Järnvägslinjen Jörn–Arvidsjaur

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Järnvägslinjen Jörn–Arvidsjaur
Jvgstn Arvidsjaur 2009-08-06.jpg
Arvidsjaurs järnvägsstation, Arvidsjaurs kommun.
Allmänt
Plats Lappland
Västerbotten
Sträcka Jörn-Arvidsjaur
Anslutande järnvägslinjer Inlandsbanan
Stambanan genom övre Norrland
Organisation
Invigd 1928
Avstängd 1990
Ägare Svenska staten
Banoperatör Trafikverket
Tekniska fakta
Längd 75 kilometer
Antal spår Enkelspår
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Linjekarta
km
Transverse track Unknown BSicon "ABZ+lr" Transverse track
Inlandsbanan
Station on track
75 Arvidsjaur
Unknown BSicon "KBSTxe"
70 Nordlunda
Unknown BSicon "exHST"
63 Bränntjärn
Unknown BSicon "exBHF"
56 Abborrträsk
Unknown BSicon "exHST"
51 Saltmyran
Unknown BSicon "exBHF"
45 Hålbergsliden
Unknown BSicon "exHST"
35 Moräng
Unknown BSicon "exBHF"
32 Glommersträsk
Unknown BSicon "exBHF"
25 Missenträsk
Unknown BSicon "exBHF"
20 Stensträsk
Unknown BSicon "exHST"
7 Granbäck
Unknown BSicon "ENDExa"
3 Torvterminal
Unknown BSicon "ABZg+l"
Stambanan genom övre Norrland►Boden
Station on track
Jörn
Unknown BSicon "LSTR"
Stambanan genom övre Norrland▼Vännäs

Järnvägslinjen Jörn–Arvidsjaur går mellan Stambanan genom övre Norrland och Inlandsbanan och är en av tre tvärbanor i övre Norrland. Järnvägen öppnades för allmän trafik den 1 december 1928 och trafiken upphörde den 27 maj 1990.[1] Banverket, nuvarande Trafikverket, har ansökt om nedläggning men det har inte beviljats av regeringen.[2]

Historia[redigera | redigera wikitext]

Tvärbanan mellan Jörn och Arvidsjaur byggdes av Statens Järnvägar. Den påbörjades 1924 och färdigställdes 1928. Det var första järnvägen till Arvidsjaur eftersom Inlandsbanan nådde orten först 1933.

Efter att Statens Järnvägar upphörde med trafiken 1990 på grund av för dålig lönsamhet, -2,1 i kvot, användes banan mellan Arvidsjaur och närbelägna Nordlunda för virkestransporter tills sågverket gick i konkurs på slutet av 1990-talet.[3]

Efter nedläggningen av trafiken startade Arvidsjaurs Järnvägsförening uthyrning av cykeldressiner i Arvidsjaur. Den togs över av ett turistföretag men upphörde efter säsongen 2010.[4]

Nuvarande[redigera | redigera wikitext]

En kort sträcka av banan, i Nordlunda utanför Arvidsjaur, upprustades och fick strömskena, som flyttades från en tidigare anläggning på Inlandsbanan, och kontaktledning 2008. Sträckan används vid Storstockholms lokaltrafiks snö- och köldtester av tunnelbannevagnar, växlar, strömskenor och kontaktledning.[5][6]

Växeln mot Arvidsjaur vid stationen i Jörn lades tillbaka i samband med att en torvterminal öppnades under 2009 tre kilometer från Jörn.[7][8]

Beslut har fattats av kommunalråden i de båda kommunerna om att använda sträckan mellan torvterminalen och SL:s tidigare testspår i Nordlunda som tågtestcenter.[9]

Framtid[redigera | redigera wikitext]

Den övriga järnvägen ligger i malpåse men det finns åsikter[vem?] om att tvärbanan, som förbinder Stambanan genom övre Norrland och Inlandsbanan, bör öppnas igen för godstransporter av malm, skogsprodukter och torv.[2] En möjlighet är malmtransporter från prospekterad gruvverksamhet väster om Glommersträsk.[10]

Det har under 2013-2014 tagits fram en förstudie på att rusta upp banan och använda den som testbana för nya tågmodeller, kallad Rail Test Nordic, RTN. Nästa steg är ytterligare studier för ett beslutsunderlag.[11][12] Detta föreslås tas i drift cirka år 2018. Testbanan som planeras är 7,5 mil lång och halva denna sträcka är en raksträcka där höghastighetstester ska möjliggöras. Detta kommer enligt företaget att kosta 2 miljarder kronor.[förtydliga][källa behövs]

Dock så är samebyarna i området emot eventuell öppning av banan för testtrafik då instängsling av hela bandelen omöjliggör renskötsel och flytt av renhjordar.[13] Vidare är boende och jaktlag utmed järnvägen skeptiska till vad de kallar "ett luftslott" samt att järnvägen går genom tre riksintressen, Stormyran vid Jörn och samebyarna Mausjaur, Kikkejaur och Svaipa, vilket kräver en miljökonsekvensbeskrivning då riksintressen skall stängslas av. Slutligen är regeringen ovillig att ge svar om delfinansiering till projekteringen.[14]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Historiskt om Svenska Järnvägar Järnvägar i historien
  2. ^ [a b] Inlandsbanan Tvärbanan Jörn - Arvidsjaur Slutrapport 081121[död länk]
  3. ^ Sv: Arvidsjaur - Jörn 2003-01-29
  4. ^ Postvagnen Dressin Arvidsjaur-Jörn - Nerlagt? 2011-07-31
  5. ^ Arvidsjaur kommun Stockholms lokaltrafik bygger testspår i Arvidsjaur! 2008-10-15 Arkiverad 5 november 2012 hämtat från the Wayback Machine.
  6. ^ Piteå-Tidningen Banverket bygger ny testanläggning 2008-09-11
  7. ^ Piteå-Tidningen Torven ska bort inom 14 dagar 2009-05-04 Arkiverad 3 november 2012 hämtat från the Wayback Machine.
  8. ^ Torvterminalen i Jörn 2010-06-25
  9. ^ Folkbladet.nu
  10. ^ Kopparberg Mineral Norra Norrliden
  11. ^ Grönt ljus för tvärbana mellan Norrbotten och Västerbotten
  12. ^ Tågtestbana mellan Jörn och Arvidsjaur
  13. ^ Pt.se. ”Renskötare rasar mot tågtester”. Pt.se. http://www.pt.se/9181057. Läst 19 januari 2016. 
  14. ^ ”Fortsatt ovisst kring tågtestbanan”. 25 januari 2017. http://www.pt.se/nyheter/arvidsjaur/fortsatt-ovisst-kring-tagtestbanan-10412582.aspx. Läst 25 januari 2017. 

Vidare läsning[redigera | redigera wikitext]

  • Marklund, Göran (2006). Järnvägshotellet i Jörn. Jörn: Jörnbygdens hembygdsförening. Libris 11262181 
  • Marklund, Göran (2003). Jörn och jernbanan. Jörn: Jörnsbygdens hembygdsfören. Libris 9377228 
  • Marklund, Göran; Marklund, Hans (1978). Tvärbanan Jörn-Arvidsjaur: 75.558,2 meter järnvägshistoria. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 25. Stockholm: Sv. järnvägsklubben. Libris 7745488. ISBN 91-85098-25-6 


Externa länkar[redigera | redigera wikitext]