Landskrona–Kävlinge–Sjöbo Järnväg

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Landskrona-Kävlinge-Sjöbo Järnväg
Harlösa station 1906.jpeg
Harlösa station 1906
Allmänt
Plats Skåne
Sträcka KävlingeSjöbo
Anslutande järnvägslinjer Kävlinge
Västkustbanan
Landskrona-Kävlinge Järnväg/Landskrona-Lund-Trelleborgs Järnväg
Lund-Trelleborgs Järnväg/Landskrona-Lund-Trelleborgs Järnväg
Kävlinge-Barsebäcks Järnväg
Örtofta
Södra stambanan
Harlösa: Lund-Revinge Järnväg/Bjärred-Lund-Harlösa Järnväg
Malmö-Simrishamns Järnväg (bibanan Dalby-Harlösa-Bjärsjölagård)
Sjöbo
Malmö-Simrishamns Järnväg
Organisation
Invigd 1906
Avstängd 1980-talet
Ägare Landskrona-Kävlinge-Sjöbo Järnväg -1925
Svenska staten 1925-
Banoperatör Landskrona-Kävlinge-Sjöbo Järnväg -1926
Statens Järnvägar 1926-
Trafikoperatör Landskrona-Kävlinge-Sjöbo Järnväg (till 1923, därefter SJ)
Biljettoperatör Landskrona-Kävlinge-Sjöbo Järnväg (till 1923, därefter SJ)
Tekniska fakta
Längd 45 kilometer
Antal spår Enkelspår
Spårvidd 1435 millimeter (Normalspår)
ATC Nej
ERTMS Nej
Fjärrblockering Nej
Elektrifierad Nej
Linjekarta
km
Unknown BSicon "LSTR"
MBJ▲Billesholm
Unknown BSicon "ABZg+r"
LaKJ◄Landskrona
Unknown BSicon "eABZg+r"
KjBJ◄Barsebäck
Station on track
16,2 Kävlinge 1886-
Unknown BSicon "KRW+l" Unknown BSicon "xKRWgr"
▼Riven 1958
Small bridge over water Unknown BSicon "exSTR"
Kävlingeån
Unknown BSicon "ABZgr" Unknown BSicon "exSTR"
MBJMalmö C
Unknown BSicon "LSTR" Unknown BSicon "exSTR"
LKJLund C
Unknown BSicon "exSTR"
▲Riven 1958
Unknown BSicon "exKBSTaq" Unknown BSicon "exABZg+r"
17,9 Glacéläderfabriken 1950-1972
Unknown BSicon "exBHF"
18,3 Rinnebäck 1906-
Unknown BSicon "exBHF"
20,8 Krutmöllan 1906-1954
Unknown BSicon "exBHF"
22,8 Lilla Harrie 1906-1982
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Bråån
Unknown BSicon "LSTR" Unknown BSicon "exSTR"
Södra stambananMalmö C
Unknown BSicon "BHF-L" Unknown BSicon "exBHF-R"
25,6 Örtofta 1857-
One way leftward Unknown BSicon "xKRZu"
26,4 Södra stambananFalköping C
Unknown BSicon "exBHF"
28,7 Viderup 1906-1954
Unknown BSicon "exBHF"
31,4 Gårdstånga 1906-1954
Unknown BSicon "exBHF"
34,0 Flyinge 1906-1954
Unknown BSicon "exBHF"
37,5 Holmby 1906-1954
Unknown BSicon "exHST"
39,4 Frosta hammarlunda 1906-1954
Unknown BSicon "exBHF"
42,0 Hunneberga 1906-1954
Unknown BSicon "exABZg+r"
LReJLund S
Unknown BSicon "exABZg+r"
MSJ◄Dalby
Unknown BSicon "exBHF"
45,7 Harlösa 1906-1982
Unknown BSicon "exABZgl"
MSJ►Bjärsjölagård
Unknown BSicon "exHST"
48,0 Våmbsjön
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Borstbäcken
Unknown BSicon "exBHF"
49,8 Täpperöd 1906-1954
Unknown BSicon "exBHF"
53,5 Öved(Övedsklosters gård)
Unknown BSicon "exABZgl" Unknown BSicon "exKBSTeq"
58,7 Öveds Stenbrott
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Åsumsån
Unknown BSicon "exABZgl" Unknown BSicon "exENDEeq"
Unknown BSicon "exABZg+r"
MSJMalmö C
Unknown BSicon "exBHF"
61,1 Sjöbo 1893-1970
Unknown BSicon "exLSTR"
MSJ▼Simrishamn
Källor[1][2][3][4]

Landskrona–Kävlinge–Sjöbo Järnväg, LKSJ. var en 45 kilometer lång normalspårig (1435 mm spårvidd) järnväg i Skåne[5] med sträckningen KävlingeSjöbo. Banan anlades på grund av behovet av bettransporter och anslutning till en sjötransportförbindelse från Barsebäckshamn.[6]

Anläggning och trafik[redigera | redigera wikitext]

