Nora Bergslags Järnväg

Nora Bergslags Järnväg
NBJ:s bro över Järleån omkring år 1905
Allmänt
Plats	Sverige
Tekniska fakta
Antal spår	Enkelspår
Spårvidd	1435 millimeter
Elektrifierad	Nej
Linjekarta Otterbäcken Gullspång Torved-Gullspång Värmlandsbanan Strömtorp (Degerfors) Värmlandsbanan Degernäs Botorp Ekeby Karlskoga Busstation Karlskoga Centrum Hyttåsen Timsälven 59,2 Bofors (Karlskoga) Kortfors Vikersvik Bredsjö Hjulsjö Grängen Järnboås Striberg Gyttorp 18 Nora   Pershyttan 14 Källarhalsen hp 12 Stora Mon 10 Lilla Mon 8 Järle 6 Torpa 3 Löth  Köping-Hults Järnväg mot Frövi 0 Ervalla  Köping-Hults Järnväg mot Örebro

Nora Bergslags Järnväg, NBsJ –1946, NBJ 1946–, var ett privatägt bolag som bedrev järnvägstrafik under stora delar av 1900-talet.

Historia

Järnvägsbolaget bildades 1905 genom en sammanslagning av Nora-Ervalla Järnväg och Nora-Karlskoga Järnväg, inklusive delar av Bredsjö-Degerfors Järnväg, nämligen sträckan Striberg-Bredsjö som breddats till normalspår. Bolaget bedrev järnvägstrafik med egna fordon och bana, sammanlagt 173 km på sträckorna Bredsjö – Gyttorp – Karlskoga – Otterbäcken och Gyttorp – Nora – Ervalla. Verksamheten dominerades av godstransporter med järnmalm från traktens gruvor till hamnen i Otterbäcken.

Persontrafiken var av liten omfattning och upphörde 1966, då den helt överfördes till den trafik med landsvägsbussar som bolaget också bedrev. När gruvorna i Bergslagen lades ned mot slutet av 1960-talet, försvann inkomsterna från malmtransporterna. Övrig godstrafik var inte tillräckligt lönsam att driva järnvägen vidare. I mitten av 1970-talet började bolaget avvecklas och 1979 övertogs de kvarvarande delarna av SJ. Bansträckningen Gyttorp - Bredsjö revs upp 1979, men det finns rikligt med järnvägshistoriska minnen kvar efter linjen.

På den sydligaste delen mellan Strömtorp och Otterbäcken fortsatte godstrafiken fram till 1994. Delen Gullspång – Otterbäcken revs upp 2002, men sträckan Strömtorp – Gullspång ligger kvar och har öppnats för dressintrafik med utgångspunkter i Konsterud och Gullspång, där banan ansluter till ett sidospår till Kinnekullebanan. Återupptagen godstrafik aktualiserades i början av 2000-talet, då med tankar om ett sidospår till Bäckhammars pappersbruk från Konsterud.

I dag bedrivs kommersiell trafik endast på 22 kilometer av den återstående banan mellan Strömtorp och Bofors. Sträckan Ervalla – Nora – Gyttorp - Karlskoga trafikeras av Nora Bergslags Veteran-Jernvägs museijärnväg.

Se även

• Nora-Ervalla Järnväg
• Nora-Karlskoga Järnväg
• Striberg-Grängens Järnväg
• Bredsjö-Grängens Järnväg
• Bredsjö-Degerfors Järnväg
• Vikern-Möckelns Järnväg
• Dalkarlsbergs Järnväg
• Nora Bergslags Veteran-Jernväg

Vidare läsning

• Albertsson, Monika (1989). Nora Bergslags Järnväg : restaurerad 1984-1985. Stockholm: Konstvetenskapliga institutionen, Stockholms univ. Libris 843081 
• Hildebrand, Elis (1926). Minnesskrift över Nora bergslags järnvägsaktiebolags järnvägar : : Nora-Ervalla : 1856-1926  : Nora-Karlskoga : 1876-1926  : Dalkarlsbergs : 1875-1925. [Nora]. Libris 1331704 
• Karlsson, Lars Olov; Malmberg, Sven (1981). Nora bergslags järnväg 125 år : en minnesskrift. Nora: NBJ. Libris 273380 
• Krantz, Claes (1956). Järnets järnväg : minnesskrift vid Nora Bergslags järnvägs hundraårsjubileum, 1856-1956. [Nora]: [Nora Bergslags järnväg]. Libris 608157 
• Nora Bergslags Veteran-Jernväg 2007 : Sveriges första normalspåriga järnväg för personbefordran invigd 1856. 2007. Libris 13993222