Ystad–Brösarps Järnväg

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Ystad-Brösarps Järnväg
Allmänt
Plats Skåne
Sträcka Tomelilla-Brösarp
Anslutande järnvägslinjer Östra Skånes Järnvägar
Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg
Ystad-Eslövs Järnväg
Malmö-Tomelilla Järnväg
Simrishamn–Tomelilla Järnväg
Organisation
Invigd 1901
Avstängd 1975
Ägare Svenska staten 1941-
Banoperatör Ystad-Eslövs Järnväg
Statens Järnvägar 1941-
Tekniska fakta
Längd 29,8 kilometer
Antal spår enkelspår
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Största lutning 16,7 
Minsta kurvradie 300
Hastighet 60 km/h
Linjekarta
Tomelilla-Brösarp
km
Unknown BSicon "exLUECKE"
Östra Skånes Järnvägar▲Everöd
Unknown BSicon "exBHF"
30 Brösarp 1900-
Small arched bridge over water
Verkeån
Unknown BSicon "BROADo"
Station on track
26 Ravlundabro 1901-
Unknown BSicon "BROADo"
Station on track
22 Vitaby 1901-
Station on track
16 S:t Olof 1901-
Unknown BSicon "xABZlf"
Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg►Gärsnäs
Unknown BSicon "exBST"
13 Tunbyholm 1914-1928
Unknown BSicon "exHST"
11 Snugge 1925-1954
Unknown BSicon "exBHF"
9 Onslunda 1901-1954
Unknown BSicon "exBHF"
6 Spjutstorp 1901-1954
Unknown BSicon "eABZlg"
Ystad-Eslövs JärnvägEslöv C
Unknown BSicon "eABZlg"
Malmö-Tomelilla JärnvägMalmö C
Station on track
0 Tomelilla 1865-
Junction to left
Simrishamn–Tomelilla JärnvägSimrishamn C
Abbreviated in this map
Ystad-Eslövs JärnvägYstad C
Källor[1][2]

Ystad-Brösarps Järnväg var en 30 kilometer lång normalspårig 1435 mm järnväg från Tomelilla vid Ystad-Eslövs Järnväg till Brösarp vid Östra Skånes Järnvägar.

Historia[redigera | redigera wikitext]

I början på 1870-talet efter att Ystad-Eslövs Järnväg var byggd diskuterades möjligheterna för en järnväg från Äsperöd vid Ystad-Eslövs Järnväg till Everöd via Degeberga. Inget hände eftersom järnvägen inte kunde finansieras. Istället byggdes i början av 1880-talet Gärds Härads Järnväg från Karpalund vid Kristianstad-Hässleholms Järnväg till Degeberga. Östra Skånes Järnvägar som hade köpt Gärds Härads Järnväg planerade och byggde i slutet på 1890-talet en järnväg från Degeberga till Brösarp som öppnades år 1900. Ystads stadsfullmäktige drev frågan om en anslutning till Brösarp från Ystad-Eslövs Järnväg. Koncessionen för en järnväg mellan Tomelilla och Brösarp erhölls den 9 september 1898. Järnvägsaktiebolaget Ystad-Brösarp startades 1899 och aktier tecknades för 652 100 kronor varav Ystads stad 300 000 kronor, landskommuner 99 000 kronor och Ystad-Eslövs Järnväg 200 000 kronor. Byggkostnaden var beräknad till 1,1 miljoner kronor. Banan påbörjades 1899 och byggdes i egen regi av bolaget med bland annat två broar, tre vägportar och fem stationer. Östra Skånes Järnvägar utökade bangården i Brösarp med två sidospår. Järnvägen öppnades för trafik den 19 september 1901 till en kostnad 1,7 miljoner kronor.[3][4]

Ekonomin var från början dålig och bolagsstyrelsen förordade tidigt att Ystad-Eslövs Järnväg skulle köpa järnvägen men det blev aldrig beslutat i Ystads stadsfullmäktige. Svenska staten köpte bolaget, i likhet med de övriga Ystadbanornaa, den 1 juli 1941 och Statens Järnvägar tog över driften.

a Förvaltningssamarbete mellan Ystad-Eslövs Järnväg, Malmö-Ystads Järnväg, Börringe-Östratorps Järnväg, Ystad–Gärsnäs–S:t Olofs Järnväg, Ystad-Brösarps Järnväg och Ystad-Skivarps Järnväg.[5]

Fordon[redigera | redigera wikitext]

Bolaget köpte 45 godsvagnar men lok och personvagnar kom från Ystad-Eslövs Järnväg som hanterade trafiken enligt avtal.

Nedläggning[redigera | redigera wikitext]

Persontrafiken mellan Tomelilla och S:t Olof lades ner den 1 juli 1941 men återupptogs 1944 för att åter upphöra den 9 juni 1947. Mellan S:t Olof och Brösarp upphörde persontrafiken 1972. Godstrafiken mellan Tomelilla och S:t Olof upphörde 1954 och banan revs mellan S:t Olof och en kilometer innan Tomelilla som låg kvar som industrispår. Godtrafiken upphörde 1974 mellan Vitaby och S:t Olof och den sista godstrafiken upphörde mellan Vitaby och Brösarp 1975.

Nutid[redigera | redigera wikitext]

Skånska Järnvägar, en museijärnväg, köpte den nedlagda järnvägen på sträckan mellan kommungränsen mot Kristianstads kommun norr om Brösarp och S:t Olof från Svenska staten för 850 000 kronor[6] och kör museitåg på sträckan. Banvallen är borta på åkermarken mellan Tomelilla och Spjutstorp men den finns därifrån till stor del kvar fram till S:t Olof.[7]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ ”Bandelsregister 640 Tomelilla - Brösarp”. Historiskt om Svenska Järnvägar. http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/Baslista/Alla/bd640.htm. Läst 3 november 2012. 
  2. ^ ”Ystad Brösarps Järnväg”. Historiska kartor. Lantmäteriet. http://historiskakartor.lantmateriet.se/arken/s/show.html?archive=REG&showmap=true&searchType=d&nbOfImages=41&sd_base=lm11&sd_ktun=0003mbqi. Läst 3 november 2012. 
  3. ^ ”Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens S) Allmänna arbeten 1900” (PDF). BiSOS. Statistiska centralbyrån. http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201900-talet%201900.pdf. 
  4. ^ ”Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens S) Allmänna arbeten 1901” (PDF). BiSOS. Statistiska centralbyrån. http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201900-talet%201901.pdf. 
  5. ^ ”Ystads Järnvägar”. Historiskt om Svenska Järnvägar. http://www.historiskt.nu/normalsp/yj/yj_inneh.html. Läst 3 november 2012. 
  6. ^ Ystads Allehanda Skånska järnvägar har köpt järnvägen 20021209
  7. ^ ”Cykelvägsplan för Skåne”. Naturskyddsföreningen i Skåne. 26 september 2012. http://skane.snf.se/wp-content/uploads/sknf_cykelvagsplan_skane_sept_2012.pdf. Läst 3 november 2012. 

Webbkällor[redigera | redigera wikitext]