7 april 1897 söktes koncession för en ny järnvägslinje mellan Kävlinge och Sjöbo. I bolagets första styrelse ingick Malte Ramel, Walter Hamilton, Carl Henrik Tranchell, Anders Jönsson i Kävlinge och Måns Jönsson i Hammarlunda. I bolagets styrelse ingick Ramel, Hamilton, Tranchell, Jönsson och Jacob Bennet. Anläggningskostnaden beräknades till 2 700 000 kr. Koncessionen bevlijades av Kungl. Maj:t 1 juli 1898, men byggnationen lät vänta på sig. På grund av dålig lönsamhet överläts koncessionen på bolaget Landskrona-Kävlinge-Sjöbo Järnväg, där förbindelsen Landskrona-Kävlinge varit i drift sedan 1893. Landskrona-Kävlinge Järnväg (LaKJ) ingick aldrig i LKSJ, men de båda banorna samförvaltades ända från början. Efter att LaKJ 1919 köpts av Landskrona-Lund-Trelleborgs Järnväg (LLTJ) samförvaltades LKSJ även med LLTJ.[7]

Under tiden 1898-1901 beviljade Riksbanken på grund av minskade valutatillgångar inga lån till affärsbankerna och samtidigt ökade råvaru- och materialpriser. Bolaget fick i augusti begära uppskov med anläggande av banan, men 1 maj 1903 kom man igång. Linjen stod färdig för besiktning i januari 1906. Den 31 januari och 1 februari skedde avsyningen och 5 februari samma år öppnade banan för allmän trafik. Invigning skedde 17 februari 1906 av arvfursten Gustav Adolf, senare Gustaf VI Adolf. Dock kvarstod arbete; bland annat skulle ett nytt stationshus uppföras i Harlösa. Den 6 augusti 1906 slutavsynades banan och 31 december 1908 summerades den slutgiltiga byggkostnaden till 2 930 000 kr.[6]

Järnvägen fick redan från början dålig ekonomi, mycket på grund av den ekonomiska kris som slog till sommaren 1907 och som bottnade 1909, till följd av storstrejken samma år. Under tiden innan första världskriget kunde man inte betala sina lån, en situation som förvärrades efter krigsslutet. År 1921 begärde man räntebefrielse för de statliga lån man tagit. Man lyckades inte betala lånen och 12 december 1923 begärde man sig i konkurs. Banan togs den 1 januari 1925 över av Svenska staten[8] som inledde ett besparingsprogram[9] och namnet ändrades till Kävlinge-Sjöbo Järnväg. Den 1 juli 1926 övertog Statens Järnvägar driften.[8] Man vidtog åtgärder för att minska trafikkostnaderna; bland annat valde man att dra ner på loktågen och istället sätta in motorvagnar. På grund av banans ekonomiska situationen hade underhållet varit eftersatt och år 1929-1932 investerades man 126 000 kr för att få banan i skick.[6]

År 1927 anslöts Kävlinge-Barsebäcks Järnväg till SJ och bildade därefter bansträckan Barsebäck-Sjöbo tillsammans med LKSJ, i järnvägssammanhang populärt kallad Sjöbobanan.[6]

Nedläggning[redigera | redigera wikitext]

Persontrafiken Kävlinge – Örtofta – Sjöbo och den allmänna godstrafiken Örtofta – Sjöbo lades ner 1954. De sista sockerbetstransporterna på sistnämnda sträcka gick 1956. År 1958 nedlades all godstrafik på sträckan Kävlinge – Glacéläderfabriken (belägen 2 km öster om Kävlinge station) och den allmänna godstrafiken Glacéläderfabriken – Örtofta. Av den återstående enskilda godstrafiken nedlades sträckan Glacéläderfabriken – Lilla Harrie 1972 och Lilla Harrie – Örtofta 1982.[10]

Upprivning[redigera | redigera wikitext]

Sträckan Kävlinge – Glacéläderfabriken revs upp 1958, Glacéläderfabriken – Lilla Harrie 1972 och Lilla Harrie – Örtofta 1984.[10] Det är obekant när sträckan Örtofta – Sjöbo revs upp, men 1966 återstod av denna endast kortare stumpar vid Harlösa station,[11] vilka anslöt till den intill 1983 kvarvarande godsbanan Dalby – Harlösa (uppriven 1984, en rest av Malmö-Simrishamns Järnvägs bibana Dalby-Harlösa-Bjärsjölagård).[12]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Tryckta källor[redigera | redigera wikitext]

  • Frostabygden 1989. Frosta härads hembygdsförening.

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Historiskt om Svenska Järnvägar Bandelsregister 628 Kävlinge - Sjöbo
  2. ^ BANVAKT.se Bandel nr 628
  3. ^ Stig Lundins historiska hemsida (Landskrona -) Kävlinge - Sjöbo Järnväg
  4. ^ Lantmäteriet Historiska kartor
  5. ^ Svenska-lok.se: Svenska privatbanor och järnvägsoperatörer, läst 7 november 2011
  6. ^ [a b c d] Cecilia Hägglund och Rolf Wändel: Sjöbobanan (2006) ISBN 9197463124
  7. ^ Järnvägsdata 1999, utgiven av Svenska Järnvägsklubben 1999, ISBN 91-85098-85-X, sid. 130
  8. ^ [a b] Historiskt om Svenska Järnvägar, Järnvägar i historien, 1925 Händelser år 1925
  9. ^ Regionmuseet Kristianstad/Landsantikvarien i Skåne, kulturhistorisk utredning 2010:21: Örtofta slott vid Bråån, läst 7 november 2011
  10. ^ [a b] Järnvägsdata 1999, sid. 130
  11. ^ KAKs bilatlas 1966
  12. ^ Järnvägsdata 1999, sid. 143

Vidare läsning[redigera | redigera wikitext]