Toyota Prius

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Toyota Prius
Toyota Prius (IV) – Frontansicht, 19. September 2015, Frankfurt.jpg
Toyota Prius 2015
Grundinformation
Tillverkning December 1997-
Konstruktion
Klass Kompakt bil (1997–2003)
Halv-kombi (2003–)
Karosseri 4- dörrars sedan (1997–2003)
5- dörrars halvkombi (2003–)
Drivlina
Växellåda Automatisk, e-CVT

Toyota Prius är en hybridbil som tillverkas av den japanska biltillverkaren Toyota. Prius lanserades på den japanska marknaden hösten 1997 och var då den första serietillverkade bil som drevs av en kombination av förbränningsmotor och elektricitet. År 2000 började man sälja Prius i Europa. Namnet Prius härstammar från det latinska ordet prior som betyder ”Först” eller ”Att gå före” [1].

Toyota tillverkar nu fjärde generationen av Prius[2]

Översikt[redigera | redigera wikitext]

Första generationen 1997-2003[redigera | redigera wikitext]

Den första Priusmodellen som såldes utanför Japan med modellnummer model NHW11. Årsmodeller 2000-2003.

Den första generationen Prius presenterades 1994 som en konceptbil med en hybridmotor på Tokyo Motor Show [3]. Hösten 1997 lanserades Prius (NHW10) på den japanska marknaden. Den första generationen blev världens första massproducerade bil som drevs av en kombination av förbränningsmotor (bensin) – och elektricitet. Bensinmotorn fick 70 hk och elmotorn 44hk [1]. 1997 valdes Prius till årets bil i Japan [4].

Prius (NHW11) började säljas i Europa år 2000. Modellen stod för ett tekniskt paradigmskifte vilket bidrog till låg försäljning. I västra Europa sålde Toyota 4000 bilar. Av dessa köptes 15 % eller 600 bilar av svenskar. Ett av skälen till att försäljningen av Prius ökade var att Stockholms stad tidigt köpte flera bilar[1]. Globalt såldes omkring 123000 Prius [5].

Andra generationen 2003-2009[redigera | redigera wikitext]

Den andra Priusmodellen med modellnummer NHW20. Årsmodeller 2003-2009.

Andra generationens Prius (XW20) presenterades 2003 och kom med en betydligt rymligare och mer praktisk halvkombikaross än tidigare modell (XV10). Den nya generationen hade en modernare design, vidareutvecklat elsystem och batteri, högre prestanda men lägre bränsleförbrukning. Vid landsvägskörning har modellen en fördel tack vare den strömlinjeformade karossen med Kammbackdesign, en utformning som senare infördes på samtliga Toyota Prius. Detta gav en luftmotståndskoefficient på 0,26. I stadskörning använde systemet i stor utsträckning elmotorn, vilket bidrog till nollutsläpp [6].

2006 genomgick Prius ett ansiktslyft vilket bidrog till mindre förbättringar såsom MP3 stereo standard, backkamera och park-assist (automatisk fickparkering) som tillval [7].

Tredje generationen 2009-2015[redigera | redigera wikitext]

Den tredje generationens Prius, modellnummer ZVW30. Årsmodell 2009-2015.

Den tredje generationen (XW30) kom 2009 och påminde om den andra generationen men med mer aerodynamiskt fördelaktig form. Det innebar bland annat förbättringar i taket för att minska luftmotståndet. Den tredje generationen Prius hade även större bensinmotor (1,8 l, 73 kW/99 hk), större elmotorer samt större innerutrymmen [8][9] . Det medförde stora förändringar i bränsleekonomin och bränsledeklarationen (3,9 liter/100 km blandad körning och utsläpp på 89 gram CO2). Motorn utrustades även med en elektrisk vattenpump, utan drivremmar. Inredningen och navkapslarna till XW30 byggde på växtbaserad, koldioxidneutral, bioplast. Motorhuv och baklucka tillverkades i aluminium [10]. Modellen genomgick en mindre uppgradering 2012 med nytt utseende på frontspoiler, baklyktor, takantenn och mittkonsol.[11]

2010 lanserades även Plug-in hybrid, en lösning där bilens batteri kan laddas från ett vanligt vägguttag. Det innebar att bilen klarade längre sträckor utan stöd av förbränningsmotorn vilket bidrog till att avgaserna minskade [1].

Fjärde generationen 2015-[redigera | redigera wikitext]

Den fjärde generationens Prius, modellnummer ZVW40. Årsmodell 2015-framåt.

