Stambanan genom övre Norrland
Stambanan genom övre Norrland är järnvägen (Ånge–)Bräcke–Långsele–Vännäs–Boden i Sverige. Den betraktas ibland felaktigt som en del av Norra stambanan. Banan byggdes under perioden 1883-1894, och elektrifierades 1939-1942. Den är både mycket mer kurvig och har större lutningar än vad som tillåts för nybyggda järnvägar, även om åtskilliga förbättringar av banstandarden har gjorts under åren. Medelhastigheten är numera cirka 85 kilometer per timme.[källa behövs] Banan är 626 km lång Bräcke-Boden, och nattågen tog runt 7½ timme för denna sträcka. Från juni 2013 går persontåg endast Vännäs–Boden och inte längre Bräcke-Vännäs, utan istället Botniabanan via Umeå-Sundsvall. De flesta tåg som använder stambanan är godståg. De är sedan 2009 upp till 3 200 ton tunga (går med stål Luleå-Borlänge och är tyngst i Sverige utanför Malmbanan) och har då tre Rc-lok eller två Re-lok.
Järnvägen drogs genom inlandet, åtskilliga mil från kusten. Precis som i Amerika var tanken att järnvägarna skulle kolonisera landet. Dessutom tillämpades antikustprincipen som militären drev igenom. Banan skulle inte vara lika lättangripen i inlandet som om den dragits utmed kusten. En bana längs kusten hade också fått mycket dyrare broar på grund av att älvarna är bredare där, och att en del av älvarna trafikerades av fartyg en bit upp, till exempel till Sollefteå och Boden.
En ny bana närmare kusten, Botniabanan, går via Örnsköldsvik och Nordmaling fram till Umeå Östra. Denna har förbättrat kommunikationerna för ett antal orter i mellersta och norra Norrland. Utöver denna kustnära järnväg som har byggts planeras det även för Norrbotniabanan som är tänkt att vara en fortsättning från Umeå till Luleå via bland annat Skellefteå och Piteå.
Stambanan genom övre Norrland är Sverige längsta stambana, och var på sin tid Sverige dyraste järnvägsbygge (på grund av längden, den bitvis kuperade terrängen, alla broar över älvar, och andra faktorer). Man byggde 24 militärmötesplatser längs banan till exempel Storblåliden och 22 stationer. Kostnaden var 37 miljoner (varav 10,5 för Bräcke-Långsele och 26,5 för Långsele-Boden), inklusive fordon.[källa behövs] Banan byggdes söderifrån från Bräcke till Långsele (och vidare till Sollefteå dit ångbåtar kunde gå), klart 1886. Man fortsatte året efter från Långsele och kunde öppna trafik till Vännäs 1891 och till Boden 1894.
Se även[redigera | redigera wikitext]
Sidobanor
- Forsmo-Hoting
- Hällnäs-Storuman
- Jörn-Arvidsjaur
- Älvsbyn-Piteå
- Bastuträsk-Skelleftehamn
- Vännäs-Umeå-Holmsund
- Mellansel-Örnsköldsvik
Referenser[redigera | redigera wikitext]
Vidare läsning[redigera | redigera wikitext]
- Samzelius, Hugo (1905). Stockholm-Narvik : världens nordligaste järnväg : vägledning för turister. Svenska turistföreningens vägvisare, 99-2212823-3 ; 22. Stockholm: Wahlström & Widstrand. Libris 2459294
- ”Stambanan genom Norrland. Bräcke—Sollefteå”. Statens järnvägar : 1856-1906. Del 2, Bana och byggnader. 1906. sid. 94-96. Libris 614583. http://runeberg.org/sj50/2/0122.html
- ”Stambanan genom öfre Norrland. Bräcke—Sollefteå”. Statens järnvägar : 1856-1906. Del 2, Bana och byggnader. 1906. sid. 96-101. Libris 614583. http://runeberg.org/sj50/2/0124.html
Dramatiserade skildringar[redigera | redigera wikitext]
Externa länkar[redigera | redigera wikitext]
- järnväg.net - Stambanan genom övre Norrland
Wikimedia Commons har media som rör Stambanan genom övre Norrland.
- Trafikverket - Stambanan genom övre Norrland
- Stambanan genom övre Norrland
- Aktuella tidtabeller, se tabell nr 35
- 150 år på räls Populär Historia, nr 7–8 2006
Wikimedia Commons har media som rör
|
||||||||
|
|||||
