridbil. Prius har en så kallad fullhybrid-drivlina av typen seriell-parallell, utvecklad och tillverkad av Toyota.

Toyota Prius egenskaper[redigera | redigera wikitext]

Toyota Prius har en bensinmotor och två elmotorer, MG1 och MG2, vilka även används som generatorer. Dessa är sammankopplade via ett planetväxelsystem kallat e-CVT, detta system har trots sitt namn inget gemensamt med en CVT-transmission och medger att de olika kraftkällorna kan driva bilen på framhjulen steglöst i flera olika kombinationer. Den steglösa patenterade växellådan innehåller enbart 21 delar jämfört med en konventionell automatlåda som kan innehålla hela 700 delar. Prius bensinmotor använder Atkinson förbränningscykel och vevteknik.

I hybridsystemet, HSD (Hybrid Synergy Drive) kombineras bensinmotorn och elmotorerna enligt rådande körförhållanden, vilket förbättrar bränsleffektiviteten och minskar skadliga utsläpp. Exempel på delar som saknas i Toyotas HSD-drivlina som finns i traditionella bilar är: koppling, generator, startmotor och momentomvandlare.

Den har ett batteri av typ nickel-metallhydrid (NiMH, 201,6 V) som laddas av bensinmotorn, eller genom att elmotor MG2 utnyttjas som generator när man bromsar eller rullar med hjälp av rörelseenergin. Den har också ett traditionellt, dock mindre, 12 V blybatteri som endast används för drift av bilens inbyggda datorer, alltså inte som startbatteri. MG2 används som "startmotor" för bensinmotorn. Om 12 V-batteriet blir urladdat kan bilen startas med hjälp av startkablar.

Vid dellast (medelhögt effektbehov) kan bensinmotorns effektöverskott användas för att ladda batteriet samtidigt som den driver bilen. Elmotorn och bensinmotorn kan utnyttjas samtidigt för maximal acceleration. Vid låg fart utnyttjas enbart elmotorn, och vid stillastående är båda motorerna avstängda. Dock kan bensinmotorn köras även vid låg fart eller stillastående om batteriet behöver laddas, eller för uppvärmning vintertid. Vid släppt gaspedal samt inbromsning stängs bensinmotorn av och rörelseenergin återvinns genom att elmotorn bromsar och laddar batteriet. Styrningen av laddning och drift är helautomatisk och sköter sig själv.

Detta arrangemang ger vid varierande belastning en lägre bränsleförbrukning och avgasutsläpp jämfört med en konventionell bil, störst blir besparingen vid ryckig stads- eller kökörning med många stopp, jämfört med konventionella bilar. Vid bilköer/landsvägskörning som flyter med jämn hastighet eller vid motorvägskörning ger hybridsystemet inte lika stor besparing men tack vare stödet från elmotorn tillåts man utan att göra avkall på prestandan att använda en bensinmotor med lägre effekt som även går i den snålare Atkinson förbränningscykeln, därmed går Prius snålare med lägre utsläpp än andra lika stora och effektstarka bensindrivna bilar på marknaden även i detta läge.

Utvecklingen[redigera | redigera wikitext]

Över 3 miljoner Toyota Prius har hittills sålts världen över och Toyota introducerar sin i dag beprövade hybridteknik i allt fler modeller[1]. Även Toyotas lyxbilsmärke, Lexus, använder hybridteknik.

Enligt Toyotas beräkningar har den lägre bränsleförbrukningen hos Toyotas och Lexus hybrid­modeller inneburit en besparing på ca 22 miljarder liter bensin sedan 1997, då den första hybridbilen Prius började säljas i Japan. Detta jämfört med förbrukningen hos bensindrivna bilar med motsvarande storlek och prestanda.[2]

Toyota har fem års (eller 10.000 mil) garanti på hybridkomponenterna, en garanti som kan utökas till tio år eller 20.000 mil om man köper en begagnad Prius med Toyota kvalitetsgaranti (TKG) hos auktoriserad återförsäljare.[3]

Första generationen 1997-2003[redigera | redigera wikitext]

1995 presenterar Toyota en hybrid konceptbil på Tokyo Motor Show.[4] Den första produktionstillverkade Prius, med modellnummer NHW10, börjar säljas i december 1997 endast i Japan. Den första generationen Prius blev världens första massproducerade bensin-elektriska hybridbil. När den introducerades blev den vald till årets bil i Japan 1997[5].