Den fjärde generationen (XW50) presenterades i september 2015 på bilsalongen i Frankfurt och hade Sverigepremiär i mars 2016 [12][13]. Den nya generationen är byggd på Toyotas plattform TNGA, Toyota New Global Architecture. Det har bidragit till en bilmodell med lägre tyngdpunkt och därmed förbättrad väghållning. En ny bakhjulsupphängning infördes av typen dubbel länkarmsfjädring [14].

Designmässigt har den nya plattformen en lägre linjeföring och annorlunda utseende. Den största skillnaden mot tidigare generationer är att fronten är lägre och strålkastarna är mer slimmade. Jämfört med föregående generationer är bilen 60 mm längre (4,54 meter), 15 mm bredare (1,76 meter) och 20 mm lägre (1,47 meter). Hjulbasen är oförändrat 2,70 meter.

Den fjärde generationen har en ny fullhybriddrivlina vilket medfört en lägre bränsleförbrukning samt förbättrade köregenskaper. Accelerationen har gjorts mer responsiv och i högre hastigheter är bilen tystare med en mer ”linjär” känsla som är bättre anpassad till motorns varvtal. Den nyutvecklade förbränningsmotorn (1,8 l) har nu över 40 procent termisk verkningsgrad, vilket är högre än någon annan bensinmotor på marknaden. Hybridkomponenterna, inklusive elmotorn, är ännu lättare och mer kompakta än tidigare, vilket både ger bättre utrymmen och också sänkt tyngdpunkt. Nytt och kompaktare nickelmetallhydridbatteri med bättre laddningsprestanda.[14] I grillen finns det aktiva luckor som stängs och öppnas automatiskt för att sänka luftmotståndet samt för att förbättra värmeeffekten och därigenom få ännu bättre bränsleeffektivitet.[15]

Säkerhet[redigera | redigera wikitext]

Resultat i Euro NCAP 2016: 5 stjärnor [16].

Toyota Prius egenskaper[redigera | redigera wikitext]

Toyota Prius har en bensinmotor av typen Atkinson, och två elmotorer, "MG1" (Motor/Generator 1) och "MG2" (Motor/Generator 2), vilka även används som generatorer. Dessa är sammankopplade via en elektroniskt styrd steglös variabel automatväxellåda kallat e-CVT (electronic-Continous Variable Transmission), vilket medger att flera energikällor kan driva bilen steglöst i flera kombinationer. Detta växellådesystem innehåller enbart 21 delar jämfört med en konventionell automatväxellåda som kan innehålla många hundra delar.

Bensinmotorn och elmotorerna kombineras enligt rådande körförhållanden via hybridsystemet, HSD (Hybrid Synergy Drive), något som minskar bränsleförbrukningen. Exempel på delar som saknas i Toyotas HSD-drivlina som finns i traditionella bilar är: koppling, generator, startmotor och momentomvandlare.

Bilen har ett hybridbatteri av typ nickel-metallhydrid (NiMH, 201,6 V) som laddas av bensinmotorn, eller genom att elmotor MG2 utnyttjas som generator när man bromsar eller rullar med hjälp av rörelseenergin. Sedan 2012 finns en variant som är en laddhybrid, eller plug-in-hybrid, vilket innebär att bilen även kan laddas genom elnätet. Bilen har också ett traditionellt, dock mindre, 12 V blybatteri som endast används till att starta upp de elektroniska systemen, alltså inte som ett startbatteri. Elmotorn MG2 används som "startmotor" för bensinmotorn. Om 12 V-batteriet blir urladdat kan bilen startas med hjälp av startkablar.

Vid behov laddas hybridbatteriet av bensinmotorn. Elmotorn och bensinmotorn kan också utnyttjas samtidigt för maximal acceleration. Vid låg fart utnyttjas vanligen enbart elmotorn, och vid stillastående är ingen motor igång. Dock kan bensinmotorn köras även vid låg fart eller stillastående om batteriet behöver laddas, eller för uppvärmning vintertid. Vid släppt gaspedal samt inbromsning stängs bensinmotorn av och rörelseenergin återvinns genom att elmotorn bromsar och laddar batteriet. Styrningen av laddning och drift är helautomatisk och sköter sig själv.

Detta kombinerade system ger totalt en lägre bränsleförbrukning och därmed avgasutsläpp jämfört med en konventionell bil. Störst blir besparingen vid ryckig stads- och vid köer med många stopp, jämfört med konventionella bilar. Vid bilköer/landsvägskörning som flyter med jämn hastighet eller vid motorvägskörning ger hybridsystemet inte lika stor besparing.

