St Pancras International

Från Wikipedia
(Omdirigerad från St Pancras Station)
Hoppa till: navigering, sök
St Pancras International
St Pancras Railway Station.jpg
St Pancras International sedd från Euston Road.
Stationsinformation
Ort London, Storbritannien Storbritannien
Öppnade 1868
Trafikeras av Southeastern, Eurostar, Thameslink, East Midlands Trains
Ägare London and Continental Railways
Kapacitet
Antal spår 15
Spår under jord 2
Förbindelser
Övriga trafikslag Tunnelbana: King's Cross St. Pancras, Northern line Londons järnvägsstationer: London King's Cross, London Euston

St Pancras International, även känd som London St Pancras eller endast St Pancras, är en centralstation som ligger på Euston Road i området London Borough of Camden i centrala London.

Känt för sin viktorianska arkitektur, står stationen mellan British Library, Kings Cross Station och Regents Canal. Stationen invigdes 1868 av Midland Railway som den sydliga ändstationen av sin huvudlinje som förband London med East Midlands och Yorkshire.

Efter att ha undgått planerad rivning på 1960-talet, renoverades komplexet och expanderade 2001-2007 till en kostnad av 800 miljoner £ med en ceremoni i närvaro av drottning Elizabeth II. Ett säkerhetsförseglat terminalområde konstruerades för Eurostarturer till den europeiska kontinenten via High Speed 1 och tunneln under Engelska kanalen, med plattformar för inhemska tåg från norr till sydöstra England. Den restaurerade stationen har 15 plattformar, ett köpcentrum och en coachanläggning och betjänas av Londons tunnelbanas Kings Cross St Pancras station. St Pancras ägs av HS1 och förvaltas av Network Rail (High Speed), ett dotterbolag till Network Rail [1]

Bakgrund[redigera | redigera wikitext]

Översikt[redigera | redigera wikitext]

Östra sidoingången från Pancras Road (2009).

Stationen är slutstation för East Midlands Train från London till Derby, Leicester, Nottingham, Sheffield och mindre städer på vägen, och för Eurostars höghastighetståg till Paris, Bryssel och Lille.[2] [3]Thameslink kör tåg på plattformar under marknivån, söderut till Gatwick Airport och Brighton och norrut till Luton Airport Parkway för Luton Airport och Bedford. Höghastighetsturer till Kent som drivs av Southeastern, inleddes i december 2009.[4]

St Pancras kallas ofta för "katedralen i järnvägarna", och inkluderar två av de mest berömda byggnadsverk som byggts under den viktorianska eran. Banhallen, som blev färdig 1868 av ingenjören William Henry Barlow, var den största enskilda-span struktur som byggts upp under den här tiden.[5] Fasaden av stationen, som är bildad av det tidigare Midland Grand Hotel, designad av George Gilbert Scott, är ett exempel på viktoriansk-gotisk arkitektur som nu upptas av det femstjärniga Renaissance London Hotel och lägenheter.[6]

Plats[redigera | redigera wikitext]

St Pancras upptar en plats i orienterad nord/syd, djupare än stationen är bred. Söderut avgränsas av den livliga gatan Euston Road, med fasad från det tidigare Midland Grand Hotel. Bakom hotellet är Barlow-Banhallen förhöjd med 5 m ovanför gatunivå, med området under bildandet av ett parkeringshus. I väster är den ursprungliga stationen begränsad av Midland Road med British Library på andra sidan vägen. I öster är stationen avgränsad av Pancras Road som ligger mittemot Kings Cross Station. Den nya norra halvan av stationen begränsas i öster av Camley Street, med Camley Street Natural Park tvärs över vägen. I nordost är Kings Cross Station, tidigare känd som Railway Lands, ett komplex av korsande järnvägslinjer och Regents Central.[7]

Plattformarna[redigera | redigera wikitext]

St Pancras innehåller fyra grupper av plattformar på två nivåer. Plattformarna under mark är kategoriserade A & B, medan de ovanför mark har tre grupper av plattformar, de inhemska plattformarna 1-4 och 11-13 och internationella plattformarna 5-10. Plattformarna A & B kör Thameslink ifrån, 1-4 ansluter till Midland Main Line, medan plattformarna 11-13 leder till High Speed 1. Det finns inget samband mellan de två linjerna, utom underhållssidospår utanför stationen.[8]

De internationella plattformarna 5-10 som används av Eurostar är betydligt längre än de andra plattformarna.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Krav på en ny station[redigera | redigera wikitext]

