Wiens tunnelbana

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
U-Bahn
U-Bahn Wien
Wien U-Bahn-Station Schottentor Bahnsteig.jpg
Station Schottentor
Allmänt
Plats Österrike Wien, Österrike
Antal linjer 5
Antal hållplatser 93
Turtäthet 2-3 min
Antal passagerare 1 400 000/dag
Organisation
Invigd 1978
Trafikoperatör VOR
Tekniska fakta
Banlängd 78,4 km kilometer
Matning Strömskena (U1,U2,U3,U4)
Luftledning (U6)
Linje U1
U-Bahn Aspern Nord
U-Bahn Volkstheater
U-Bahn Museumsquartier
U-Bahn Stadtpark
Linje U2 på Donaustadtbrücke

Wiens tunnelbana (tyska: Wiener U-Bahn) öppnades 1978. Dess historia går dock mycket längre tillbaka än så, då man redan i slutet av 1800-talet öppnade Wiens stadsbanas linjer som delvis gick i tunnlar mellan vissa järnvägsstationer (numera delvis en del av linjen U4).

1968 antog stadens styrande en plan för en utbyggnad av ett metrosystem. Huvudsyftet var att avlasta trafiken på gatunivå samt att helt eller delvis ersätta spårvägsnätet i Wien, som ofta fastnade i trafikstockningar. Det senare har ofta betytt att gamla spårvägslinjer i vissa fall nedlagts och ersatts av U-bahn, något som vållat kraftiga protester hos många wienbor.[källa behövs] Systemet har sedan invigningen kontinuerligt byggts ut i olika riktningar och fortsätter så än idag.

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Systemet omfattar (2013) 78,4 km spår med 93 stationer, fördelade på fem linjer: U1, U2, U3, U4, U6. 1,4 miljoner människor reser med tunnelbanan varje dag. Ibland anges 104 stationer och då har man räknat bytesstationer mer än en gång. (T.ex. stationen Karlsplatz då räknat som tre stationer, då tre linjer möts där.)

Linjer[redigera | redigera wikitext]

U1, tåg mot Leopoldau i Kagran
U4 korsar Wienfluss efter avgång från Hütteldorf.
U4 korsar Wienfluss mellan Landstraße och Schwedenplatz.
Stadtbahn-eran, nuv. linje U4
Linje Sträcka Öppnad Längd
km
Stationer
U1 Reumannplatz ↔ Leopoldau 1978 14,6 19
U2 Karlsplatz ↔ Seestadt 1980 16,7 20
U3 Ottakring ↔ Simmering 1991 13,5 21
U4 Hütteldorf ↔ Heiligenstadt 1978 16,5 20
U6 Floridsdorf ↔ Siebenhirten 1989 17,5 24
Totalt 78,4 93 (104 om man räknar delade stationer en gång för varje linje.)


U1[redigera | redigera wikitext]

U1 (Reumannplatz - Leopoldau)
Röda linjen

Byggstarten för U1 skedde 1969 och färdigställdes 1982. Första sträckan mellan Reumannplatz och Karlsplatz öppnades den 25 februari 1978. Linjen var från början tänkt att bli kortare och stanna vid Donau, men då Reichsbrücke kollapsade 1976, började man bygga till Kagran på andra sidan om Donau tidigare än planerat och färdigställdes september 1982. År 2000 påbörjades en förlängning till Leopoldau, något som stod klart den andre september 2006.

U2[redigera | redigera wikitext]

U2 (Karlsplatz - Seestadt)
Lila linjen

U2 är i delvis en före detta spårvägstunnel som byggts om till U-bahnlinje, men har förlängts till Ernst-Happel-Stadion inför fotbolls-EM 2008. Den gamla delen är systemets långsammaste med många och täta stopp. En ytterligare utbyggnad till Aspernstraße öppnades 2010, och ytterligare några stationer till Seestadt öppnade i oktober 2013. För att kunna klara av det ökade passagerarantalet har plattformarna förlängts på de gamla stationerna vilket lett till att en station tvingats stänga (Lerchenfelder Strasse).

Sträckan Karlsplatz - Messe Prater är underjordisk och resten av linjen är byggd på broar.

U3[redigera | redigera wikitext]

U3 (Ottakring - Simmering)
Orangea linjen

U3 öppnades i fyra etapper mellan 1989 och 2000. Alla stationer utom två är underjordiska.

U4[redigera | redigera wikitext]

U4 (Hütteldorf - Heiligenstadt)
Gröna linjen


U4 var ursprungligen en Stadtbahnlinje (se även Wiens stadsbana ) från sekelskiftet 1900 som byggdes om till U-bahn mellan 1976 och 1981. Första sträckan mellan Heiligenstadt och Friedensbrücke öppnades i maj 1976. Alla stationerna utom Stadtpark har byggts om på plattformarna vilket gör att de inte ser ut som de gjorde på S-Bahntiden. U4 följer floden Wien mycket nära.

U6[redigera | redigera wikitext]

U6 (Floridsdorf - Siebenhirten)
Bruna linjen

U6 är den längsta linjen i hela U-bahnsystemet. Mellan Längenfeldgasse och Spittelau går den i likhet med U4 på gammal S-Bahnsträckning. Till skillnad från U4 blev stationerna inte moderniserade utan ser ut som de gjorde på S-Bahntiden och tågen som körs på linjen skiljer sig från de andra U-bahnlinjerna genom att ha ett annat signalsystem ombord och strömmatning från luftledning. Linjen är utbyggd i etapper mellan 1989 - 1996.