Tack vare stödet från elmotorn har man kunnat göra avkall på prestandan genom att använda en bensinmotor med lägre effekt som den snålare Atkinson-motorn gör.

Kombi[redigera | redigera wikitext]

Toyota Prius+

Prius+[redigera | redigera wikitext]

Sommaren 2012 började en stor kombiversion av Prius säljas i Sverige: Prius+. Den är av typen 5-dörrars MPV och har plats för 5+2 personer i tre sätesrader. Drivlinan är samma som i vanliga Prius. Bränsleförbrukningen är 4,3 liter/100 km och CO2-utsläppet är 96 g/km. Prius+ är Toyotas första icke-laddhybrid med litiumjon-batteri. Batteriet är utformat i T-form och är placerat under mittkonsolen. Versionen är känd som Prius+ i Europa, Prius α i Japan och Prius v i USA.

Facelift[redigera | redigera wikitext]

År 2015 fick modellen en uppdatering med bland annat nytt frontparti och strålkastare, nya bakljus samt mindre ändringar på mittkonsolen. Toyota har även förbättrat köregenskaperna genom justerad stötdämpning och förbättrad ljudisolering.[17]

Toyota Prius+ facelift

Säkerhet[redigera | redigera wikitext]

Resultat i IIHS (USA) 2015: Good (högsta betyg) med nomineringen Top Safety Pick+.[18]

Laddhybrid[redigera | redigera wikitext]

Prius Plug-in Hybrid[redigera | redigera wikitext]

Toyota Prius Plug-in hybrid

En laddhybridsvariant av tredje generationens Prius – Prius Plug-in Hybrid – introducerades 2011 och såldes i Sverige mellan 2012 och 2016. Serietillverkningen föregicks av ett tvåårigt storskaligt test, där 600 Prius laddhybridbilar kördes i trafik i Europa, Japan, Nordamerika och Australien. Två av dem testades i Sverige. Den går upp till 25 km på enbart elmotorn i farter upp till 80 km/h. Bränsleförbrukningen vid blandad körning är 2,1 liter/100 km och CO2-utsläppet 49 g/km. Utseendet skiljer sig från vanliga Prius genom silverfärgade detaljer fram och bak och på dörrhandtagen samt lucka för ladduttag till batteriet på höger sida. Den har också speciella Hybrid Synergy Drive Plug-in emblem. Bilen har samma drivlina som vanliga Prius men har ett kraftfullare 4,4 kWh uppladdningsbart litiumjon batteri som kan laddas i ett vanligt eluttag på 1,5 timme. Det laddas dessutom under färd genom bensinmotorn eller genom bromsning/rörelseenergin.[19]

DN-motor har testat en Prius Plug-in som långtestbil med en verklig förbrukning på 0,2 liter/milen i snitt under närmare 2000 mils körning.[20]

I Kalifornien i USA har existerande Priusmodeller byggts om till så kallade laddhybrider, med hjälp av finansiering från bland annat Google. Tekniken finns även i Europa. I princip lyfter man in ett acc-paket och en batteriladdare och så kan man för närvarande köra upp till cirka fem mil på en laddning. Tekniken fungerar utmärkt med litium-jonbatterier. I Karlskrona finns det också ett företag(vilket?) som byggt om en Prius.

Andra generationen[redigera | redigera wikitext]

Toyota Prius Plug-In Hybrid (Prime)

Modellen premiärvisades på New York Auto Show i mars 2016 under namnet Prius Prime. Designen särskiljer sig en del från den vanliga Prius med bland annat nytt front- och bakparti. Den är utrustad med adaptivt automatiskt LED helljus. I grillen finns det aktiva luckor som stängs och öppnas automatiskt för att sänka luftmotståndet samt för att reglera värmeeffekten och genom det få ännu bättre bränsleeffektivitet.[21] Den har Toyotas första kolfiber-tillverkade baklucka, som sparar vikt, samt en dubbelvågig bakruta, som håller ner luftmotståndet. Interiört skiljer den sig även från Prius med endast två sittplatser bak. Modellen har även en större 11,6 tums pekskärm i stående "porträtt" läge (8 tums pekskärm i Europa). Den ska klara att köra ca 35 km på enbart elmotorn i hastigheter upp till ca 135 km/h.[22][23]

