DSG-växellåda
En DSG-växellåda (engelska: Direct-Shift Gearbox, tyska: Direkt-Schalt-Getriebe), ofta förkortat DSG, är en elektroniskt styrd växellåda med dubbla kopplingar och med två ingående axlar.[1][2] Växellådans i- och urkoppling sköts helt automatiskt och valet av utväxlingsförhållande sköts antingen automatiskt eller semiautomatiskt via rattpaddlar eller växelväljarspak.[3][4] Den första egentliga dubbelkopplade växellådan konstruerades av Porsche på 1980-talet för deras tävlingsverksamhet med modell 962.
Principiellt är det egentligen två separata manuella växellådor (och kopplingar), som är ihopbyggda och arbetar som en enhet. Dagens DSG-växellåda är konstruerad av BorgWarner,[4] och var från början licensierad till VAG-koncernen. Genom att använda två oberoende kopplingar, kan en DSG-lådas ena sida ha nästa växelläge redo för en snabbare växlingsfas och behöver inte använda någon momentomvandlare som i en konventionell planetväxel-baserad automatväxellåda.[1]
Applikationer
VAG-fordon med DSG-växellåda:
Audi
Audi använde från början uttrycket DSG, men döpte sedan om växellådstypen till "S tronic".
Bugatti
- Bugatti Veyron EB 16.4 (Utvecklad av Ricardo Consulting Engineers).
SEAT
Škoda
För- och nackdelar
Fördelar
- Bättre bränsleekonomi (upp till 15 procents förbättring) jämfört med en konventionell automatväxellåda.
- Ingen förlust av vridmoment mellan motorn och drivhjul vid växling.
- Snabb uppväxling (8 millisekunder) vid övergång till ett förvalt växelläge.
- Smidigt växlingsförfarande.
- Konsekvent växlingtid på 600 millisekunder, oavsett gaspådrag eller driftläge
Nackdelar
- Att uppnå största möjliga acceleration, eller normal körning i backe, och samtidigt undvika höga varvtal är svårt, eftersom dessa förhållanden lätt utlöser "kick-down-läget".
- Något lägre verkningsgrad jämfört med en konventionell manuell växellåda, särskilt på våt-koppling varianter (på grund av elektronik och hydrauliska system)
- Dyra specialoljor till växellådan (smörjmedel med speciellt dedikerade tillsatser behövs, som kräver regelbundna förhållandevis täta oljebyten).
- Relativt dyra att tillverka, som därmed ökar fordonspriset
- Relativt lång växlingstid till ej förvalda (oförutsedda) växellägen (ca 1100 ms, beroende på situation).
- Vridmomentets hantering innebär kapacitetsbegränsningar för senare motormodifieringar.
- Mekatroniska problem i tidigare enheter, som krävde detaljutbyten.
Referenser
- Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, tidigare version.
Noter
- ^ [a b] Volkswagen AG (22 November 2002). ”Volkswagen DSG - World's first dual-clutch gearbox in a production car”. Pressmeddelande. Läst 30 oktober 2009.
- ^ ”Twin Clutch / Direct Shift Gearbox (DSG) - What it is, how it works”. Cars.About.com. http://cars.about.com/od/thingsyouneedtoknow/a/ag_howDSGworks.htm. Läst 27 oktober 2009.
- ^ DSG-växellåda från svenska VolksWagen
- ^ [a b] Mark Wan. Gearbox ”Transmission - Twin-Clutch Gearbox”. AutoZine.org. AutoZine Technical School. http://www.autozine.org/technical_school/gearbox/tech_gear_manual.htm#Twin-Clutch Gearbox. Läst 27 oktober 2009.
Se även
Externa länkar
- Pictures and diagrams of DQ250 DSG at WorldCarFans.com
- Reviews, videos, and explanation of DSG transmission
- First Drive: Audi TT 3.2 DSG review at VWvortex.com
- European interest in dual clutch technology shifts up a gear - informative article from Just-Auto.com
- Computer-controlled Meccano model of a DSG Transmission by Alan Wenbourne of the South East London Meccano Club (SELMEC)
- Video of Alan Wenbourne's Meccano DSG in operation at YouTube.com