År 2000 börjar den säljas utanför Japan med modellnummer NHW11. Trots långsam försäljning, tills nästa generation NHW20 introduceras, såldes ca. 123000 Prius av första generationen.[6]

Andra generationen 2003-2009[redigera | redigera wikitext]

Andra generationens Prius presenterades sent 2003 och kom med en betydligt rymligare och mer praktisk halvkombikaross än tidigare. Den nya karossen blev betydligt mer strömlinjeformad med en tydlig Kammback design, en utformning som sedan införs på samtliga Toyota Prius. Detta gav en luftmotståndskoefficient på 0,26. Fäll/delbart baksäte blev standard vilket inte fanns på första modellen. Med denna generation ökade försäljningen drastiskt över hela världen. Många kända (särskilt amerikanska) personer körde denna bilmodell.

Ett speciellt eldriftsläge, ”EV” (Electric vehicle), är möjligt för manuell överkoppling till eldrift. Då körs bilen som en elbil och drivs endast av elmotorn som drivs av elektricitet lagrad i hybridbilsbatteriet. Eldriftsläget är lämpligt för körning i bostadsområden tidiga mornar eller sena kvällar, eller i parkeringshus eftersom man inte behöver bekymra sig om buller eller avgaser. Trots att den möjliga körsträckan kan variera beroende på faktorer som laddningsnivån i hybridbilbatteriet eller luftkonditioneringens status, så sträcker den sig normalt från flera hundra meter till 2 km när bilens hastighet är mindre än ca 45 km/h.[7]

Bränsledeklaration vid blandad körning på 4,3 liter/100 km och utsläpp CO2 104 g/km[8].

Hybridsystemet och hybridbatteriet fick en garanti på 8 år/15 000 mil (10 år/24 000 mil i Kalifornien) för att folk skulle börja förstå att drivlinan och även batteriet var byggt för att normalt hålla bilens livslängd på åtminstone 15 år.[källa behövs]

År 2006 kom en rad mindre förbättringar, MP3 stereo standard och bland annat backkamera och park-assist (automatisk fickparkering) som tillval.

Denna generation slog igenom som taxi även i Sverige och det finns många Prius taxibilar i Sverige som rullat över 40 000 mil och några uppåt 70 000 mil utan några problem med hybrid-drivlinan. Taxi 020 har i ett uttalande sagt att totalkostnaderna för deras Priusar ligger i snitt ca 70 000 kr lägre per år och bil jämfört med Sveriges vanligaste taxibil, Volvo V70 med dieselmotor.[källa behövs]

Tredje generationen 2009-2015[redigera | redigera wikitext]

På Detroitmässan i januari 2009 presenterade Toyota den tredje generationens Prius med större bensinmotor (1,8 l, 73 kW/99 hk), större elmotorer samt större innerutrymmen.[9] Trots detta var bränsleekonomin nu ännu bättre än tidigare modeller med det lägsta utsläppet i klassen på 89 gram CO2 och bränsledeklaration på 3,9 liter/100 km blandad körning. Motorn har en elektrisk vattenpump, utan drivremmar, något som också ytterligare förbättrar bränsleekonomin. Till delar av inredningen och navkapslarna har använts en växtbaserad, koldioxidneutral, bioplast. Motorhuv och baklucka är tillverkad av aluminium. Bilen har nu rymligare innerutrymmen och större liter-volym (445 liter) i bagageutrymmet än exempelvis kombin Volvo V50. Förarergonomin förbättrades med bl.a. höj- och sänkbar förarstol och med ratt som är justerbar i höjd- och längdled. Den nya designen är mer aerodynamisk, med en luftmotståndskoefficient på 0,25. Taket har en speciell design med dubbla vågor för att hålla nere luftmotståndet (denna design förekommer inte på versioner med solcellstak). Modellen uppvisade bättre körkänsla och väghållning än tidigare Prius-generationer.

Drivlinan har nu tre valbara körlägen (förutom standardläge, dvs. inget val):

EV - endast eldrift, upp till ca 50 km/h och upp till ca 2 km.

