Joetsu Shinkansen
| Joetsu Shinkansen | |||
 E4 Max Toki passerar Takasaki | |||
| Allmänt | |||
|---|---|---|---|
| Plats | Japan | ||
| Sträcka | Ōmiya - Niigata | ||
| Anslutande linjer | Hokuriku Shinkansen | ||
| Organisation | |||
| Invigd | 15 november 1982 | ||
| Ägare | JR Higashi Nihon | ||
| Infrastrukturförvaltare | JR Higashi Nihon | ||
| Trafikoperatör | JR Higashi Nihon | ||
| Tekniska fakta | |||
| Längd | 269,5 kilometer | ||
| Antal spår | dubbelspår hela sträckan | ||
| Spårvidd | 1435 millimeter (normalspår) | ||
| Elektrifierad | hela sträckan sedan uppförandet | ||
| Matning | 25 kV, 50 Hz växelspänning | ||
| |||
Joetsu Shinkansen (japanska: 上越新幹線?) är en linje för höghastighetståg i det japanska Shinkansennätverket som byggdes av Japan National Railways och tillhör och trafikeras idag av JR Higashi Nihon, ett av företagen i Japan Rail Group. Den sträcker sig mellan Ōmiya och Niigata och invigdes i november 1982.[1][2]
Joetsu Shinkansen lät byggas av Japanese National Railways (JNR). När JNR upplöstes 1987 och bolagen i JR group (bland andra JR Higashi Nihon) övergick ägandet till det nybildade Shinkansen Holding Corporation (SHC) som leasade ut banan till JR Higashi Nihon. I oktober 1991 köpte JR groups bolag ut Shinkansenanläggningarna från SHC och sedan dess är banan i JR Higashi Nihon ägo.[1]
När linjen byggdes var maxhastigheten med serie 200 tåg 210 km/h.[3] I juli 1994 började serie E1 dubbeldäckade tåg användas och i maj 2001 infördes serie E4.[1]
Redan när Joetsu shinkansen byggdes visade kalkylerna att den till skillnad från de tidigare byggda Tokaido shinkansen och Sanyo shinkansen inte skulle kunna bli lönsam eftersom passagerarunderlaget är betydligt mindre. Motivet för bygget var att bidra till utveckling av regionen.[3]
Urspårningen
Joetsu Shinkansen är liksom andra shinkansenlinjer utrustad med ett jordbävningssystem som bryter strömmen på banan och stannar tågen vid jordbävningar. Klockan 17:56 den 23 oktober 2004 befann sig Toki 325, ett 10 vagnar långt serie 200 tåg nästan rakt ovan epicentrum för en jordbävning. Det befann sig ca 5 km från Nagaoka station och hade som tur var börjat sakta in för stationsstoppet och körde i ca 200 km/h. Det befann sig på en 14 m hög viadukt. Flera vagnar spårade ur och tåget stannade efter 1600 m. Ingen av de 155 passagerarna ombord skadades dock allvarligt.[4][5]
Detta var den första urspårningen för ett shinkansen i trafik 40 år efter invigningen av Tokaido Shinkansen.[4] En tunnel rasade delvis in och en bro fick svåra skador av jordbävningen och trafiken fick stängas helt mellan Echigo-Yuzawa och Nagaoka till den 28 december samma år.[5]
Källor
- ^ [a b c] Masanobu Karuzawa (2014). ”Measures Taken by JR East to Expand Shinkansen Network and Increase Train Speeds”. apan Railway & Transport Review (64): sid. 28-35. http://jrtr.net/jrtr64/pdf/28-35_web.pdf. Läst 13 november 2015.
- ^ ”Shinkansen Statistics”. Japan Railway & Transport Review (3): sid. 62. 1994. http://www.jrtr.net/jrtr03/pdf/f62_reference.pdf.
- ^ [a b] Shuichi Takashima (2001). ”Railway Operators in Japan 3: Tohoku and Niigata Region”. Japan Railway & Transport Review (29): sid. 40–49. http://jrtr.net/jrtr29/pdf/s40_tak.pdf.
- ^ [a b] ”Shinkansen suffers first derailment”. International Railway Journal. 1 december 2004. https://www.highbeam.com/doc/1G1-126312919.html. Läst 21 september 2007.
- ^ [a b] ”Joetsu Shinkansen fully restored after earthquake damage” (1 Februari 2005). Railway Gazette International. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/joetsu-shinkansen-fully-restored-after-earthquake-damage-1.html. Läst 13 november 2015.
| |||||