Utbyggnad[redigera | redigera wikitext]

Öppningsdatum[redigera | redigera wikitext]

[förtydliga]

Grafik över öppningsår inklusive utvidgningar i fjärde etappen.
Datum Linje Sträcka
8 maj 1976 U4 Heiligenstadt–Friedensbrücke
25 februari 1978 U1 Reumannplatz–Karlsplatz
3 april 1978 U4 Friedensbrücke–Schottenring
15 augusti 1978 U4 Schottenring–Schwedenplatz–Karlsplatz
18 november 1978 U1 Karlsplatz–Stephansplatz
24 november 1979 U1 Stephansplatz–Nestroyplatz
30 augusti 1980 U2 Schottenring–Rathaus–Karlsplatz
26 oktober 1980 U4 Karlsplatz–Meidling Hauptstraße
28 februari 1981 U1 Nestroyplatz–Praterstern
31 augusti 1981 U4 Meidling Hauptstraße–Hietzing
20 december 1981 U4 Hietzing–Hütteldorf
3 september 1982 U1 Praterstern–Kagran
7 oktober 1989 U6 Philadelphiabrücke–Nußdorfer Straße–Heiligenstadt/Friedensbrücke
4 mars 1991 U6 Nußdorfer Straße–Friedensbrücke
6 april 1991 U3 Erdberg–Volkstheater
4 september 1993 U3 Volkstheater–Westbahnhof
3 september 1994 U3 Westbahnhof–Johnstraße
15 april 1995 U6 Philadelphiabrücke–Siebenhirten
4 maj 1996 U6 Nußdorfer Straße–Floridsdorf; Nußdorfer Straße–Heiligenstadt
5 december 1998 U3 Johnstraße–Ottakring
2 december 2000 U3 Erdberg–Simmering
2 september 2006 U1 Kagran–Leopoldau
10 maj 2008 U2 Schottenring–Praterstern–Stadion
2 oktober 2010 U2 Stadion–Aspernstraße
5 oktober 2013 U2 Aspernstraße–Seestadt

Etapp ett[redigera | redigera wikitext]

Första etappen av Wiens tunnelbana öppnades mellan 1976 och 1982 och bestod av tre projekt:

  • Byggandet av linje U1 mellan Reumannplatz och Praterstern. När Riechsbrücke över Donau rasade passade man på att planera in en förlängning av U1 till Kagran.
  • Konvertera spårvagnstunneln mellan Mariahilfer Strasse och Friedrich-Schmidt-Platz till linje U2, samt förlänga den till Karlsplatz och Schottenring.
  • Konvertera stadsbanelinje WD till linje U4.

Etapp två[redigera | redigera wikitext]

Andra etappen av utbyggnaden öppnades mellan åren 1989 och 2000 och hade två projekt:

  • Konvertera stadsbanelinje G till U6 och förlänga den i båda ändar till Floridsdorf och Siebenhirten.
  • Bygga linje U3 mellan Simmering och Ottakring

Etapp tre[redigera | redigera wikitext]

Tredje etappen är första utbyggnadsetappen och öppnades stegvis mellan 2006 och 2010.

  • Förlänga linje U1 till Leopoldau (Öppnad 2006)
  • Förlänga linje U2 till Aspern via Stadion (Öppnad 2010, delsträcka till Stadion öppnades 2008)

Etapp fyra[redigera | redigera wikitext]

Den fjärde utbyggnadsetappen av tunnelbanan, som beslutades hösten 2007 och kommer att byggas mellan 2010 och 2020, består av tre projekt:

  • U2 förlängs norr ut till Flugfeld Aspern (2013), där ett nytt bostadsområde planeras
  • U1 förlängs söder ut till Rothneusiedl (2015)
  • U2 förlängs söder ut till Arsenal (2019).

Totalt är utbyggnaden på 13,8km spår och 15 nya stationer.

Etapp fem[redigera | redigera wikitext]

I etapp fem som kommer byggas mellan 2018 och 2030 ingår två projekt.

  • Förlängning av U2 till Matzleinsdorfer Platz och Wienerberg. Förlängningen utgår från station Schottentor och sträckan Schottentor - Karlsplatz kommer inte längre trafikeras av U2.
  • Ny linje U5 som tar över U2-sträckan Karlsplatz - Rathaus och förlängs därifrån vidare till Altes AKH.

U2 får en ny station vid Rathaus som då blir bytesstation mellan U2 och U5.

Ytterligare förslag[redigera | redigera wikitext]

Den femte utbyggnadsetappen är än så länge osäker och bara på planeringsstadiet men är tänkt att genomföras efter 2020. De projekt som är troliga för den är de som diskuterades för etapp fyra men inte kom med:

  • Förlängning av U4 från Hütteldorf till Auhof
  • Förlängning av U6 från Siebenhirten till Wiener Neudorf
  • Förlängning av U6 från Floridsdorf till Rendezvousberg

Ett annat projekt som diskuteras är att dela upp U2 till två linjer vid Rathaus. Norra delen behåller nummer U2 och förlängs söder ut till Gutheil-Schoder-Gasse, södra delen får numret U5 och förlängs norrut till Hernals.

Linjekarta[redigera | redigera wikitext]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]