Saab 9000

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Saab 9000
SAAB9000.jpg
En Saab 9000 med originalfronten
Grundinformation
MärkeSaab
Tillverkning1984-1998
DesignerGiorgetto Giugiaro, Björn Envall
Konstruktion
Karosseri4-d sedan, 5-d halvkombi
BesläktadeFiat Croma, Lancia Thema, Alfa Romeo 164
LiknandeVolvo 740, Audi 100, Peugeot 605, BMW E34
Drivlina
Motor4-cyl radmotor, 6-cyl V-motor
Effekt130-226 hk
DrivningFramhjulsdrift
Växellåda5-vxl manuell, 4-stegs automat
Bränslekap.68 l
Dimensioner
Hjulbas267 cm
Längd462 cm
Bredd176 cm
Höjd143 cm
Kronologi
FöregångareSaab 900 I
EfterträdareSaab 9-5 I

Saab 9000 är en svensk personbil tillverkad av Saab i två generationer mellan 1984 och 1998. Modellen utvecklades i samarbete med Fiatkoncernen och har tre systermodeller i Fiat Croma, Lancia Thema och Alfa Romeo 164. Den moderniserades i början av 1990-talet och ersattes av Saab 9-5.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Saab 9000 lanserades 1984 och markerade ett nytt steg för Saabs biltillverkning. 9000 var större än Saab 900 och visade Saabs intentioner att ta sig in i ett nytt segment för att bli mer konkurrenskraftigt. Pressen hyllade modellen för bland annat innerutrymmena, köregenskaperna och säkerheten. På grund av sina generösa innerutrymmen klassades bilen som "Large Car" i USA, vilket var en prestation med tanke på bilens (med USA-mått) kompakta yttre.[1] Saab 9000 hade tändningslåset placerad vid höger sida om ratten, den sista Saaben där startnyckeln eller startknappen inte sitter mellan framstolarna. Det var också den första Saab:en med tvärställd motor sedan Saab 92 (Ur-Saaben).

Utveckling[redigera | redigera wikitext]

Arbetet med att ta fram Saab 9000 började 1974 då de första diskussionerna började kring en ersättare för Saab 99. Projektet kallades NGS - Ny generation Saab. Det försenades och startades upp på nytt 1977 under namnet X29. När samgåendet mellan Saab och Volvo sprack agerade Saab och inledde samtal med Fiat-ägda Lancia. Det slutliga samarbetet kom till efter samtal mellan Marcus Wallenberg och Giovanni Agnelli.[1] 9000 utvecklades nu i ett nära samarbete, De fyras klubb, med FIAT-koncernen och var ett välkommet tillskott för den ekonomiskt alltmer trängda personbilsavdelningen inom dåvarande Saab-Scania. 1979 startade samarbetet. Fiat tillverkade syskonmodellerna Fiat Croma, Lancia Thema och Alfa Romeo 164.

Släktskapet är tydligast mellan Saab, Fiat och Lancia. Dessa modeller har flera gemensamma delar medan Alfa Romeo 164 bara har samma chassi och har markant annorlunda utseende. Saab 9000 har till exempel identiska dörrar med Fiat Croma liksom vindruta. För designen av Croma och Thema stod Giorgetto Giugiaro.[1] Björn Envall "saabifierade" utseendet till att bli Saab 9000. Saaben fick en stel bakaxel efter att Saab utvärderat Fiats respektive Alfa Romeos alternativ på sjöis och kommit fram till att det senare erbjöd bäst väghållning. Fiat Croma behöll den mer avancerade delade bakaxeln som å andra sidan gav bättre komfort. Det var inte populärt hos Fiats chefsingenjör som sägs ha ringt ett mycket upprört samtal till sina svenska samarbetspartners och berättat läget.

