Värmlandsbanan

Värmlandsbanan
Ett persontåg på järnvägsstationen i Arvika
Allmänt
Plats	Sverige
Sträcka	Laxå - Charlottenberg - Norge
Anslutande järnvägslinjer	Västra stambanan Nora Bergslags järnväg Inlandsbanan Bergslagsbanan Frykdalsbanan Vänerbanan Kongsvingerbanen
Organisation
Invigd	1871
Ägare	Staten
Banoperatör	Trafikverket
Trafikoperatör	SJ AB Tågkompaniet Tågåkeriet i Bergslagen Green Cargo Hector Rail
Tekniska fakta
Längd	202 kilometer
Antal spår	Enkelspår med mötesspår
Spårvidd	1435 millimeter (normalspår)
ATC	Ja
Fjärrblockering	Ja
Hastighet	200 km/h
Elektrifierad	Ja
Linjekarta 208 Kongsvingerbanen mot Oslo(137 km från gränsen) 203 Charlottenberg 199 ÅsEndast vissa tåg 195 LerotEndast vissa tåg 188 ÅmotforsEndast vissa tåg 177 OttebolEndast vissa tåg 168 Arvika  Gryttomtunneln 75 m 154 EdaneEndast vissa tåg  Brunsbergstunneln 365 m 145 BrunsbergEndast vissa tåg 136 HögbodaEndast vissa tåg 132 LeneEndast vissa tåg 126 FageråsEndast vissa tåg Frykdalsbanan mot Torsby Norge/Vänerbanan mot Göteborg 120 Kil Bergslagsbanan mot Gävle 116 Klingerud, planerad mötesstation 108 Skåre - Mötesstation Karlstad-Skoghalls Järnväg mot SkoghallEndast godståg 100 Karlstad C 95 VälsvikenEndast vissa tåg 89 Skattkärr - Mötesstation 77 VäseEndast vissa tåg 68 Ölme - Mötesstation 60 Kristinehamn Inlandsbanan mot Filipstad 48 Björneborg - Mötesstation Nora Bergslags järnväg mot Karlskoga 34 Degerfors 21 Svartå - Mötesstation 11 Hasselfors - Mötesstation Västra stambanan mot Stockholm 0 Laxå Västra stambanan mot Göteborg

Värmlandsbanan, tidigare kallad Nordvästra stambanan, är en järnväg mellan Laxå i Närke och riksgränsen mellan Sverige och Norge väster om orten Eda glasbruk i Värmland. Vid gränsen ansluter den norska Kongsvingerbanen som fortsätter till Oslo Sentralstasjon i Oslo, via Kongsvinger.

I Laxå ansluter Värmlandsbanan till Västra stambanan. Stationer för resandeutbyte på banan är, från väster till öster: Charlottenberg, Arvika, (Edane), (Högboda), Kil, Karlstad C, (Välsviken), (Väse), Kristinehamn och Degerfors. Vid stationer inom parentes stannar enbart lokaltåg.

Längs banan går år 2009 10 st tåg Stockholm–Karlstad (3 st X2000 varav ett går till Arvika, och resten loktåg varav 2 fortsätter till Oslo). Mellan Karlstad–Charlottenberg går 10 tåg varav 8 länståg. Av dem går två länståg och de två SJ-tågen vidare till Oslo, och de fungerar som lokaltåg i Norge med ganska täta stopp. På sträckan Karlstad–Kil går fler tåg som ska till anslutande banor. Mellan Karlstad–Kristinehamn går fler länståg.

Restiderna är Stockholm-Karlstad 2:21 med X2000 och 3:00 med loktåg. Oslo-Karlstad tar 3:00.

Historia

Järnvägen Laxå-norska gränsen, då kallad "Nordvästra Stambanan", började byggas 1866 och blev klar 1871. Banan byggdes för att förbinda Stockholm med Oslo, då i union med varandra. Norge hade byggt banan från gränsen till Oslo redan 1865. Nordvästra Stambanan elektrifierades 1937. 1962 byggdes ett triangelspår vid Laxå, vilket gjorde att tågen Stockholm-Karlstad (-Oslo) inte passerade Laxå mer. 1990 bytte Banverket namn på denna och många andra järnvägar.

Framtid

Det finns inga konkreta planer för en större utbyggnad av banan. En extra lång mötesstation ska byggas mellan Skåre-Kil. Sträckan Karlstad-Kil är ett av Sveriges hårdast trafikerade enkelspår, och dubbelspår där diskuteras, även om man^[vem?] också som alternativ diskuterar ett spår Karlstad–Vålberg (Vålbergsrakan) för Vänerbanan.

Det finns förslag, till exempel riksdagsmotioner om en höghastighetsbana Karlstad-Karlskoga-Örebro (till exempel motion nr 1990/91:T533 och 1991/92:T501) med tåg som fortsätter till Stockholm. Det kunde ge en restid på 1:40 Stockholm-Karlstad och järnväg till Karlskoga som inte har det. I Norge funderar man^[vem?] på olika möjligheter till höghastighetståg från Oslo. Sträckan Oslo-Stockholm är en av dem, men den är lågt prioriterad eftersom det inte finns svenska planer på snabbjärnväg. Det är 1 miljon flygpassagerare per år på sträckan, ungefär lika många flygpassagerare som Stockholm-Göteborg. Man kunde bygga en ny snabb järnvägssträcka över gränsen, till exempel Lillestrøm-Åmotfors, vilket skulle spara 1:10 i tid bara på den sträckan, och båda utbyggnader tillsammans skulle medge tåg Oslo-Stockholm på 2:30.^{[källa behövs]}

Se även

• Nobelbanan

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Värmlandsbanan.
  Bilder & media
• Trafikverket - Värmlandsbanan
• Aktuella tidtabeller, se tabell nr 70 och 73

Arvika station