Den preliminära siffran för bränsleförbrukningen vid blandad körning är lägre än 1,0 liter/100 km. CO2-utsläppen är under 22 gram/km, alltså mindre än hälften jämfört med förra generationen. Samtidigt har hybridbatteriet fått dubbelt så stor kapacitet – 8,8 kWh – utan att volymen har ökat i motsvarande grad. Det gör det möjligt att köra på ren el över 50 km i verklig trafik. Körsträckan på el påverkas dessutom betydligt mindre av t.ex. yttertemperaturen. Nya Prius Plug-in Hybrid har en värmepump, som klarar av att värma kupén ner till -10 °C utan att förbränningsmotorn går igång. Med tillvalet solceller på biltaket, som laddar hybridbatterierna, går det att få upp till fem km extra körsträcka på ren el. Det tar ca två timmar att fulladda hybridbatterierna från vanlig hushållsel.[24]

Toyota Prius Plug-in Hybrid introducerades i Sverige våren 2017.[24]

Tekniska data[redigera | redigera wikitext]

Prius gen 1 Prius gen 2 Prius gen 3[11] Prius gen 4 Prius+ Prius Plug-in gen 1 Prius Plug-in gen 2[25]
Yttermått/vikt
Längd, mm 4315 4450 4460 4540 4615 4480 4645
Bredd, mm 1695 1725 1745 1760 1775 1745 1760
Höjd, mm 1475 1490 1490 (1505 med 17" däck) 1470 1575 (1600 med panoramaglastak) 1490 1470
Axelavstånd, mm 2550 2700 2700 2700 2780 2700 2700
Tjänstevikt, kg 1340 1400 1495 1470-1475 1570-1640 1500-1525 1530
Totalvikt, kg 1645 1730 1805 1790 2115 1840 1855
Luftmotstånd (cd) 0,29[26] 0,26[27] 0,25[28] 0,24[29] 0,28[30] 0,25 0,25
Lastkapacitet
Max last, kg 305 330 310 320 545 340
Bagageutrymme, l 408 445 (1120 vid fällt baksäte) 502 (1557 vid fällt baksäte) 230 (vid 7 säten uppfällda) 505 (vid 5 säten uppfällda), 1750 (vid 2 säten uppfällda) 443 (1120 vid fällt baksäte) 359 (1204 vid fällt baksäte)
Dragvikt, kg - - - 725 - - -
Motor, bensin
Typ Atkinson 4 cyl. VVT-i, 16 ventiler
Cylindervolym, cm3 1497 1497 1798
Max vridmoment 115 Nm vid 4200 v/min 142 Nm vid 2800-4000 v/min 142 Nm vid 3600 v/min 142 Nm vid 2800-4400 v/min 142 Nm vid 3600 v/min
Max effekt 53 kW/72 hk vid 4500 v/min 57 kW/77 hk vid 5000 v/min 73 kW/99 hk vid 5200 v/min 72 kW/98 hk vid 5200 v/min 73 kW/99 hk vid 5200 v/min 73 kW/99 hk vid 5200 v/min 72 kW/98 hk vid 5200 v/min
Motor, el
Typ Permanent magnet syncronmotor
Batteri ? kWh, NiMH, 274 volt 1,3 kWh, NiMH, 201,6 volt 1,3 kWh, NiMH, 201,6 volt ? kWh, NiMH, 201,6 volt 1 kWh, Li-Ion, 201,6 volt 4,4 kWh, Li-Ion, 207,2 volt 8,8 kWh, Li-Ion
Max vridmoment 350 Nm 400 Nm 207 Nm 163 Nm 207 Nm 207 Nm 163 Nm
Max effekt 33 kW/45 hk 50 kW/68 hk 60 kW/82 hk 72 kW/98 hk 60 kW/82 hk 60 kW/82 hk 68 kW/92 hk
Laddningstid - - - - - 1,5 h 2 h
Räckvidd el ca 2 km i hastigheter upp till ca 50 km/h ca 25 km i hastigheter upp till 85 km/h ca 48 km i hastigheter upp till 135 km/h
Motor, HSD
Max uteffekt 82 kW/110 hk 100 kW/136 hk 90 kW/122 hk 100 kW/136 hk 100 kW/136 hk 90 kW/122 hk
Kraftöverföring
Drivning, växellåda Framhjulsdrift. Elektroniskt styrd steglös variabel

automatväxellåda (e-CVT)

