Skånebanan

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Skånebanan
Pågatåg i Perstorp.jpg
Ett pågatåg är på väg in till Perstorps station västerifrån, juni 2010.
Allmänt
Plats Skåne Sverige
Sträcka Kristianstad - Helsingborg
Anslutande järnvägslinjer Blekinge kustbana
Södra stambanan
Markarydsbanan
Godsstråket genom Skåne
Västkustbanan
Rååbanan
Organisation
Invigd Kristianstad-Hässleholm 1865
Hässleholm-Helsingborg 1875
Ägare Staten
Banoperatör Trafikverket
Trafikoperatör Skånetrafiken
Öresundståg
Green Cargo
Tekniska fakta
Längd 106 kilometer
Antal spår enkelspår med mötesspår
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast 22,5 ton
Största lutning 10,3 
ATC ATC-2
Fjärrblockering Ja, System H
Hastighet 160 (Kristianstad-Hässleholm) km/h[1]
130 (Hässleholm-Helsingborg) km/h
Elektrifierad Kristianstad-Hässleholm 1955
Hässleholm-Helsingborg 1943
Matning 15 kV 1 fas 16 ⅔ Hz
(kontaktledning)
Tekniska fakta hämtade från [1] och [2]
Linjekarta
Unknown BSicon "LSTR"
ÅhusbananÅhus
Station on track
0 Kristianstad C
Unknown BSicon "LSTRq" Junction both to and from right
Blekinge kustbanaKarlskrona
Bridge over water
2 Helge å
Bridge over water
3 Helge å
Unknown BSicon "PSL"
5 Karpalund
Unknown BSicon "eABZgr"
5 Karpalund–HanaskogIngen anslutning
Stop on track
10 ÖnnestadEndast pågatåg
Stop on track
18 VinslövEndast pågatåg
Unknown BSicon "PSL"
25 Attarp
Unknown BSicon "LSTR" Straight track
Södra stambanan▲Katrineholm
Unknown BSicon "ABZql" Unknown BSicon "ABZg+r"
Markarydsbanan◄Halmstad
Station on track
30 Hässleholm C
Unknown BSicon "ABZgl"
Södra stambananMalmö
Small bridge over water
34 Almaån
Unknown BSicon "PSL"
35 Finja
Stop on track
42 Tyringe
Unknown BSicon "PSL"
50 Västra Torup
Stop on track
55 Perstorp
Small non-passenger station on track
57 Lillaryd
Unknown BSicon "PSL"
62 Hyllstofta
Unknown BSicon "eABZg+l"
Klippan-Röstånga JärnvägLjungbyhed
Stop on track
72 Klippan
Unknown BSicon "eABZgr"
Ängelholm–Klippans JärnvägÄngelholm
Bridge over water
75 Rönne å
Stop on track
77 Kvidinge
Unknown BSicon "eABZg+r"
Skåne–Smålands Järnväg◄Värnamo
Unknown BSicon "PSL"
80 Kärreberga
Unknown BSicon "LSTRq" Unknown BSicon "ABZg+r"
Godsstråket genom SkåneÄngelholm
Station on track
82 Åstorp
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "LSTRq"
Godsstråket genom SkåneMalmö C
Unknown BSicon "STR+l" Unknown BSicon "ABZgr"
Small non-passenger station on track Straight track
84 Annedal
Straight track Stop on track
88 Bjuv
Straight track Stop on track
92 Mörarp
Unknown BSicon "PSL" Straight track
93 Hasslarp
Straight track Stop on track
97 Påarp
Straight track Unknown BSicon "PSL"
101 Ättekulla
Straight track Unknown BSicon "ABZg+l"
VästkustbananMalmö C
Straight track Unknown BSicon "ABZg+l"
RååbananEslöv
Straight track Non-passenger station/depot on track
103 Helsingborg GBSicon lHST.svgRamlösa
Straight track Unknown BSicon "tBHFag"
106 Helsingborg C
Straight track Unknown BSicon "tSTRef"
VästkustbananGöteborg C
Unknown BSicon "LSTR+l" Unknown BSicon "ABZqlr" Unknown BSicon "LSTRr"
96 Kattarp
Unknown BSicon "LSTR"
VästkustbananGöteborg C
Teckenförklaring
Källor:[2]

Skånebanan är en elektrifierad järnvägsförbindelse på sträckan KristianstadHässleholmHelsingborg. Banan trafikeras av persontåg och godståg. Banan är en tvärförbindelse mellan östra och västra Skåne och Blekinges järnvägsanslutning mot Skåne.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Kristianstad-Hässleholm[redigera | redigera wikitext]

När Södra stambanan började byggas genom Skåne i mitten av 1850-talet fick den en sträckning via Hässleholm och befolkningen i Kristianstad började därför undersöka möjligheterna att bygga en bibana till stambanan. Banan blev helt kommunal/privatfinansierad på grund av att staten inte kunde bidra med några pengar. Staden Kristianstad bidrog med mest. Majoren och järnvägsarkitekten Claes Adolf Adelsköld ritade samtliga stationshus utmed banan.[3] År 1863 bildades Christianstad-Hessleholms Jernväg (CHJ) och banan kunde invigas i juli 1865. Banan blev därmed en av de första enskilda järnvägarna i Skåne och både den danske och den svenske kungen deltog vid invigningen i Kristianstad för att visa på den betydelse staden haft genom historien.