Eco mode - ekonomikörning, ger låg bränsleförbrukning under resor med täta accelerationer och inbromsningar.

Power mode - maximal prestanda, för situationer där respons och känsla är önskvärt, till exempel vid omkörning eller vid körning i bergstrakter.

Resultat i Euro NCAP krocktest 2009: 5 stjärnor[10].

Som standardutrustning ingår bland annat nyckelfri start, HUD Head Up Display (vindrutedisplay), 7 krockkuddar, antisladd, antispinn, HAC (Hill-start Assist Control), aktiva nackskydd, bältespåminnare, bältessträckare, ABS-bromsar med bromsassistans och blinkande bromsljus.[11]

Det finns även avancerad teknik som tillval: solcells-tak (som driver ventilationen vid parkering), adaptiv farthållare och antikrock-system, parkeringsassistans och navigationssystem, 7 tums pekskärm, nyckelfritt låssystem och Bluetooth.[11]

Modellen fick en mild uppgradering år 2012 med nytt utseende på frontspoiler, baklyktor, takantenn och mittkonsol.[11]

Fjärde generationen 2015-[redigera | redigera wikitext]

Bilen presenterades i september 2015 på bilsalongen i Frankfurt och hade Sverigepremiär i mars 2016.[12][13]

Den nya fullhybriddrivlinan innebär lägre bränsleförbrukning och samtidigt en förbättrad körupplevelse. Accelerationen är både mjukare och mer responsiv, i högre hastigheter är bilen tystare med en mer ”linjär” känsla som är bättre anpassad till motorns varvtal. Den nyutvecklade förbränningsmotorn (1,8 l) har nu över 40 procent termisk verk­ningsgrad, vilket är högre än någon annan bensinmotor på marknaden. Överlag är hybridkomponenterna, inklusive elmotorn, nu ännu lättare och mer kompakta, vilket både ger bättre utrymmen och också sänkt tyngdpunkt. Det nya och kompaktare nickelmetallhydridbatteriet ger dessutom betydligt bättre laddningsprestanda.[14]

Den fjärde generationen Prius är den första modellen som bygger på Toyota New Global Architecture-plattformen, TNGA. Den har gjort det möjligt att skapa en bil med lägre tyngdpunkt och därmed bättre väghållning. Plattformen har också gett formgivarna friare händer att designa en bil med en mer framträdande design, lägre linjeföring och en mer kraftfull profil. En ny och lättare bakhjulsupphängning av typen dubbel länkarmsfjädring bidrar också till den mycket goda väghållningen.[14] Den har nu en luftmotståndskoefficient på 0,24 och officiell bränsledeklaration på 3,0 liter/100 km, CO2 70 g/km (med 15" hjul) och 3,3 liter/100 km, CO2 76 g/km (med 17" hjul) för blandad körning.[15]

I standardutrustningen ingår bland annat: Toyota Safety Sense: aktivt krockskyddssystem med fotgängardetektion (en kamera och laser används för att upptäcka bilar och fotgängare på vägen framför bilen och bromsar automatiskt vid behov), aktiv farthållare, körfilsvarning med körfilsassistans, vägskyltsigenkänning. Dubbla 4,2 tums multiinformationsdisplayer i färg, multimediasystem (radio med DAB, CD, bluetooth handsfree och strömning) med 7 tums pekskärm i färg, strålkastare Bi-LED (hel- och halvljus) med automatisk nivåjustering och "Follow-me-home"-funktion (30 sekunders fördröjning innan strålkastarna släcks), varselljus LED, skymningsrelä, backkamera, antenn i form av "hajfena", varningssystem för lågt däcktryck (TPMS), tvåzons intelligent klimatanläggning, 7 krockkuddar.[15]

Resultat i Euro NCAP 2016: 5 stjärnor[16]

Kombi[redigera | redigera wikitext]

Toyota Prius+

Prius+[redigera | redigera wikitext]

Sommaren 2012 började en stor kombiversion av Prius säljas i Sverige: Prius+. Den har plats för 5+2 personer i tre sätesrader. Bränsleförbrukningen är 4,3 liter/100 km och CO2-utsläppet är 96 g/km. Prius+ är Toyotas första icke-laddhybrid med litiumjon-batterier. Versionen är känd som Prius+ i Europa, Prius α i Japan och Prius v i USA.

