Hästveda–Karpalunds Järnväg

Från Wikipedia
(Omdirigerad från Hästveda-Karpalunds Järnväg)
Hoppa till: navigering, sök
Hästveda–Karpalunds Järnväg
Draisines in Broby, 2009-09-02.jpg
Järnvägen mellan Broby (bilden) och Glimminge används numera för dressincykling
Allmänt
Anslutande järnvägslinjer Skånebanan
Södra Stambanan
Organisation
Invigd 1896
Avstängd 2010 (bristande underhåll)
Ägare Svenska staten
Hanaskog-Karpalund
Östra Göinge kommun Glimminge-Broby-Hanaskog
Banoperatör Trafikverket Hanaskog-Karpalund
Trafikoperatör Green Cargo
Tekniska fakta
Längd 14 kilometer
Antal spår enkelspår
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Största lutning 14 
ATC Nej
Fjärrblockering Nej, System S
Hastighet 40 km/h
Elektrifierad Nej
Tekniska fakta är för Hanaskog-Karpalund från Trafikverket
Linjekarta
Straight track
Södra Stambanan Hässleholm
Stop on track
0 Hästveda
Unknown BSicon "xABZgl"
Södra Stambanan Alvesta
Unknown BSicon "exABZg+l"
Östanå bruk (uppriven)
Unknown BSicon "exHST"
6 Glimminge N
Unknown BSicon "exHST"
7 Glimminge
Unknown BSicon "exHST"
12 Broby
Unknown BSicon "exHST"
16 Olinge
Unknown BSicon "exHST"
19 Knislinge(Wanås)
Small non-passenger station on track
23(14) Hanaskog (Qviinge)(Tarkett industrispår)
Unknown BSicon "eHST"
24 Hanaskogs Kalkbruk
Unknown BSicon "eHST"
29 Bjärlöv
Unknown BSicon "eHST"
33 Färlöv
Unknown BSicon "eABZg+r"
mot Strö (uppriven)
Small non-passenger station on track
35(1) Vinnö
Unknown BSicon "ABZql" Stop on transverse track
36(0) Karpalund Skånebanan
Stationsdata [1]


Hästveda-Karpalunds järnväg (HKJ) är en till större delen nedlagd och uppriven normalspårig järnväg i Skåne. De enda kvarvarande delarna 2011 är Hanaskog-Karpalund för tåg och Broby-Glimminge för dressincykling. Det går inga tåg sedan 2010 och banan måste besiktigas[2] av Trafikverket innan den kan trafikeras. Banan är del av övriga banor i södra Götaland hos Trafikverket.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Den normalspåriga banan byggdes av Hästveda - Karpalunds Järnvägsaktiebolag (HKJ)[3] som en förlängning norrut av Gärds Härads Järnväg ("Gärdskan", mot Degeberga och Åhus via Tollarp och Everöd), på initiativ av bland andra greve Raoul Hamilton[4]. Banan gick mellan Hästveda vid Södra stambanan och Karpalund (cirka fem kilometer väster om Kristianstad, vid Skånebanan i Skåne och öppnades för trafik med ångtåg den 16 november 1886. Dålig ekonomi gjorde att bolaget såldes till Hästveda - Karpalunds nya Järnvägsaktiebolag 1886. HKJ och tre andra järnvägsbolag gick ihop i Östra Skånes Järnvägar (ÖSJ) 1898. Kristianstad-Hässleholms Järnvägar (CHJ) förvärvade aktiemajoriteten i ÖSJ 1936 och bolagen samförvaltades. Staten köpte ÖSJ 1944 baserat på 1939 års riksdagsbeslut att förstatliga järnvägarna och driften togs över av Statens Järnvägar (SJ).