CHJ:s stora konkurrent var Östra Skånes Järnvägar (ÖSJ) som bland annat ägde banorna till Hörby och Brösarp. ÖSJ drabbades hårdare än CHJ i och med 1920-talets begynnande bil- och busstrafik och år 1936 köpte CHJ upp ÖSJ och banorna kring Kristianstad hade med undantag för Blekinge Kustbana fått en enda ägare. Dock varade imperiet inte så länge - 1944 förstatligades CHJ och blev en del av SJ och år 1955 elektrifierades banan.

På sträckan har det funnits ett flertal stationer som idag inte längre är i bruk. Tidigare har tåg gjort uppehåll i Attarp, Ignaberga, Göinge Fridhem och Karpalund. I Önnestad återupptogs persontrafiken på försök 1982-1984, och orten är sedan december 2013 återigen en hållplats[4][5].

Hässleholm-Helsingborg[redigera | redigera wikitext]

Man hade i Helsingborg börjat diskutera en järnväg som skulle ansluta till Södra stambanan redan år 1859. Flera alternativa sträckningar togs fram och man fastnade för en järnväg mot sydöst till Eslöv som öppnades år 1865. Dock levde planerna på en nordligare järnväg kvar, och efter många om och men började HHJ byggas i början av 1870-talet och kunde invigas i sin fulla längd år 1875. Den slutgiltiga sträckningen blev via Åstorp och Klippan istället för Ljungbyhed som tidigare varit föreslagen, dock fick Ljungbyhed järnvägsförbindelse via Klippan-Röstånga Järnväg.

Åstorp fick ytterligare en förbindelse med Helsingborg när Skåne–Hallands Järnväg (SHJ) öppnade sträckan Helsingborg-Halmstad med bibanan Kattarp-Åstorp 1885. SHJ:s historia blev dock inte lång, bolaget förstatligades redan år 1896 så att SJ skulle kunna skapa Västkustbanan.

HHJ var en av de viktigaste privatbanorna i Skåne. Godstrafiken var omfattande och persontågen mellan Södra stambanan i Hässleholm och hamnstaden Helsingborg hade en kontinental prägel. Man köpte tidigt in tenderånglok och de modernaste loken hamnade efter förstatligandet hos SJ där de fick littera E4.

År 1940 förstatligades HHJ och elektrifierades år 1943. I början av 1970-talet lades den lokala persontrafiken ner men återuppstod 1991 i länstrafikens regi då Pågatågen började trafikera sträckan Helsingborg-Bjuv. Samma år invigdes Helsingborgs nya station, Knutpunkten. Trafiken förlängdes 1998 till Åstorp och år 2007 förlängdes pågatågstrafiken ända till Kristianstad.

Innan 1991 fanns två stationer i Helsingborg, Helsingborg F för tåg norrut och Helsingborg C för tåg söderut. På 80-talet gick det tåg Helsingborg F-Hässleholm via Kattarp-Åstorp. Även tågen mot Göteborg gick då via Kattarp-Åstorp. Sträckorna Kattarp-Ängelholm och Helsingborg C-Bjuv-Åstorp var en period otrafikerade.

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Sedan den 17 juni 2007 ingår hela Skånebanan i pågatågsnätet. Pågatåg körs mellan Helsingborg och Kristianstad samt mellan Helsingborg och Åstorp. Öresundståg körs (Karlskrona -) Kristianstad - Hässleholm (– MalmöKöpenhamn).

Persontrafik[redigera | redigera wikitext]

Ett Reginatåg i Kristianstad

Omledningsbanan via Kattarp (en del av den tidigare Skåne–Hallands Järnväg) trafikeras i regel inte men används som omledningsmöjlighet vid trafikstörningar och banarbeten.

Godståg[redigera | redigera wikitext]

  • Helsingborg – Hässleholm trafikeras av Green Cargos godståg.
  • Hässleholm – Kristianstad trafikeras av Green Cargos godståg.
  • Åstorp – Billesholm trafikeras av Green Cargo två gånger per dag.
  • Åstorp – Helsingborg – Åstorp trafikeras av Green Cargo..

Eftersom godståg inte tillåts att köra genom tunneln i Helsingborg körs samtliga godståg från Helsingborg via Ramlösa och Åstorp istället för via Kattarp.

De godståg till Västkustbanan från Helsingborg fortsätter via Åstorp mot Ängelholm och de godståg från Västkustbanan körs via Ängelholm mot Åstorp och därefter mot Helsingborg via Bjuv och Ramlösa.