Stationen beställdes av Midland Railway. Före 1860-talet hade företaget ett nätverk av linjer i Midlands, och i södra och västra Yorkshire och Lancashire, men ingen rutt till London. Fram till 1857 hade bolaget ingen linje i London och använde London and North Western Railway för tåg i London, men efter 1857 gav bolaget Leicester and Hitchin Railway tillgång till London via Great Northern Railway.[9]

År 1862 hade trafik för Världsutställningen i London lidit omfattande förseningar på sträckan till London på Great Northern Railways spår, och vägen till London via London and North Western var också full med koltåg som använde linjen i Rugby och på andra håll, och det var ett effektivt trafikkaos. Detta var anledningen för Midland, att bygga sin egen järnväg från Bedford till London.[10] [11] Lantmäteri för en 49,75 mile (80 km) lång järnväg inleddes i oktober 1862.

Gruppering, Nationalisering & Privatisering[redigera | redigera wikitext]

Ett expresståg på väg till Leicester 1957.

1920-talet tjänade inte St Pancras väl. Railways Act of 1921 tvingade sammanslagning av Midlands med London and North Western Railway (LNWR) till London, Midland and Scottish Railway (LMS), och LMS flyttade LNWR:s centralstation till Euston Station som sin huvudsakliga huvudstation. Midland Grand Hotel stängdes 1935, och byggnaden användes därefter som kontor för British Railways. Under andra världskriget, fick banhallen skador av bombningar, men blev delvis omglasad efter kriget.[12] 1947 var stationen under konservering, och prefabricerade banarbeten pågick, tillsammans med förändringar i signalsystemet. [13] Den 6 oktober 1957 ersattes tre signalställverk med en effektlåda som styrdes med 23 färgljussignaler och 33 poäng.

British Railways fortsatte köra tåg från St Pancras 1948, till bland annat inom London-området North Woolwich, St Albans & Bedford. Fjärrtåg körde till Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield och Manchester, med kända namngivna tåg:

St Pancras blev bombad under andra världskriget.

The Palatine till Manchester

The Thames-Clyde Express till Glasgow

The Master Cutler till Sheffield (flyttad från London Kings Cross 1966)

Från 1960 till 1966, höll elektrifieringsarbeten på vid West Coast Main Line mellan London och Manchester åkte en ny Midland Pullman från Manchester till St Pancras. Dessa tåg och de till Glasgow var tillbaka efter slutförandet av ombyggnationen av Euston.

På 1960-talet hade St Pancras setts som det överflödiga, och flera försök gjordes för att stänga stationen och riva hotellet (då känt som St Pancras Chambers). Dessa försök provocerade en stark och framgångsrik opposition, med den kampanj som senare hovpoeten, John Betjeman.[14] [15]

Efter sektoriseringen av British Rail 1986 var mainlineturer till East Midlands som tillhandahölls av InterCity, med förortstrafik till St Albans, Luton & Bedford från Network SouthEast. År 1988 återöppnades Snow Hill tunneln, och det resulterade skapandet av sträckan Thameslink och den resulterade avdelning av majoriteten av pendeltåg på den nya rutten. Stationen fortsatte trafikeras av tåg son körs på Midland Mainline till Leicester, Nottingham & Sheffield, tillsammans med förortstrafik till Luton och Bedford.Det utgjorde endast ett fåtal tåg i timman och gjorde stationen outnyttjad.[12]

Efter privatiseringen av British Rail, var det fjärrtrafiken från St Pancras franchiseavtal med Midland Mainline, ett tågkompani som ägs av National Express Group, som började den 28 april 1996. De få kvarvarande pendeltåg som fortfarande körde till St Pancras ägde Thameslink som ägs av Govia sedan 2 mars 1997.[16]

Ett antal tåg till och från Leeds började gå, främst på grund av att höghastighetstågsuppsättningar bibehölls där och var redan igång norr om Sheffield. Under 2000-talet gjorde man en omfattande ombyggnad av West Coast Main Line, och St Pancras fick än en gång köra direkta och regelbundna InterCitytåg till Manchester, denna gång via Hope Valley Route (via Dore South Curve) under rubriken Project Rio.[17]

Ny roll[redigera | redigera wikitext]

Modell över St Pancras (vänster) och King´s Cross Station (höger).

