HH-Ferries

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
HH-Ferries AB
Scandlines logo.svg
Typ AB
Huvudkontor Sverige Helsingborg, Sverige
Nyckelpersoner Henrik Rørbæk
VD Koncernchef
Bransch Transport
Antal anställda 750 - (2015)
Ekonomi
Omsättning 1 347 MSEK - (2015)
Struktur
Ägare EDIF, First State European Diversified Infrastructure Fund
Övrigt
Webbplats scandlines.com
Fotnoter Statistik från presentation augusti 2016.[1]
HH-Ferries-fartyget Mercandia VIII vid färjeläget i Helsingör.

HH-Ferries är sedan 2015 en rederigrupp ägd av EDIF som driver linjen Helsingborg–Helsingör under marknadsföringsnamnet Scandlines Helsingborg-Helsingör.

Gruppen utgörs dels av HH-Ferries som från senare delen av 1990-talet fram till 2009, bedrev trafik i konkurrens med Scandlines, innan en konsolidering via poolsamarbete gjordes. Företaget grundades 1996 av den danske skeppsredaren Per Henriksen. Dels av den verksamhet på linjen som bedrevs genom Scandlines, vilken i sin tur bestod av två delar. Dels den danska med ursprung i DSB-färjorna, dels den svenska med ursprung i LB-färjorna (Stockholms Rederi Svea).

Fartyg[redigera | redigera wikitext]

Gruppen äger fem fartyg

De fyra förstnämnda användes dagligen i trafiken, medan den sistnämnda utgör reserv och används för charteruppdrag.

Historik[redigera | redigera wikitext]

Under nästan hela efterkrigstiden hade de danska statsjärnvägarnas (DSB) färjelinje haft konkurrens av Linjebuss' LB-färjor, vilka även trafikerade de 1980 respektive 1977 nedlagda rutterna Landskrona–Tuborg under namnet "SL" (Skandinavisk Linjetrafik) och Helsingborg–Tuborg–Travemünde under namnet "TL" (Trave-Line). De sista åren hette bolaget dock "SFL" (Scandinavian Ferry-Lines), men är idag ihågkommet som "LB" (Linjebuss), vilket var rederiets namn i över 40 år.

Konkurrens blir till monopol[redigera | redigera wikitext]

I samband med byggandet av Knutpunkten i Helsingborg och en motsvarande om- och utbyggnad av Helsingörs järnvägsstation och ursprungliga färjeläge slogs de två tidigare konkurrerande rederierna samman till ett enda, Scandlines. Avtalet skrevs under den 29 mars 1990 och innebar att för lastbils- och biltrafik nu endast ett rederi existerade på en av Nordens viktigaste färjelinjer. Sundsbussarna fanns förvisso kvar, men de tog endast emot cyklar och ölkärror.

Problematiken i Helsingör[redigera | redigera wikitext]

Så snart SFL-färjorna försvunnit revs båda färjelägena på Kronborgssidan av Helsingörs färjehamn (två stycken med ett hundratal meter emellan sig). Under flera år drev Helsingörs kommun en hård linje mot varje konkurrent till Scandlines, huvudsakligen av anledningen att Kronborgssidan av hamnen inte fick återbebyggas av estetiska skäl — färjehamnen hade förfulat det historiska slottet,[källa behövs] plus det faktum att trafiken dit alltid varit ett problem. Under "LB/SFL-tiden" fanns över huvud taget ingen skyltning till det svenskägda rederiets färjelägen,[2][3][4][specificera källa] endast en reklamskylt som liknade en normal dansk vägskylt monterades sent omsider upp på ett privat hustak .[2][3][4][specificera källa] Statistik visade att DSB hade en påtagligt högre andel av biltrafiken från än till Helsingör (i Helsingborg fanns skyltning till båda färjelägena).[2][4][specificera källa]

Lösningen[redigera | redigera wikitext]

Den danske skeppsredaren Per Henriksen övertygade i början av 1990-talet det danska folketinget om att den bristande konkurrensen inom trafiken över Sundet var till skada för resenärerna, och ett koncept som skulle konkurrera med det statsägda monopolet på linjen togs fram och skickades ut på anbud. Lösningen blev att Scandlines' färjeläge i Helsingör skulle byggas ut, vilket krävde en tämligen omfattande utfyllnad i Öresund, och från 1996 till sammanslagningen med Scandlines avgick HH-Ferries varje halvtimme från båda städerna. Numera är det bara en HH-färja som trafikerar linjen regelbundet från morgon till kväll, med avgång en gång i timmen. HH-Ferries' färjeläge i Helsingborg låg tidigare mer avsides för gående passagerare — entrén låg vid Oceangatan ca 500 meter söder om Knutpunkten — men numera seglar man tillsammans med Scandlines från Knutpunkten. I Helsingör är det dock vissa problem för gående som inte känner till att ombordstigning sker vid sidan om Sundsbussarnas terminal och att man inte kan gå ombord via Scandlines' terminal.

Redan i april 1997 såldes linjen till sju danska och svenska investerare och företaget namnändrades till HH-Ferries.

Nytt monopol[redigera | redigera wikitext]

HH-Ferries köptes 2001 av Stena-sfären, som redan dessförinnan köpt den svenska delen av Scandlines. Den 1 september 2009 slutade HH-Ferries med egna biljetter och tidtabeller och blev endast fartygsoperatör i ett poolsamarbete med Scandlines.

Samarbetet innebar gemensamma biljettpriser och samordnade avgångar från Knutpunkten. I och med sammanslagningen har en av HH-Ferries' färjor tagits ur trafik och används endast som förstärkning och därför har personalstyrkan minskats.[5]

Den 9 januari 2015 meddelades att verksamheten på linjen Helsingborg–Helsingör hade förvärvats av den europeiska infrastrukturfonden European Diversified Infrastructure Fund (EDIF), som förvaltas av First State Investments.

Under 2015 genomförde EDIF en verksamhetskonsolidering under namnet HH-Ferries Group.

Tillbud[redigera | redigera wikitext]

Den 21 september 2014 kring klockan 21 körde Mercandia IV in i piren i Helsingborg med skador på skrovet ovan vattenlinjen som följd. Två personer, en besättningsman och en passagerare, fick föras till sjukhus. Orsaken till olyckan har ännu inte fastställts.[6]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ ”AR 2015 - Nyhet 1 Aug 2016 - HH-ferries”. HH-ferries. http://hhferriesgroup.com/wp-content/uploads/2016/08/AR-2015-Nyhet-1-Aug-2016-SE.pdf. 
  2. ^ [a b c] artiklar i till exempel HD, NST och Kvällspostens arkiv från 1980–1986, finns i riksarkivet, liksom allt annat som tryckts i Sverige
  3. ^ [a b] Helsingør Dagblads arkiv dito
  4. ^ [a b c] Saken var allmänt känd under många år i stora delar av Sverige och Danmark
  5. ^ ”Stena inte längre sin egen konkurrent”. http://hd.se/ekonomi/2009/10/07/stena-inte-laengre-sin-egen/. . Helsingborgs Dagblad, den 6 oktober 2009. Läst 17 oktober 2009.
  6. ^ ”Färja i kollision med piren i Helsingborgs hamn. Helsingborgs Dagblad”. http://hd.se/helsingborg/2014/09/21/farja-i-krock-med-pir/. Läst 22 september 2014. 

Källor[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]