Den 5 km långa sträckan mellan Färlöv och Strö avsedd för bettransporter öppnades för trafik 1 oktober 1899.[3] Från Glimminge Norra gick ett industrispår till Östanå Pappersbruk. När man anlade spåret 1917 var spårvidden 600 mm, men det breddades 1947 till normalspår, 1435 mm. 1989 revs spåret upp.[5]

Persontrafiken Glimminge N - Karpalund upphörde 1969. Samma år lades sträckan Glimminge N - Hästveda ned[6] och rälsen Glimminge N - Hästveda revs upp våren 1995.[5] Stora delar av banvallen på sträckan Glimminge N - Hästveda är år 2017 p.g.a. sly framkomlig enbart till fots eller till häst.

Nedläggningen av godstrafiken på delen Glimminge N - Broby skedde 1982.[6] Spåren finns kvar och används för dressincykling sträckan Broby-Glimminge.

På delen Broby-Hanaskog upphörde SJ:s godstrafik 1989/90, för att 1991 återupptas av Sydtåg[6] för att igen upphöra 1994. Rälsen revs upp 2002[7], men banvallen från Hanaskog över Knislinge till Broby är sedan 2005 cykelväg.

SJ:s godstrafik mellan Karpalund och Hanaskog togs 1992 över av Sydtåg på sträckan Kristianstad C - Karpalund - Hanaskog.[6] Sydtåg gick i konkurs 1997 och SJ med efterföljaren Green Cargo tog åter över godstrafiken till Tarkett. Godstransporterna till Tarkett upphörde den 5 maj 2010[8] då Trafikverket ansåg att efter en lång tids nedsatt underhåll det fanns för stora problem med banan. Godsmängden från Tarkett hade också minskat.

Framtid[redigera | redigera wikitext]

Banan har tveksamt samhällsmotiverad trafik.[9] Järnvägsviadukten norr om Bjärlöv är "utdömd" och Trafikverket väntar på nedläggning av banan för ombyggnaden av riksväg 19.[10] Trafikverket har tagit det första steget i nedläggningen av banan genom att skicka på remiss "Upphörande av underhåll av järnvägen Hanaskog-Karpalund" i början av 2011.[11] Efter beslutet om upphörande av underhåll tar det minst tre år innan banan är nedlagd. Banan blev också borttagen ur lokförarnas handbok i början av 2011.[12] Trafikverket beslutade 2015 att lägga ned banan.[13] Avveckling genomfördes i samband med utbyggnaden av partiellt dubbelspår mellan Hässleholm och Kristianstad.[14]

Ett förslag (2011) till alternativ användning av banvallen är för en superbusslinje.[15]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Järnvägsinformation Bandelsregister Arkiverad 17 augusti 2007 hämtat från the Wayback Machine.
  2. ^ Järnvägsnätsbeskrivning 2012 Del 1 Kapitel 3 - Infrastruktur 2011-04-04[död länk]
  3. ^ [a b] Historiskt om Svenska Järnvägar
  4. ^ Borgström, Axel; Bärnheim, Olof, Kamph, Albert, Åsbrink, Gustav (1926). Svenska Järnvägsföreningen 1876-1926. Stockholm: Svenska Järnvägsföreningen 
  5. ^ [a b] Östra Göinge Järnvägssällskap
  6. ^ [a b c d] Sveriges Järnvägars historia - databank Arkiverad 21 oktober 2009 hämtat från the Wayback Machine.
  7. ^ Banguiden järnväg.net
  8. ^ Underhållet upphör på banan NorraSkåne.se
  9. ^ Översyn av det lågtrafikerade järnvägsnätets framtid 2008-05-30 Arkiverad 15 oktober 2013 hämtat från the Wayback Machine.
  10. ^ Vägutredning väg 19 Bjärlö-Brobo 2009-12-15[död länk]
  11. ^ Region Skåne skrivelser[död länk]
  12. ^ Linjeboken Sträckan Kap-Hsk slopad[död länk]
  13. ^ [1]
  14. ^ [2]
  15. ^ Gamla banvallar kan bli superbusslinjer i Skåne

Vidare läsning[redigera | redigera wikitext]