Den ursprungliga planen för Channel Tunnel Rail Link (CTRL) innebar en tunnel från sydöstra London till en underjordisk terminal nära Kings Cross Station. Men sen ändrades planen, främst beroende på den dåvarande statssekreteraren för miljö, Michael Heseltines önskan för stadsförnyelse i östra London, som ledde till en förändring av rutten, med den nya linjen istället från öst. Detta öppnade möjligheten att återanvända St Pancras som slutstation, med åtkomst via North London Line som korsar stationen.[12]

Idén om att använda North London Line avslogs 1994 av dåvarande transportsekreteraren John McGregor, som "svårt att konstruera och miljöfarlig". Men idén om att använda St Pancras International behölls, istället skulle man bygga 12,5 miles (20 km) nya tunnlar via Dagenham och Stratford.[12]

London and Continental Railways (LCR) som skapats vid British Rails privatisering valdes av regeringen 1996 för att rekonstruera St Pancras, bygga CTRL och ta över den brittiska andelen av Eurostar-verksamheten. LCR hade ägt St Pancras sedan privatiseringen och hade tänkt att bygga om, men ekonomiska svårigheter under 1998 och kollapsen av Railtrack under 2001 satte käppar i hjulet, men LCR behöll ändå stationen.[18]

För att tillgodose 300 m + Eurostartåg, och för att ge plats för befintliga tåg till Midlands och de nya Kentturerna på den nya järnvägsförbindelsen, var banhallen förlängd ett avsevärt långt avstånd norrut med ett nytt tak. Man hade ursprungligen tänkt att stationen skulle ha 13 plattformar i den nya banhallen. East Midlandstågen skulle använda de västra plattformarna, Eurostar de i mitten, och de till Kent skulle använda de östra plattformarna.

Ombyggnaden[redigera | redigera wikitext]

Strax innan stationen skulle börja återkonstrueras, var de luftledningar som används av de elektriska pendeltågen borta. Som en följd av detta fick samtliga pendeltåg från Bedford och Luton åka till Kings Cross Thameslink och Thameslink upphörde ett tag att köra till St Pancras.

I början av 2004 började man förlänga den östra sidan av banhallen och då var banhallen stängd för tåg.[19] Från den 12 april fick Midlandstågen stanna på en tillfällig station.

Som ett led i byggandet av den västra sidan av banhallen, var underjordiska utrymmen konstruerade för Thameslink. För att bygga spåren var tunneln mellan Kings Cross Thameslink och Kentish Town stängd mellan 11 september 2004 och 15 maj 2005. Thameslinkturer från norr slutade i den tillfälliga station där även Midlandstågen slutade och tåg från söder slutade vid Kings Cross Thameslink.[20]

Efter att man var färdig i tunneln så var den underjordiska stationen bara betongskal och kunde inte ta emot passagerare. Thameslinktågen återgick till sin vanliga rutt men stannade inte i St Pancras.[20] [21] [22]

I mitten av 2006 var västra sidan av banhallen klar,[23] och Midlandstågen flyttades från den tillfälliga stationen på östra sidan till västra sidan av St Pancras.

Internationella stationen öppnar[redigera | redigera wikitext]

Eurostartåg vid St Pancras International.

I början av november 2007 genomförde Eurostar ett testprogram där 6000 personer från allmänheten testade passagerarcheck-in, att gå till plattformarna och att stiga på tåget. Första turen gick från Paris Gare du Nord till St Pancras.[24]

St Pancras öppnades officiellt igen som St Pancras International, och High Speed 1 av Elizabeth II och Hertigen av Edinburgh.[25]

Åkning för allmänheten på High Speed 1 med Eurostar öppnade 14 november och samma månad fick East Midlandsturerna en nya franchisetagare, East Midlands Trains

Den underjordiska stationen som Thameslink kör på öppnades den 9 december 2007 och ersatte då Kings Cross Thameslink som stängde permanent.[26]

Anslutning till Kings Cross[redigera | redigera wikitext]

En gångväg till tunnelbanan på Kings Cross Station byggdes under stationen. Den går under Pancras Road från den östra ingången till den nya norra biljetthallen vid Kings Cross St Pancras Tube Station som öppnade i november 2009 och den nya hallen för Kings Cross Station. Hallen öppnade i mars 2012.[27] [28]

Hotell[redigera | redigera wikitext]

I stationsbyggnaden finns även St. Pancras Renaissance London Hotel som nyöppnade 2011 efter omfattande renoverings- och konserveringsarbeten. Byggnaden bevarar mycket av det berömda lyxhotellet Midland Grand Hotel som ritades av arkitekten George Gilbert Scott och som öppnades 1873 och drevs fram till 1935 då det betraktades som omodernt. Från 1935 fram till ombyggnationen 2011 kallades byggnaden för "St Pancras Chambers" och användes som kontor för British Rail.

