Helsingfors centralstation

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök

Koordinater: 60°10′18″N 24°56′29″Ö / 60.17167°N 24.94139°Ö / 60.17167; 24.94139

Helsingfors centralstation
Helsinki Railway Station 20050604.jpg
Stationsinformation
Ort Helsingfors
Öppnade 1919 (första järnvägsstation 1860)
Tågbolag VR
Trafiktyp Passagerartrafik
Kapacitet
Antal spår 19
Förbindelser
Övriga trafikslag Järnvägstorgets metrostation, bussar (Järnvägstorget och Elielplatsen)
Anslutande linjer Helsingfors-Riihimäki-banan
Kustbanan
Kervo stadsbana
Alberga stadsbana
Vandaforsbanan
Läge
Avstånd från Böle järnvägsstation 3,0 km

Helsingfors centralstation (finska: Helsingin päärautatieasema) är ett känt landmärke i Helsingfors stad och en viktig knutpunkt för den kollektiva trafiken. Alla pendeltåg från Helsingfors avgår härifrån och metrostationen Järnvägstorget är den mest använda metrostationen i staden. Järnvägsstationen är Finlands viktigaste fjärrtågstation med tågtrafik till de flesta stora städer i landet. Det finns även tågtrafik till Sankt Petersburg och Moskva i Ryssland från stationen.

Stationen hette fram till 2010 Helsingfors järnvägsstation (finska: Helsingin rautatieasema).

Historia[redigera | redigera wikitext]

Helsingfors gamla järnvägsstation 1893.

Helsingfors första järnvägsstation byggdes år 1860 då Finlands första järnväg öppnade mellan Helsingfors och Tavastehus. Arkitekt var Carl Albert Edelfelt.

Stationen visade sig snart vara för liten och en planeringstävling utlystes år 1904. Bland 21 förslag vann Eliel Saarinen. Det nationalromantiska förslaget kritiserades hårt och man efterlyste en rationellare arkitektur. År 1909 blev de nya ritningarna klara. Efter 15 år av byggande öppnade den nya stationsbyggnaden 5 mars 1919. Som fasadmaterial användes finsk granit och som byggnadens kännetecken byggdes ett klocktorn och fyra statyer hållande lampor framför huvudingången. Klocktornet förstördes i brand den 14 juni 1950.

Förnyelser och nymodigheter[redigera | redigera wikitext]

Helsingfors järnvägsstation har förnyats i flera omgångar. Under 1960-talet byggdes den underjordiska stationstunneln. De första övervakningskamerorna installerades år 1968.[1] Det första eltåget anlände till stationen 13 januari 1969. Efter provturen inleddes regelbunden eltågstrafik mellan Helsingfors och Kyrkslätt 26 januari.[2]

År 1982 öppnades metrostationen Järnvägstorget under järnvägsstationen. År 2000 fick perrongerna äntligen ett glastak, vilket hade ingått redan i de ursprungliga planerna av Eliel Saarinen. År 2003 togs nya affärsutrymmen i bruk i den renoverade västra flygeln och samma år öppnade ett Holiday Inn-hotell bredvid västra flygeln ovanför perrongerna 12-19. Hotellbygget föregicks av en allmän diskussion gällande arkitekturen i området. Då hotellet öppnade, måste spetsgardinerna bytas ut på grund av stadsbildsskäl.

Spåren 4-11

Framtidsplaner[redigera | redigera wikitext]

Det finns planer på en underjordisk järnvägsslinga från Böle station runt centralstationen och tillbaka till Böle[3]. Den kallas Pisarabanan och planeras få tre underjordiska stationer: Tölö, Centrum och Hagnäs plus eventuellt en fjärde station: Alphyddan. Man planerar låta pendeltågen använda denna bana. Byggstart planeras före 2020.

Olyckor[redigera | redigera wikitext]

Det har skett flera olyckor på Helsingfors järnvägsstation under åren. Den höga olycksfrekvensen beror delvis på att stationen är en ändstation som ligger 8 meter lägre i höjd över havet än den föregående stationen, Böle järnvägsstation[4] som ligger 3 kilometer norrut.

Den 28 augusti 1926 körde ett posttåg (lok Hv2 674) med full fart in i stationshallen klockan 7:45. 18 personer skadades och fyra av dessa allvarligt. Lokföraren beordrade eldaren att kasta sand framför loket under färden från Fredriksberg (nuvarande Böle station) för att minska hastigheten.[4]

Den 22 oktober 1944 körde ett passagerartåg från Åbo genom bufferten och in i vänthallen. Tåget stannade först halvvägs in i vänthallen. Souvenirkiosken slogs i spillror och fasaden rämnade på en 20 meter lång sträcka.[4]

Den 5 oktober 1990 trängde sig två godsvagnar in i stationshallen och flera andra vagnar pressades ihop på perrongen. Totalt var godståget 665 meter långt och hade 35 vagnar. Vagnarna kom från ett godståg som befann sig i Böle då deras bromsar slutade fungera. Tonvis med frukostflingor och tvättmaskiner vällde ut på perrongen. Ingen kom till skada, eftersom olyckan skedde klockan 4:10 och stationen var stängd.[4]

Den 4 januari 2010 kolliderade fyra vagnar från ett Intercitytåg med en hotell- och kontorsbyggnad vid järnvägsstationen. På tåget fanns endast tre personer ur tågets personal, men i byggnaden fanns 30–40 personer som fick evakueras.[5] Strax efter olyckan öppnades nästan alla spår igen, men stängdes igen på nytt efter order av Räddningsverket på grund av rasrisk och hölls stängda under förmiddagen.[6] Först den 6 januari förväntades järnvägstrafiken flyta normalt igen.[7]

Transporter[redigera | redigera wikitext]

Cirka 200 000 passagerare använder Helsingfors järnvägsstation varje dag. Man kan anlända med:

Linjekarta[redigera | redigera wikitext]

Presidentens väntesal[redigera | redigera wikitext]

Ett mindre känt utrymme i järnvägsstationen är den 50 kvadratmeter stora Presidentens väntesal. Utrymmet används endast av republikens president och dennes gäster. Salens möbler har designats av Eliel Saarinen och den har två ingångar, en mot Järnvägstorget och en annan mot stationens huvudväntesal. Presidentens väntesal byggdes år 1911 och var menad för den ryska tsaren. Då Finland blev självständigt kom salen i presidentens användning. Enligt den tidigare stationschefen Kari Pekka Rosenholm är denna sal den enda i sitt slag i världen (Malmö hade kunglig väntsal till 2011).

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från finskspråkiga Wikipedia

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Helsingin Sanomat 15 januari 1969 s.14.
  2. ^ Helsingin Sanomat 14 januari 1969 s. 11 och 27 januari 1969 s. 3.
  3. ^ PISARA-banan Översiktsplanering och miljökonsekvensbedömning (20 MB)
  4. ^ [a b c d] Hufvudstadsbladet 5.1.2010, sidan 2
  5. ^ Tåg körde in i byggnad på järnvägsstationen, HBL den 4 januari 2010.
  6. ^ Tågtrafiken står stilla igen, HBL den 4 januari 2010.
  7. ^ Alla spår i bruk igen, HBL den 6 januari 2009.

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]