M/S Zhen Hua 33

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Flag of the People's Republic of China.svg M/S Zhen Hua 33
M/S Zhen Hua 33 i Oxdjupet vid Oskar-Fredriksborg den 11 mars 2020, med Guldbron som last.
M/S Zhen Hua 33 i Oxdjupet vid Oskar-Fredriksborg den 11 mars 2020, med Guldbron som last.
Allmänt
Typ"Semi—submersible"
KlassCCS
IMO-nummer9808223
MMSI-nummer414272000
AnropssignalBTTR
ÄgareShanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd.
RegistreringshamnShanghai, Kina
IsklassB
Historik
ByggnadsvarvZPMC (Zhenhua Port Machinery Company Limited)
Nantong, Kina
Färdigställd2016–2017
Tekniska data
Längd ö.a.227,00 meter
Bredd43,00 meter
Djupgående13,50 meter
Bruttodräktighet43 788 ton registerton
Dödvikt50 000 ton
Marschfart13,5 knop
Hytter55 kojplatser

M/S Zhen Hua 33 är ett kinesiskt specialfraktfartyg för tungt styckegods och delvis nedsänkbart, med funktion som en flytdocka.

M/S Zhen Hua 33 byggdes 2016–2017 av ZPMC (Zenhua Port Machinery Company Limited) i Nantong i Kina, ett dotterföretag till China Communications Construction Company (CCCC). Hon ägs av Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd, ett dotterföretag till ZPMC.

Hon har ett långt, lågt lastdäck, med en yta på cirka 185 meter x 43 meter, och därmed är M/S Zhen Hua 33 det längsta fartyget i sin klass.[1] Genom reglering av barlasten kan lastdäcket sänkas under vattenytan för pålastning av exempelvis ett annat fartyg, en oljeplattform eller annan, flytande last och sedan höjas igen. För att balansera lasten kan de olika barlasttankarna pumpas ojämnt.

Slussens nya huvudbro, i svenska media också kallad "Guldbron"[2][3], som tillverkats av CRSBG (China Railway Shanhaiguan Bridge Group)[4] i Kina på uppdrag av Skanska[4] transporteras från Kina till Stockholm av M/S Zhen Hua 33[3]. Bron är 140 meter lång, 45 meter bred, och väger omkring 3700 ton.[4] Transporten hade ursprungligen beräknats ta cirka sju veckor[2], men på grund av oväder i Atlanten och framför allt våghöjden i Biscayabukten[5] tvingades fartyget under resans gång till längre uppehåll i Medelhavet och senare i Cádizbukten.[6][7] Ankomsten till Stockholm skedde den 11 mars 2020.[7][8]Bron lastades av 12-13 mars. Zhen Hua 33 avseglade från Stockholm den 14 mars, med Tallinn som första etappmål.

Bildgalleri[redigera | redigera wikitext]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Källor[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Om Zhen Hua 33 på www.globalsecurity.org. Läst den 26 januari 2020.
  2. ^ [a b] Slussens nya guldbro på väg från Kina på www.svt.se, uppdaterad den 8 januari 2020. Läst den 26 januari 2020.
  3. ^ [a b] Guldbro på väg från Kina till SlussenDagens Nyheters webbplats, uppdaterad den 8 januari 2020. Läst den 26 januari 2020.
  4. ^ [a b c] Huvudbron - Från produktion till Slussen på Stockholms stads webbplats, uppdaterad den 14 januari 2020. Läst den 26 januari 2020.
  5. ^ Oväder sinkar guldbron till SlussenAftonbladets webbplats den 14 februari 2020. Läst den 14 februari 2020.
  6. ^ Guldbron försenas ytterligare – Stadsgården måste stängas av igenSVT Nyheters webbplats den 23 februari 2020. Läst den 23 februari 2020.
  7. ^ [a b] Slussbron har lämnat Medelhavet på Stockholms stads webbplats uppdaterad den 24 februari. Läst den 24 februari.
  8. ^ Jan Majlard: Slussens guldbro på väg igen – nytt datum klart på www.svd.se den 2 mars 2020. Läst den 2 mars 2020.