Lansering[redigera | redigera wikitext]

Saab 9000 CD

Saab 9000 började säljas som årsmodell 1985 med ett motoralternativ; fyra cylindrar, två liter, turbo och 175 hästkrafter. Året därpå introducerades samma motor utan turbo på 130 hästkrafter i 9000i. Saab 9000 fick mycket positiva omdömen i massmedia och låg länge tvåa i svensk försäljningsstatisktik efter Volvo.[källa behövs]

Under 1988 introducerades modellen 9000 CD. Den hade sedankaross, var lite längre och fanns till en början bara med turbomotor. En 2,3-litersmotor tillkom 1990 som motoralternativ. Dess motorblock var helt nyutvecklat och hade dubbla balansaxlar, vilket minskade motorvibrationer, och 90 mm slaglängd. Topplocket var en vidareutveckling av tvålitersmotorns. Från början fanns 2,3-litersmotorn bara utan turbo (150 hk), men från och med året därpå fanns den med fulltrycksturbo på 200 hk samt från 1994 med lättrycksturbo på 170 hk. En ny variant på det nyare raka motorblocket på 2,0 liter i turbo- och sugmotorutföranden kom 1994; turboutförandet låg då på 150 hk. Med motorn på 200 hk fanns Saab 9000 som så kallad "Aero" 1991; en sportig modell med extrautrustning.

9000 CS[redigera | redigera wikitext]

En Saab 9000 CS med nya fronten från 1992.

År 1992 introducerades ytterligare en modell, benämnd 9000 CS (Combi Sedan), som utgick ifrån 9000 CD men i combicoupéutförande precis som 9000 CC (som ursprungskarossen från och med då benämndes), med lägre front och högre bakparti. Även 9000 CD fick 1995 den nya fronten från CS. Året efter, som årsmodell 1993, återkom Aero-modellen med 225 hk och CS-kaross. Denna modell hade även den så kallade "pilotinredningen" med skålade stolar och baksäte. Samtidigt introducerades Griffin, en 9000 CD i mer lyx- och komfortbetonat utförande än den sportiga Aero, med turbomotor på 200 hk. Under ett par år fanns även en 3,0-liters V6 på 210 hk från Opel, som även ersatte den fyrcylindriga motorn i Griffin-modellen. I Finland togs en konceptbil fram när man skulle börja tillverka Griffin-modellen; en Saab 9000 CD med egenkonstruerad V8-motor. Med denna skulle Saab slå sig in bland de stora i USA, men istället valdes ovan nämnda V6. En variant av Opel-motorn fanns även i Saab 900, från årsmodell 1994. Från 1994 var motorerna något modifierade av hänsyn till transmissionen och kallades ibland "kortmotor".

Saab 9000 var redan från första början en viktig modell och kom att tillverkas ända fram till den 6 maj 1998, och avlöstes av Saab 9-5. Närvarande när det sista exemplaret av 9000 rullade av bandet var bland andra Saab-ledningen och formgivaren Björn Envall. Bilen rullade av bandet med Trafikmagasinets Carl-Ingemar Perstad vid ratten. Han körde bilen från fabriken till Saabmuseet där bilen nu ingår i Saabs museisamlingar. Drivlinan från 9000 har länge följt med i Saab.

Talladega[redigera | redigera wikitext]

Bil nummer två av de tre Talladega-bilarna
Fördjupning: Saab Talladega

Hösten 1986 slog Saab två världsrekord i hastighet med standardbil på motorbanan i Talladega, USA. Man använde sig av tre stycken Saab 9000 Turbo som plockades direkt och slumpvis från monteringslinan av oberoende kontrollanter. Bilarna kördes in under kontrollerade former och plomberades sedan inför resan till Talladega. Under provet, som pågick under 20 dagar, kördes bilarna för full gas med stopp endast för tankning, service och förarbyte.

Vid reparationer fick endast reservdelar som vägde sammanlagt 85 kg och som medförts i fordonet från start användas. Varje bil hade därför ett komplett topplock, ett turboaggregat samt diverse slangar och kopplingar i bagageutrymmet. Dessutom monterades en säkerhetsbur. Förutom detta var bilarna helt standardutrustade, kördes på vanlig handelsbensin, vanlig olja användes liksom standarddäcken. Man lyckades både köra 10 000 mil med en genomsnittlig hastighet av 213,299 km/h och 8046 mil med en genomsnittlig hastighet av 213,686 km/h. I dessa beräkningar ingår alltså även stoppen. Dessutom slog man ytterligare 19 internationella rekord vid samma tillfälle. Det tar för en svensk genomsnittsbilist nästan sju år att nå 10 000 mil (årlig medelkörsträcka är cirka 1500 mil) istället för de tre veckorna i rekordförsöket.