Laddhybrid[redigera | redigera wikitext]

Prius Plug-in Hybrid[redigera | redigera wikitext]

Toyota Prius Plug-in hybrid

En laddhybridsvariant av tredje generationens Prius – Prius Plug-in Hybrid – tillverkas sedan årsskiftet 2011/2012 och säljs i Sverige sedan sommaren 2012. Den går upp till 25 km på enbart elmotorn i farter upp till 80 km/h. Bränsleförbrukningen vid blandad körning är 2,1 liter/100 km och CO2-utsläppet 49 g/km. Utseendet skiljer sig från vanliga Prius genom silverfärgade detaljer fram och bak och på dörrhandtagen samt lucka för ladduttag till batteriet på höger sida. Den har också speciella Hybrid Synergy Drive Plug-in emblem. Bilen har samma drivlina som vanliga Prius men har ett kraftfullare 4,4 kWh uppladdningsbart litiumjon batteri som kan laddas i ett vanligt eluttag på 1,5 timme. Det laddas dessutom under färd genom bensinmotorn eller genom bromsning/rörelseenergin.[17]

DN-motor har testat en Prius Plug-in som långtestbil med en verklig förbrukning på 0,2 liter/milen i snitt under närmare 2000 mils körning.[källa behövs]

Serietillverkningen har föregåtts av ett tvåårigt storskaligt test, där 600 Prius laddhybridbilar kördes i trafik i Europa, Japan, Nordamerika och Australien. Två av dem finns i Sverige.

I Kalifornien i USA har existerande Priusmodeller byggts om till så kallade laddhybrider, med hjälp av finansiering från bland annat Google. Tekniken finns även i Europa. I princip lyfter man in ett acc-paket och en batteriladdare och så kan man för närvarande köra upp till cirka fem mil på en laddning. Tekniken fungerar utmärkt med litium-jonbatterier. I Karlskrona finns det också ett företag(vilket?) som byggt om en Prius.

Andra generationen - Prius Prime[redigera | redigera wikitext]

Toyota kommer att lansera nästa generation Prius Plug-in under 2016. Modellen premiärvisades på New York Auto Show i mars 2016 och har fått namnet Prius Prime. Designen särskiljer sig en del från den vanliga Prius med bland annat nytt front- och bakparti. I grillen finns det luckor som stängs automatiskt för att sänka luftmotståndet. Den har Toyotas första kolfiber-tillverkade baklucka, som sparar vikt, samt en dubbelvågig bakruta, som håller ner luftmotståndet. Interiört skiljer den sig även från Prius med endast två sittplatser bak och en större 11,6 tums pekskärm i stående "porträtt" läge.[18] Prius Prime ska klara att köra 35 km på enbart elmotorn i hastigheter upp till 135 km/h.[19]

Den preliminära siffran för bränsleförbrukningen vid blandad körning är lägre än 1,0 liter/100 km. CO2-utsläppen är under 22 gram/km, alltså mindre än hälften jämfört med förra genera­tionen. Samtidigt har hybridbatteriet fått dubbelt så stor kapacitet – 8,8 kWh – utan att volymen har ökat i motsvarande grad. Det gör det möjligt att köra på ren el över fem mil i verklig trafik. Körsträckan på el påverkas dessutom betydligt mindre av t ex yttertemperaturen. Nya Prius Plug-in Hybrid har en värmepump, som klarar av att värma kupén ner till -10 °C utan att för­bränningsmotorn går igång. Med tillvalet solceller på biltaket, som laddar hybridbatte­rierna, går det att få upp till fem km extra körsträcka på ren el. Det tar bara två timmar att fulladda hybridbatterierna från vanlig hushållsel.[20]

