Tunnelbaneplan för Stockholm 1965
Tunnelbaneplanen för Stockholm 1965 utgavs av Generalplaneberedningens tunnelbanekommitté i Stockholm. Planen illustrerades av en detaljerad karta över Storstockholm, där befintliga och föreslagna sträckningar för Stockholms tunnelbana var inritade. På kartan redovisades även Stockholms stadsmotorvägar enligt 1960 års trafikledsplan. Bara en del av planen realiserades. Kartan är ett unikt dokument över Stockholms planerade infrastruktur i en tid av rådande framstegsoptimism.
Innehåll |
Bakgrund [redigera]
Mellan 1940 och 1965 ökade folkmängden i Stockholms stad med 60 procent (från 770 000 till 1 210 000 invånare). I början av 1940-talet bodde ca 60 procent av Storstockholms befolkning i innerstaden, 20 procent i ytterstaden och 20 procent i förorter utanför stadsgränsen. År 1965 bodde mindre än 30 procent i innerstaden, 40 procent i ytterstaden och drygt 30 procent i förorterna. Gällande arbetsplatser låg 1960 ca 60 procent i innerstaden, 20 procent i ytterstaden och 20 procent i förortskommunerna.
Prognosen för millennieskiftet 2000 förutsåg att 1,6-1,7 miljoner invånare skulle bo i Stockholm, varav 15 procent i innerstaden, 25 procent i ytterstaden och 60 procent i förortskommunerna. Man räknade också med att arbetsplatserna relativt sett skulle vara fler i innerstaden än i ytterområdena. Hela bilden visade att framtida trafikproblem var oundvikliga om man inte kraftfullt skulle bygga ut stadens infrastruktur, huvudsakligen den spårbundna trafiken (tunnelbanan) men även trafikleder och motorvägar. 1965 lämnade därför Generalplaneberedningens tunnelbanekommitté på uppdrag av Stadskollegiet ett förslag om utbyggnad av tunnelbanenätet.
Tunnelbaneplanen [redigera]
År 1965 existerade stora delar av Gröna linjen och vissa delar av Röda linjen. Av Blåa linjen var ingenting byggt. På en karta “Tunnelbaneplanen för Stockholm 1965“ gavs en samlad överblick för tunnelbaneutbyggnaden, motorvägar, centrum- och arbetsområden samt bostadsområden. Med blå färg (ej att förväxla med “Blåa linjen”) visades “färdig eller beslutad” tunnelbana, med grön färg (ej att förväxla med “Gröna linjen”) visades “föreslagna” linjer, med streckat “föreslagna men ej studerade” och med prickat alternativa sträckningar. På kartan syns hur linjedragningarna skulle gå och det finns även några föreslagna namn på de nya stationerna.
Meningen var att sju sektorer skulle försörjas med tunnelbanor via nybyggnad eller förlängningar av befintliga banor. Kommittén ville börja med att bygga ut linjerna i nordväst, norr och sydöst.
- I norr skulle en linje dras från Östermalmstorg via Stockholms stadion och stationerna Engelbrekt, Frescati, Bergshamra och Mörby vidare, antingen via en västligare bana förbi Danderyd eller en östligare förbi Roslags Näsby och Tibble, till Hägernäs.
- I nordöst skulle linjen förlängas från Ropsten till Lidingö centrum.
- I nordväst planerades de linjer som i stort sett finns idag till Tensta och Kista, men Kistagrenen skulle gå vidare norrut och avslutas i Bög strax söder om Häggvik.
- I sydöst skulle linjen till Kungsträdgården dras vidare till Slussen och stationerna Katarina (vid Åsögatan/Nytorgsgatan) samt Sofia (vid Vita Bergen) där linjen delades. Den västra banan skulle gå i en slinga via Hammarby industriområde till Skärmarbrink och där ansluta till Hagsätragrenen vid Isstadion (nuvarande tunnelbanestation Globen). Den östra delen gick vidare till stationerna Lugnet (vid Värmdövägen) och Sickla till Nacka centrum.
- Från Bagarmossen planerades linjen fortsätta via Älta till Bollmora.
- I sydväst var tunnelbanelinjen till Vårberg redan beslutad och man planerade en slinga via Vårby, Slagsta och Fittja till Alby.
Resultat [redigera]
Planen har till relativt stor del byggts, dock har flera av delarna utanför centrala Stockholm inte byggs ut lika långt som planerat.
- Linjen från Östermalmstorg norrut har byggts till Mörby centrum, i stort sett enligt planen. Det finns idag inga planer att bygga ut linjen längre än till Mörby centrum eftersom Roslagsbanan har rustats upp istället för att läggas ner som tidigare var planerat. Planer för tunnelbaneutbyggnad till Täby har dock återigen börjat aktualiseras.
- Linjen från Ropsten till Lidingö centrum har inte byggts, men det finns vissa planer att bygga den och då lägga om Lidingöbanan till en sträckning från Lidingö centrum och sedan ansluta till nuvarande banan ungefär vid Bodal, och då lägga ned sträckan Ropsten - Bodal.
- Linjen nordväst har till stor del byggts enligt planen, dock blev ena linjen utbyggd till Hjulsta istället för bara till Tensta, medan den andra linjen inte byggdes längre än till Akalla. Under 1990-talet var en förlängning från Hjulsta till Barkarby järnvägsstation beslutad inom det s.k. Dennispaketet, men idag finns inga planer att förlänga dessa linjer.
- Sträckan Kungsträdgården - Nacka byggdes aldrig men blev i februari 2012 aktuellt igen. Då bestämdes att en förstudie skulle undersöka möjligheterna kring att bygga ut tunnelbanans Blåa linjen från Kungsträdgården till Nacka Forum.[1] Om linjen får den i planen föreslagna sträckningen över Södermalm eller får en sträckning över Djurgården och gemensam tunnel med Österleden är ännu inte klart.
- Från Bagarmossen förlängdes banan bara en ytterligare station, och då till Skarpnäck i stället för till Älta. Det finns idag inga planer på att bygga vidare på linjen.
- I sydväst byggdes tunnelbanan ut till Alby - Norsborg, dock inte enligt den föreslagna slingan.
Trafikleder och motorvägar [redigera]
Planen redovisar även det tänkta framtida trafikleds- och motorvägsnätet enligt 1960 års trafikledsplan.
- Runt Stockholms mera centrala delar märks Stockholms ringled med sträckning genom Djurgården och en anslutning till Södra länken via Österbron.
- I väst syns Brommagrenen och Huvudstaleden.
- I öst är Skarpnäcksleden och Värmdöleden inritad.
- I västost riktning syns Rådmansleden med sin förlängning genom Lill-Jansskogen över Lidingöbron till Lidingö. Via broar skulle leden fortsätta över Storholmen ända ut till Frösvik på Bogesundslandet.
- Rakt genom staden planerades för Stockholms nord-sydaxel med en ny högbro över Årstaviken.
- I sydost skulle en trafikled genom västra delarna av Nackareservatet sammankoppla Stockholms ringled med Tyresövägen.
Se även [redigera]
Källor [redigera]
|
|||||||||||||||||||||||||||||