Olyckor[redigera | redigera wikitext]

Den 20 juli 1959 överskred ett lokomotiv en signal och kraschade in i ett signalskåp. Som ett resultat var tågen tvungna att handsignalera in och ut ur St Pancras i flera dagar.[29]

Turer[redigera | redigera wikitext]

Inrikes[redigera | redigera wikitext]

East Midlands Trains (Midland Main Line)[redigera | redigera wikitext]

Sedan den 11 november 2007 har plattformarna 1-4 varit den sydliga ändstationen för Midland Main Line tåg som drivs av East Midlands Trains till / från East Midlands och Yorkshire inklusive Leicester, Corby, Nottingham, Kettering, Derby och Sheffield. Enstaka tåg går också till Melton Mowbray, Lincoln, Leeds och Scarborough.[3]

Destination Stannar vid Main Line Restid
Corby Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering MER 1 h 10 min
Nottingham Market Harborough, Leicester, East Midlands Parkway HST 1 h 40 min
Sheffield Leicester, Loughborough, East Midlands Parkway, Long Eaton, Derby, Chesterfield MER 2 h 15 min
Nottingham Luton Airport Parkway, Bedford, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, Beeston MER 1 h 52 min
Sheffield Leicester, Derby, Chesterfield MER 2 h 1 min
  • MER=Meridian Train
  • HST=High Speed Train

Thameslink[redigera | redigera wikitext]

Den 9 december 2007 som en del av Thameslinkprogrammet, fick St Pancras en ny underjordisk station som ersatte Kings Cross Thameslink. I linje med den tidigare stationen är plattformarna benämnda A & B.

Från den underjordiska stationen går det tåg till bland annat Bedford, Luton & St Albans i nordlig riktning samt till Wibledon, Sutton, East Croydon, Gatwick Airport & Brighton i sydlig. Thameslinkprogrammet kommer att förstora Thameslinks nätverk från 50 stationer till 172 stycken.

Efter att en del plattformar på Blackfriars stängt i mars 2009 för renovering, så samkör Thameslink tillsammans med Southeastern.

Southeastern (High Speed 1 och Kent Coast)[redigera | redigera wikitext]

Southeastern kör snabbtåg, Class 395 med hög hastighet på High Speed 1 till Kent och Southeastern, bland annat till stationerna Faversham, Margate, Ramsgate, Canterbury West, Dover Priory, Folkestone Central, Ashford International och Ebbsfleet International med fler stationer.

Den första inrikesturen med tåg på High Speed 1 åkte den 12 december 2008, men tågen började först köra på riktigt den 13 december 2009.[30]

Destination Stannar vid Restid
Faversham Stratford International, Ebbsfleet International, Gravesend, Strood, Rochester, Chatham, Gillingham, Rainham, Sittingbourne 1 h

05 min

St Pancras International Stratford International, Ebbsfleet International, Gravesend, Strood, Rochester, Chatham, Gillingham, Rainham, Sittingbourne, Faversham, Whitstable, Herne Bay, Birchington-on-Sea, Margate, Broadstairs, Ramsgate, Sandwich, Deal, Walmer, Martin Mill, Dover Priory, Folkestone Central, Folkestone West, Ashford International, Ebbsfleet International, Stratford International 3 h

29 min

Margate Stratford International, Ebbsfleet International, Ashford International, Canterbury West, Ramsgate, Broadstairs 1 h