På den hårdast utnyttjade delen trafikeras Skånebanan av cirka 10-11 godståg per dygn. Banan tillåter axellaster upp till 22,5 ton. Anpassning till högre axellaster är planerade.

Brister på banan[redigera | redigera wikitext]

De största bristerna på Skånebanan är:

  • Tågförseningarna överstiger en nivå som är acceptabel med 30 till 40 procent.
  • Restiden Hässleholm – Helsingborg är för lång.
  • Kapacitetsproblem på sträckan Åstorp – Helsingborg.

Omfattande upprustningar[redigera | redigera wikitext]

Under 2008-2009 genomfördes upprustningar i form av höjning samt förlängning av plattformar på stationerna i Bjuv, Åstorp, Klippan, Perstorp samt i Tyringe. Under augusti-november 2010 genomfördes en större upprustning av stationen i Klippan. Dels så byggdes plattformarna för spår 2 och 3 i Klippan om på ett liknande sätt som man gjort med plattformen för spår 1. Utöver det så gjordes bland annat växelkonfigurationen om så att godståg leds direkt in till industrispåren utan att behöva köra på en del av spåren som persontågen använder.[6]

Både räls, slipers samt kontaktledningsstolparna och dess kontaktledning är i behov av utbyte. Samtidigt konstaterade dåvarande Banverket i en utredning 2009 att det mellan Påarp och Ramlösa idag råder kapacitetsbrist eftersom godstågen vid Ramlösa måste korsa Västkustbanans dubbelspår för att komma till godsbangården vilket leder till oönskade stopp och väntetider. En lösning är att bygga ett mötesspår i Ättekulla. Med start 2011 kommer därför slipers och räls att bytas ut mellan Hässleholm och Åstorp samtidigt som man bygger mötesspåret i Ättekulla, anpassad för 750 m långa tåg.[7][8] Under 2012-2013 byter man även ut kontaktledningsstolparna och dess kontaktledning på sträckan Hässleholm-Åstorp.[8] På längre sikt kommer även säkring av plankorsningar att ske för att kunna höja högsta tillåtna hastighet på delen Hässleholm-Helsingborg från dagens 130 km/tim till 160 km/tim för att senare i framtiden kunna nå målsättningen på 60 min restid mellan Kristianstad-Helsingborg.[9]

Dubbelspår[redigera | redigera wikitext]

Sedan 12 december 2010 går det 3 tåg i timmen på sträckan Hässleholm-Kristianstad vilket gör att det är mycket trångt på den aktuella sträckan. Trots ett flertal mötesstationer med täta intervall så uppstår ändå förseningar och därför trycker Skånetrafiken på hos Trafikverket för att få hjälp med insatser så som mindre upprustning i Vinslöv så att tågen kan passera Vinslöv i 160 km/tim. Men även större upprustning med dubbelspår på sträckan Hässleholm-Kristianstad lyfts fram. Redan idag finns det ett förslag hos Trafikverket om en utredning av partiellt dubbelspår.[10][11]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Banportalen: STH per stråk[död länk], se sidan 1
  2. ^ ”Trafikera järnväg Drift”. Trafikverket. http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/Drift/. Läst 6 oktober 2013. 
  3. ^ Bebyggelseregistrets anläggningspresentation
  4. ^ ”Banguide Hässleholm-Kristianstad (del av Skånebanan)”. järnväg.net. http://www.jarnvag.net/banguide/hassleholm-kristianstad. Läst 7 februari 2017. 
  5. ^ Kristianstad–Karpalund–Hässleholm på Banvakt.se
  6. ^ ”Trafikverket 11 augusti 2010: Stor upprustning på Klippans station. http://www.trafikverket.se/Pressrum/Pressmeddelanden/Pressmeddelanden/Pressmeddelande1/Skane/2010-08/Stor-upprustning-pa-Klippans-station/. [död länk]
  7. ^ ”Trafikverket: Nytt mötesspår anläggs i Ättekulla. Arkiverad från originalet den 25 maj 2012. https://archive.is/20120525114131/http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Skane/Attekulla/. 
  8. ^ [a b] Trafikverket: Spårbyte på Skånebanan
  9. ^ ”Trafikverket: Höjd hastighet på Skånebanan. Arkiverad från originalet den 10 januari 2011. https://archive.is/20110110043458/http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Skane/Projektmall-med-projektstartsida2711/. 
  10. ^ ”Dubbelspår kan bli aktuellt Hässleholm-Kristianstad”. Kristianstadsbladet. 20 juli 2011. http://www.kristianstadsbladet.se/kristianstad/article1514600/Dubbelspar-mellan-Kristianstad-och-Hassleholm-kan-utredas.html. Läst 1 oktober 2011. 
  11. ^ Trafikverket Presentation Ökad kapacitet i järnvägssystemet - Finansiering[död länk]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]