Chassi
Bak Torsionsaxel Torsionsaxel Torsionsaxel Dubbla triangellänkar med krängningshämmare Torsionsaxel Torsionsaxel Dubbla triangellänkar med krängningshämmare
Hjul och däck
Fälgar 14" lättmetall 16" lättmetall 15"x6,5J lättmetall, 17"x7J lättmetall 15"x6,5J lättmetall, 17"x7J lättmetall 16"x6,5J lättmetall, 17x7J lättmetall 15"x6J lättmetall 15"x6,5J lättmetall
Däck 175/65R14 195/55R16 195/65R15, 215/45R17 195/65R15, 215/45R17 205/60R16, 215/50R17 195/65R15 195/65R15
Bromsar
Elektroniskt styrda bromsar (ECB),

låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk

bromskraftsfördelning (EBD)

Elektroniskt styrda bromsar (ECB),

låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk

bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistanssystem (BA).

Ventilerade skivbromsar fram, solida bak. Bromsassistans (BA) vid paniksituation.

Elektroniskt styrda bromsar (ECB),

låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk

bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistanssystem (BA).

Ventilerade skivbromsar fram, solida bak. Bromsassistans (BA) vid paniksituation.

Elektroniskt styrda bromsar (ECB),

låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk

bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistanssystem (BA).

Ventilerade skivbromsar fram, solida bak. Bromsassistans (BA) vid paniksituation. Bromsassistans PBA (Pre-crash Brake Assist).

Autobroms AEB (Autonomous Emergency Braking).

Elektroniskt styrda bromsar (ECB),

låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk

bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistanssystem (BA).

Ventilerade skivbromsar fram, solida bak. Bromsassistans (BA) vid paniksituation.

Elektroniskt styrda bromsar (ECB),

låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk

bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistanssystem (BA).

Ventilerade skivbromsar fram, solida bak. Bromsassistans (BA) vid paniksituation.

Elektroniskt styrda bromsar (ECB),

låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk

bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistanssystem (BA).

Ventilerade skivbromsar fram, solida bak. Bromsassistans (BA) vid paniksituation. Bromsassistans PBA (Pre-crash Brake Assist).

Autobroms AEB (Autonomous Emergency Braking).

Prestanda
Toppfart, km/h 160 170 180 180 165 180 162
Acc. 0-100 km/h 13,4 s 10,9 s 10,4 s 10,6 s 11,3 s 11,4 s 11,1 s
Bränsletank
Volym 50 l 45 l 45 l 43 l 45 l 45 l 43 l