Toyota Prius Plug-in Hybrid introduceras i Sverige under första kvartalet 2017. Svenskt pris är ännu inte satt.[20]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ CORPORATION., TOYOTA MOTOR. ”Hybrid Model Global Sales Results | TOYOTA Global Newsroom”. newsroom.toyota.co.jp. http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/4063130. Läst 8 augusti 2016. 
  2. ^ ”Toyota-hybrider har sparat 22 miljarder liter bensin - Toyota Sverige AB, 26 augusti 2015”. http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/toyota-hybrider-har-sparat-22-miljarder-liter-bensin-1207386. Läst 8 augusti 2016. 
  3. ^ ”Toyotas bilgarantier - Bekymmersfritt - Toyota Sverige” (på sv-SE). Toyota Sverige. https://www.toyota.se/service-och-tillbehor/garantier.json. Läst 17 juni 2016. 
  4. ^ ”Toyota Prius Chronological History - toyoland.com”. http://www.toyoland.com/prius/chronology.html. Läst 7 augusti 2016. 
  5. ^ ”TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | Japan | Advertising and Publicity”. www.toyota-global.com. http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/sales/activity/japan/advertising/h8.html. Läst 7 augusti 2016. 
  6. ^ ”Toyota Europe News (2013-07-03). "Worldwide Prius sales top 3-million mark; Prius family sales at 3.4 million"”. http://www.greencarcongress.com/2013/07/prius-20130703.html. Läst 7 augusti 2016. 
  7. ^ ”Toyota Prius Manual 2003-2008”. https://broschyrarkiv.toyotasverige.se/K_Prius_OM_Aug-2003_OM47499SE.pdf. Läst 28 oktober 2016. 
  8. ^ ”History of the Toyota Prius - Toyota” (på en-US). 10 februari 2015. http://blog.toyota.co.uk/history-toyota-prius. Läst 7 augusti 2016. 
  9. ^ Björn Bergman: "Nya Toyota Prius: starkare, snålare, rymligare", automotorsport.se
  10. ^ ”EURO NCAP - officiella säkerhetsbetyg för Toyota Prius 2009”. http://www.euroncap.com/sv/results/toyota/prius/11067. Läst 7 augusti 2016. 
  11. ^ [a b c] ”Prius produktblad 2009 - Toyota Sverige AB”. http://tims.elanders.com/webbroschyr/produktblad_arkiv/prius/pru_pf_web_0904-2.pdf. Läst 7 augusti 2016. 
  12. ^ ”Världspremiär: Så blir nya Toyota Prius - Toyota Sverige AB”. http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/vaerldspremiaer-saa-blir-nya-toyota-prius-1214244. Läst 8 augusti 2016. 
  13. ^ ”Sverigepremiär för nya Prius - Toyota Sverige AB mynewsdesk”. http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/sverigepremiaer-foer-nya-prius-1343632. Läst 8 augusti 2016. 
  14. ^ [a b] ”Fjärde generationen Toyota Prius – alla detaljer”. http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/fjaerde-generationen-toyota-prius-alla-detaljer-1217674. Läst 29 juni 2016. 
  15. ^ [a b] ”Toyota Prius | Toyota Sverige” (på sv-SE). Toyota Sverige. https://www.toyota.se/nya-bilar/nya-prius/index.json. Läst 20 juni 2016. 
  16. ^ ”Euro NCAP - Officiella säkerhetsbetyg för Toyota Prius 2016”. http://www.euroncap.com/sv/results/toyota/prius/24572. Läst 7 augusti 2016. 
  17. ^ ”Toyota Prius Plug-in Hybrid - Toyota Sverige”. https://www.toyota.se/nya-bilar/prius-plugin/index.json. Läst 6 augusti 2016. 
  18. ^ ”2016 New York Auto Show - Toyota Prius Prime Reveal - Bill Fay | Toyota”. toyotanews.pressroom.toyota.com. http://toyotanews.pressroom.toyota.com/releases/2016-new-york-auto-show-reveal-bill-fay.htm. Läst 20 juni 2016. 
  19. ^ Söderholm, Recharge | Erik. ”Nu finns Toyota Prius som laddhybrid med nytt namn”. Recharge. http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20160323/toyota-prius-prime-ar-den-nya-laddhybriden. Läst 20 juni 2016. 
  20. ^ [a b] ”Akio Toyoda visar tre spännande nyheter på Paris Motor Show”. http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/akio-toyoda-visar-tre-spaennande-nyheter-paa-paris-motor-show-1583450. Läst 29 september 2016. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]