Parkeringsnorm

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Parkeringsplats i Siegen, Tyskland, i form av en överdäckning av ett vattendrag i stadens centrum.

En parkeringsnorm är en kommuns regelverk för hur bilparkering ska ordnas vid ny- eller ombyggnation. Den anges vanligen som antal bilplatser per lägenhet, per anställd, eller per kvadratmeter byggnadsyta. Detta ger ett minsta antal parkeringsplatser som krävs för bygglov. I svenska kommuner förekommer inte parkeringsnormer som anger en övre gräns för antalet parkeringsplatser, men parkering kan begränsas i enskilda fall genom bestämmelser i detaljplanen.[förtydliga]

Om parkeringstalet för bostäder är 1 så krävs minst en parkeringsplats per bostad. Om parkeringstalet för bil är lägre än 1 så förutsätts att flera hushåll inte har egen bil. Detta förekommer framför allt i flerbostadshus med god tillgång till kollektivtrafik. I Sverige blir det allt vanligare med parkeringsnormer som väger in olika faktorer och med normer för cykelparkering.

Parkeringsnormer tillkom under nittonhundratalet för att se till att trafiken till nya hus inte skulle konkurrera om tillgången på befintliga parkeringsplatser. Till 1960 hade nästan alla amerikanska städer någon form av minimikrav på parkering vid nybyggen. [1]

I Japan måste man bevisa att man har ordnat med parkering innan man får köpa en bil. Beviset utfärdas av den som hyr ut parkeringen och måste visas upp för polisen.[2] Denna bestämmelse infördes på femtiotalet.

Lagrum[redigera | redigera wikitext]

I Sverige är det kommunerna som har det övergripande ansvaret för parkeringens planering, enligt plan- och bygglagen 1 kapitlet 2 § samt 4 kapitlet 13 §[3]. Kommunen anger i plan var parkering skall ordnas. Kommunen har dock ingen skyldighet att ordna parkering. Denna skyldighet åvilar fastighetsägaren. Kommunen (stadsbyggnadsnämden eller motsvarande) anger det parkeringsbehov som fastighetsägaren har att tillgodose. Parkeringsnormen gäller som vägledning vid detaljplaneläggning och som krav vid bygglov [4].

Kostnad och ytkrav[redigera | redigera wikitext]

Stockholms markkontor uppskattar att en garageplats under huset kan kosta 200 000 - 400 000 kr att bygga [5]. Enligt Malmö Stads parkeringspolicy uppgår totalkostnaden för en p-plats till 700 kr/månad för markparkering, inklusive markpris, ränta, avskrivning och driftskostnader. För p-hus och garage kostar det 1500-4500 kr per plats och månad [6].

På tomtmark tar parkering för en bil i genomsnitt 25 kvadratmeter, medräknat utrymme för att svänga i och ur rutan [7]. Det innebär att 400 platser kräver 10000 m² (1 hektar). På gatan tar en plats 15 kvadratmeter, eftersom man använder gatan för att svänga i och ur rutan.

Forskning[redigera | redigera wikitext]

Kostnaden och ytkravet gör att de flesta byggnader inte har mer parkering än som krävs för bygglovet. En studie av 38 hus som byggdes i New York City åren 2000-2008 visade att bara fem hade mer parkering än som krävdes för bygglovet. [8]

En rapport från Statens väg- och transportforskningsinstitut sammanfattar parkeringsnormers effekt såhär:

Kostnaden för att parkera är mer eller mindre medvetet subventionerad och fördelas i stor utsträckning ut på hyror, fastighetspriser, varupriser, löner etc. på ett icke-transparant sätt. De som parkerar bilen får därför sällan möjlighet att göra en avvägning mellan den egna nyttan av att parkera och den faktiska kostnaden för att tillhandahålla parkeringsplatsen. Efterfrågan på parkeringsplatser i städer är därför konstlat hög, i en samhällsekonomisk mening.[9]

Kritik[redigera | redigera wikitext]

Parkeringsnormer har kritiserats eftersom de hindrar inredning av vindar till lägenheter och uppdelning av stora lägenheter och minskat viljan att bygga mindre lägenheter [10].

I en pamflett från Timbro skriver Mattias Svensson och Maria Wetterstrand att miniminormer för parkering innebär att en kostnad för att ha bil delas även av dem som inte har bil.[11]

Organisationen Yimby har kritiserat den rådande parkeringsnormen 1,0 för nybyggda lägenheter i Stockholm, bland annat eftersom antalet bilar per lägenhet flera år har legat på endast 0,46[12]. Dessutom saknar unga människor ofta körkort och därmed skulle hög parkeringsnorm minska nybyggandet av billiga bostäder för just unga. Yimby menar också att hög parkeringsnorm bidrar till ökade byggkostnader, utglesning av staden och ökad biltrafik, vilket inte är miljömässigt försvarbart [13].

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ U.S. Parking Policies: an overview of Management Strategies. Institute for Transportation and Development Policy
  2. ^ Parking Policy in Asian Cities Asian Development Bank 2011. sidan 49
  3. ^ Plan- och bygglagen (2010:900)
  4. ^ Malmö stad - Parkeringspolicy och parkeringsnorm
  5. ^ Stockholms markkontor. Tjänsteutlåtande. Ökade bygg- och bostadskostnader med höjd p-norm
  6. ^ Parkeringspolicy och Parkeringsnorm för bil, mc och cykel i Malmö (pdf)
  7. ^ Lunds kommun. Handbok i bilsnål samhällsplanering
  8. ^ Streetsblog. Parking Minimums Make NYC Housing More Expensive, NYU Report Finds
  9. ^ Hedström, R., Svensson, T. (1 februari 2011) (PDF). Parkering – politik, åtgärder och konsekvenser för stadstrafik. Linköping: VTI. http://www.vti.se/sv/publikationer/parkering--politik-atgarder-och-konsekvenser-for-stadstrafik/. Läst 14 april 2014 
  10. ^ Hansson, M. (3 november 2010). ”Stockholms höga parkeringsnorm hämmar utvecklingen”. Svenska Dagbladet. http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/stockholms-hoga-parkeringsnorm-hammar-utvecklingen_5614841.svd. Läst 14 april 2014. 
  11. ^ Svensson, M., Wetterstrand, M. (13 april 2011) (PDF). Fiskesubventioner och andra bottennapp - Nio sätt att förbättra miljön. Stockholm: Timbro. ISBN 9175668130. http://timbro.se/miljo-tillvaxt-och-konsumtion/rapporter/fiskesubventioner-och-andra-bottennapp-nio-satt-att. Läst 14 april 2014 
  12. ^ Gardebring, A. (30 augusti 2010). ”Moderaterna vänder om p-normen”. Yimby. http://www.yimby.se/2010/08/moderaterna-vander-om-p-n_956.html. Läst 14 april 2014. 
  13. ^ Johansson, H., Sandblom, E. (24 september 2010). ”Kommunen måste sluta tvinga fram bilparkering”. Göteborgs Fria Tidning. http://www.goteborgsfria.nu/artikel/85278. Läst 14 april 2014. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]