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b c d] Gerlach, Christer (2014). 0-50 Toyotas första 50 år i Sverige 
  2. ^ Toyota Prius biltest” (på sv-SE). Allt om Bilar. 12 februari 2016. http://www.expressen.se/motor/toyota-prius--inte-langre-lika-relevant/. Läst 30 juni 2017. 
  3. ^ ”Toyota Prius Chronological History - toyoland.com”. http://www.toyoland.com/prius/chronology.html. Läst 7 augusti 2016. 
  4. ^ ”TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | Japan | Advertising and Publicity”. www.toyota-global.com. http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/sales/activity/japan/advertising/h8.html. Läst 7 augusti 2016. 
  5. ^ ”Toyota Europe News (2013-07-03). "Worldwide Prius sales top 3-million mark; Prius family sales at 3.4 million"”. http://www.greencarcongress.com/2013/07/prius-20130703.html. Läst 7 augusti 2016. 
  6. ^ ”Toyota Prius”. www.vivotopia.org. http://www.vivotopia.org/ethicalforum/swe/efpr/produkter/prius.html. Läst 30 juni 2017. 
  7. ^ ”Toyota Prius Manual 2003-2008”. https://broschyrarkiv.toyotasverige.se/K_Prius_OM_Aug-2003_OM47499SE.pdf. Läst 28 oktober 2016. 
  8. ^ Björn Bergman: "Nya Toyota Prius: starkare, snålare, rymligare", automotorsport.se
  9. ^ ”Toyota Prius” (på sv-SE). Teknikens Värld. http://teknikensvarld.se/bil/toyota/prius/. Läst 30 juni 2017. 
  10. ^ ”Toyota Prius ▪ Complete information and online sale”. Maria-Online.com. http://www.maria-online.com/cars/article.php?lg=sv&q=Toyota_Prius. Läst 30 juni 2017. 
  11. ^ [a b] ”Prius produktblad 2009 - Toyota Sverige AB”. http://tims.elanders.com/webbroschyr/produktblad_arkiv/prius/pru_pf_web_0904-2.pdf. Läst 7 augusti 2016. 
  12. ^ ”Världspremiär: Så blir nya Toyota Prius - Toyota Sverige AB”. http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/vaerldspremiaer-saa-blir-nya-toyota-prius-1214244. Läst 8 augusti 2016. 
  13. ^ ”Sverigepremiär för nya Prius - Toyota Sverige AB mynewsdesk”. http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/sverigepremiaer-foer-nya-prius-1343632. Läst 8 augusti 2016. 
  14. ^ [a b] ”Fjärde generationen Toyota Prius – alla detaljer”. http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/fjaerde-generationen-toyota-prius-alla-detaljer-1217674. Läst 29 juni 2016. 
  15. ^ ”Toyota Unveils Advanced Technologies in All-New Prius | Toyota”. http://toyotanews.pressroom.toyota.com/releases/2016+toyota+prius+technology.htm. Läst 28 juni 2017. 
  16. ^ ”Euro NCAP - Officiella säkerhetsbetyg för Toyota Prius 2016”. http://www.euroncap.com/sv/results/toyota/prius/24572. Läst 7 augusti 2016. 
  17. ^ Toyota Prius+ tystare och tuffare efter uppdatering” (på sv-SE). Teknikens Värld. 10 oktober 2014. http://teknikensvarld.se/toyota-prius-tystare-och-tuffare-efter-uppdatering-162574/. Läst 29 juni 2017. 
  18. ^ 2015 Toyota Prius v”. IIHS. http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/prius-v-4-door-wagon/2015. Läst 29 juni 2017. 
  19. ^ ”Toyota Prius Plug-in Hybrid - Toyota Sverige”. https://www.toyota.se/nya-bilar/prius-plugin/index.json. Läst 6 augusti 2016. 
  20. ^ 1920 mil varav 1079 gröna - DN.SE” (på sv-se). DN.SE. 22 november 2013. http://www.dn.se/blogg/laddhybridbloggen/2013/11/22/1920-mil-varav-1079-grona/. Läst 8 juli 2017. 
  21. ^ ”Toyota presenterar nya Prius Plug-in Hybrid” (på sv). Feber / Bil. http://feber.se/bil/art/346282/toyota_presenterar_nya_prius_p/. Läst 28 juni 2017. 
  22. ^ ”Prius Plug-in Produktinformation”. http://tims.elanders.com/webbroschyr/produktblad/phv_pf_web.pdf. Läst 8 juli 2017. 
  23. ^ Söderholm, Recharge | Erik. ”Nu finns Toyota Prius som laddhybrid med nytt namn”. Recharge. http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20160323/toyota-prius-prime-ar-den-nya-laddhybriden. Läst 20 juni 2016. 
  24. ^ [a b] ”Akio Toyoda visar tre spännande nyheter på Paris Motor Show”. http://www.mynewsdesk.com/se/toyota/pressreleases/akio-toyoda-visar-tre-spaennande-nyheter-paa-paris-motor-show-1583450. Läst 29 september 2016. 
  25. ^ ”Prius Plug-In Produktinformation”. http://tims.elanders.com/webbroschyr/produktblad/phv_pf_web.pdf. Läst 31 mars 2017. 
  26. ^ ”Toyota Prius aerodynamic design | Toyota UK” (på en-GB). Toyota UK. https://www.toyota.co.uk/world-of-toyota/stories-news-events/2016/toyota-prius-aerodynamics.json#. Läst 15 maj 2017. 
  27. ^ Toyota Prius (XW20)” (på en). Wikipedia. https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_Prius_(XW20)&oldid=750363014. Läst 5 januari 2017. 
  28. ^ Toyota Prius (XW30)” (på en). Wikipedia. https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_Prius_(XW30)&oldid=758248420. Läst 5 januari 2017. 
  29. ^ Toyota Prius” (på en). Wikipedia. https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_Prius&oldid=757085431. Läst 5 januari 2017. 
  30. ^ ”7 Seat Prius+ | Models & Specifications | Toyota UK” (på en-GB). Toyota UK. https://www.toyota.co.uk/new-cars/prius-plus/index/specifications#/publish/tcc_compare/mode=engines/model=pi-mpv/0=8bcfab45-bb31-429d-a383-5b022ef196e9:a09b929a-067f-409e-96cb-348f3c568808/. Läst 5 januari 2017. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]