Tidslinje[redigera | redigera wikitext]

Saab 9000.

1984: Saab 9000 lanserades som den Nya generationen SAAB i Kolmården 24 maj 1984. De första bilarna levereras till kund kommande höst som 1985 årsmodell. Bilarna blir hett eftertraktade och vissa betalar överpris för att få ett kontrakt på en leveransklar bil, det talades om priser upp till 250 000 SEK, ca 110 000 SEK över listpris.[ifrågasatt uppgift]

1985: Sidoblinkers på framskärmarna samt att SAAB 9000i16 lanseras under modellåret 1986. 130hk/DIN Acc 0-100 10,5 sek Toppfart 190km/h.

1986: Låsningsfria bromsar dels en 4 stegad automatlåda som tillbehör och bilarna kunde levereras med katalysator fr.o.m årsmodell 1987, 125hk/DIN dels 160hk/DIN för turbomodellen.

1987: Årsmodell 1988 lanseras hösten 1987. Sedanmodellen CD lanseras i Nice i januari 1988. Bilen kan endast levereras med turbomotor. En trimmad turbomodell vid namn Talladega lanseras på Stockholmsbilsalong i februari 1988. 175hk/DIN med kat & 192hk/DIN utan katalysator.

1988: Motoreffekterna höjdes på katalysatormodellerna från 125 till 130 på insprutningsmodellerna och de vanliga turbomodellerna från 160 till 165hk/DIN. SAAB 9000 CDi16 lanseras under hösten 1988 på Birminghams bilsalong.

1989: Saabs nya 2,3 liters sugmotor på 150hk/DIN lanseras dels höjs effekten på Talladegamodellen till 185hk/DIN. Talladegamodellen fick även nya treekrade aluminiumfälgar samt ny bakspoiler.

1990: 2,3litersmotorn kommer i turboutförande med 200hk/DIN. Talladegamodellen ersätts av S-line samt Aero. I Storbritannien heter modellen Carlsson. Femdörrarsbilarna får samma sluttande front som CD-modellen.

1991: CS-modellen lanseras och låsningsfria bromsar blir standard.

1992: 2,0liter lättrycksturbo på 150hk/DIN lanseras för CS- och CD-modellerna. Vid Parisbilsalongen hösten 1992 lanseras 9000 Aero med 225hk/DIN. De första bilarna levereras årsskiftet 92/93.

1993: 2,3 liters lättrycksturbo på 170hk/DIN lanseras & krockkuddade på förarplatsen blir standard på många marknader bl.a Sverige.

1994: CD-modellen får samma front som CS-modellen, även baklyktorna ändras på modellen. En V6:a från GM lanseras, motorn är på 3,0liter & har 210hk/DIN.

1995: 2,3litersmotorn utan turbo försvinner och ersätts med en 2,0 LPT-motor på 150hk/DIN (lättrycksturbo) & Ecopower gemensamt begrepp för turbomotorer.

1996: V6:an försvann och SAAB firade sitt 50-årsjubileum med en "Anniversary"-modell av CS-modellen. Detta var den sista årsmodellen för CD.

1997: CS-modellen tillverkas en kort tid efter 9-5:ans lansering och fasas ut under modellåret 1998.

Källa: Motorhistoriskt magasin, nr 3 1997 Totalt byggdes 503 088 bilar under 14 år. 125 702 stannade i Sverige

Prestanda: Saab 9000i 2.0-16. 130 hk/DIN. Acc från 0 till 100 km/h 10.6 sek. Toppfart 193 km/h. Källa: Autobild 05-05-1986.
             Saab 9000 2,0 Turbo-16. 175 hk/DIN. Acc från 0 till 100 km/h 8,2 sek. Toppfart 223 km/h. Källa: Autobild 06-10-1986.

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b c] Klassiska bilar, nr 9/2014

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]