30 min

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ ”Our stations - Network Rail”. www.networkrail.co.uk. http://www.networkrail.co.uk/managed-stations/. Läst 7 januari 2016. 
  2. ^ ”Eurostar : Tickets, Bookings, Timetables, fares and offers”. www.eurostar.com. http://www.eurostar.com/. Läst 7 januari 2016. 
  3. ^ [a b] ”Train Times”. http://www.eastmidlandstrains.co.uk/Global/Documents/TT1_Dec-15-WEB_v2.pdf. Läst 9 januari 2016. 
  4. ^ ”BBC”. 13 december 2010. http://news.bbc.co.uk/local/kent/hi/people_and_places/newsid_9282000/9282172.stm. Läst 7 januari 2016. 
  5. ^ ”Full steam ahead at £800m St Pancras”. Mail Online. https://plus.google.com/101913233771349778690/. http://www.dailymail.co.uk/news/article-442410/Full-steam-ahead-800m-St-Pancras.html. Läst 7 januari 2016. 
  6. ^ ”St Pancras Renaissance, King's Cross, London: hotel review - Telegraph”. Telegraph.co.uk. http://www.telegraph.co.uk/travel/hotel/58229/St-Pancras-Renaissance-Kings-Cross-London-hotel-review.html. Läst 7 januari 2016. 
  7. ^ ”Maps | St Pancras International”. stpancras.com. http://stpancras.com/maps. Läst 7 januari 2016. 
  8. ^ ”Railway Signs and Signals of Great Britain”. www.railsigns.uk. http://www.railsigns.uk/home.html#pic_rule3. Läst 7 januari 2016. 
  9. ^ ”Minutes of proceedings of the Institution of Civil Engineers”. archive.org. http://archive.org/stream/minutesofproceed30inst#page/78/mode/2up. Läst 8 januari 2016. 
  10. ^ The Midland railway: its rise and progress, a narrative of modern enterprise. (Ed. 5.). Bentley. 1888-01-01. https://openlibrary.org/books/OL7043506M/The_Midland_railway. Läst 2016-01-08 
  11. ^ ”The Midland railway, its rise and progress, a narrative of modern enterprise”. archive.org. http://archive.org/stream/midlandrailwayit00willuoft#page/128/mode/2up. Läst 8 januari 2016. 
  12. ^ [a b c d] ”BBC”. 14 november 2007. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7082392.stm. Läst 8 januari 2016. 
  13. ^ xALnLzQ2FsI "St. Pancras Junction Relaying 1947 – London, Midland & Scottish Railway Documentary"Youtube
  14. ^ ”Camden-news-statue”. www.thecnj.com. http://www.thecnj.com/camden/052407/news052407_22.html?headline=The_Betjeman_statue_now_on_platform%25E2%2580%25A6. Läst 8 januari 2016. 
  15. ^ ”Meet me at St Pancras”. Telegraph.co.uk. http://www.telegraph.co.uk/news/features/3634599/Meet-me-at-St-Pancras.html. Läst 8 januari 2016. 
  16. ^ ”Thameslink - theironroad”. www.theironroad.net. http://www.theironroad.net/Operator/Train-Operating-Companies/Thameslink/. Läst 8 januari 2016. 
  17. ^ https://web.archive.org/web/20080228103737/http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/s22-mml_18thsa_reasons.pdf
  18. ^ ”Home | St Pancras International”. stpancras.com. http://stpancras.com/. Läst 8 januari 2016. 
  19. ^ ”Last train pulls out of St Pancras”. Telegraph.co.uk. http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/1458959/Last-train-pulls-out-of-St-Pancras.html. Läst 8 januari 2016. 
  20. ^ [a b] ”BBC”. 29 augusti 2004. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/3608132.stm. Läst 8 januari 2016. 
  21. ^ ”BBC”. 5 maj 2005. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/4516957.stm. Läst 8 januari 2016. 
  22. ^ ”BBC”. 8 februari 2006. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/4692536.stm. Läst 8 januari 2016. 
  23. ^ ”West Elevation, St. Pancras Station, London UK | Projects | Ancon”. www.ancon.co.uk. http://www.ancon.co.uk/projects/west-elevation-st-pancras-station-london-uk. Läst 8 januari 2016. 
  24. ^ ”BBC”. 4 september 2007. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/6977211.stm. Läst 8 januari 2016. 
  25. ^ http://www.royal.gov.uk/Home.aspx
  26. ^ ”BBC”. 10 december 2007. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7136024.stm. Läst 8 januari 2016. 
  27. ^ ”The new station concourse at King's Cross opens 19 March 2012 - Network Rail”. www.networkrail.co.uk. http://www.networkrail.co.uk/new-concourse-at-kings-cross-station.aspx. Läst 8 januari 2016. 
  28. ^ ”New concourse at King's Cross St Pancras 'is very democratic'”. Telegraph.co.uk. http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/road-and-rail-transport/9142833/New-concourse-at-Kings-Cross-St-Pancras-is-very-democratic.html. Läst 8 januari 2016. 
  29. ^ Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. 
  30. ^ ”Class 395 whisks minister to London”. Railway Gazette. https://plus.google.com/+Railwaygazetteinternational. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/class-395-whisks-minister-to-london.html. Läst 9 januari 2016. 

Källor[redigera | redigera wikitext]

Beskrivning av St Pancras Station, Midland Railway. 1870. http://archive.org/stream/minutesofproceed30inst#page/78/mode/2up. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]