Saab 9000

Saab 9000
En Saab 9000 med originalfronten
Fabrikat	Saab
Tillverkning	1984-1998
Föregångare	Saab 900 I
Efterträdare	Saab 9-5 I
Karosseri	4-d sedan, 5-d halvkombi
Motor	4-cyl radmotor, 6-cyl V-motor
Effekt	130-226 hk
Drivning	Framhjulsdrift
Växellåda	5-vxl manuell, 4-stegs automat
Hjulbas	267 cm
Längd	462 cm
Bredd	176 cm
Höjd	143 cm
Bränslekapacitet	68 l
Besläktade	Fiat Croma, Lancia Thema, Alfa Romeo 164
Liknande	Volvo 740, Audi 100, Peugeot 605, BMW E34
Designer	Björn Envall

Saab 9000 är en svensk personbil tillverkad av Saab i två generationer mellan 1984 och 1998. Saab 9000 fick mycket positiva omdömen i massmedia och låg länge tvåa i svensk försäljningsstatisktik efter Volvo.^{[källa behövs]}

Historia

Saab 9000 lanserades 1984 och markerade ett nytt steg för Saabs biltillverkning. 9000 var större än Saab 900 och visade Saabs intentioner att ta sig in i ett nytt segment för att bli mer konkurrenskraftigt. Pressen hyllade modellen för bland annat innerutrymmena, köregenskaperna och säkerheten. På grund av sina generösa innerutrymmen klassades bilen som "Large Car" i USA, vilket var en prestation med tanke på bilens (med USA-mått) kompakta yttre. Saab 9000 hade tändningslåset placerad vid höger sida om ratten, den sista Saaben där startnyckeln eller startknappen inte sitter mellan framstolarna. Det var också den första Saab:en med tvärställd motor sedan Saab 92 (Ur-Saaben).

9000 hade utvecklats i ett nära samarbete, De fyras klubb, med FIAT-koncernen och var ett välkommet tillskott för den ekonomiskt alltmer trängda personbilsavdelningen inom dåvarande Saab-Scania. Fiat tillverkade syskonmodellerna Fiat Croma, Lancia Thema och Alfa Romeo 164. Släktskapet är tydligast mellan Saab, Fiat och Lancia. Dessa modeller har flera gemensamma delar medan Alfa Romeo 164 bara har samma chassi och har markant annorlunda utseende. Saab 9000 har till exempel identiska dörrar med Fiat Croma liksom vindruta. För designen av Croma och Thema stod Giorgetto Giugiaro medan Björn Envall "saabifierade" utseendet till att bli Saab 9000. Saaben fick en stel bakaxel efter att Saab utvärderat Fiats respektive Alfa Romeos alternativ på sjöis och kommit fram till att det senare erbjöd bäst väghållning. Fiat Croma behöll den mer avancerade delade bakaxeln som å andra sidan gav bättre komfort. Det var inte populärt hos Fiats chefsingenjör som sägs ha ringt ett mycket upprört samtal till sina svenska samarbetspartners och berättat läget.

En Saab 9000 CS med nya fronten från 1992.

Saab 9000 började säljas som årsmodell 1985 med ett motoralternativ; fyra cylindrar, två liter, turbo och 175 hästkrafter. Året därpå introducerades samma motor utan turbo på 130 hästkrafter i 9000i. Under 1988 introducerades modellen 9000 CD. Den hade sedankaross, var lite längre och fanns till en början bara med turbomotor. En 2,3-litersmotor tillkom 1990 som motoralternativ. Dess motorblock var helt nyutvecklat och hade dubbla balansaxlar, vilket minskade motorvibrationer, och 90 mm slaglängd. Topplocket var en vidareutveckling av tvålitersmotorns. Från början fanns 2,3-litersmotorn bara utan turbo (150 hk), men från och med året därpå fanns den med fulltrycksturbo på 200 hk samt från 1994 med lättrycksturbo på 170 hk. En ny variant på det nyare raka motorblocket på 2,0 liter i turbo- och sugmotorutföranden kom 1994; turboutförandet låg då på 150 hk. Med motorn på 200 hk fanns Saab 9000 som så kallad "Aero" 1991; en extra sportig modell med mycket utrustning.

År 1992 introducerades ytterligare en modell, benämnd 9000 CS (Combi Sedan), som utgick ifrån 9000 CD men i combicoupéutförande precis som 9000 CC (som ursprungskarossen från och med då benämndes), med lägre front och högre bakparti. Även 9000 CD fick 1995 den nya fronten från CS. Året efter, som årsmodell 1993, återkom Aero-modellen med 225 hk och CS-kaross. Denna modell hade även den så kallade "pilotinredningen" med skålade stolar och baksäte. Samtidigt introducerades Griffin, en 9000 CD i mer lyx- och komfortbetonat utförande än den sportiga Aero, med turbomotor på 200 hk. Under ett par år fanns även en 3,0-liters V6 på 210 hk från Opel, som även ersatte den fyrcylindriga motorn i Griffin-modellen. I Finland togs en konceptbil fram när man skulle börja tillverka Griffin-modellen; en Saab 9000 CD med egenkonstruerad V8-motor. Med denna skulle Saab slå sig in bland de stora i USA, men istället valdes ovan nämnda V6. En variant av Opel-motorn fanns även i Saab 900, från årsmodell 1994. Från 1994 var motorerna något modifierade av hänsyn till transmissionen och kallades ibland "kortmotor".

Saab 9000 var redan från första början en viktig modell och kom att tillverkas ända fram till den 6 maj 1998, och avlöstes av Saab 9-5. Närvarande när det sista exemplaret av 9000 rullade av bandet var bland andra Saab-ledningen och formgivaren Björn Envall. Bilen rullade av bandet med Trafikmagasinets Carl-Ingemar Perstad vid ratten. Han körde bilen från fabriken till Saabmuseet där bilen nu ingår i Saabs museisamlingar. Drivlinan från 9000 har länge följt med i Saab.

Talladega

Bil nummer två av de tre Talladega-bilarna

Hösten 1986 slog Saab två världsrekord i hastighet med standardbil på motorbanan i Talladega, USA. Man använde sig av tre stycken Saab 9000 Turbo som plockades direkt och slumpvis från monteringslinan av oberoende kontrollanter. Bilarna kördes in under kontrollerade former och plomberades sedan inför resan till Talladega. Under provet, som pågick under 20 dagar, kördes bilarna för full gas med stopp endast för tankning, service och förarbyte. Vid reparationer fick endast reservdelar som vägde sammanlagt 85 kg och som medförts i fordonet från start användas. Varje bil hade därför ett komplett topplock, ett turboaggregat samt diverse slangar och kopplingar i bagageutrymmet. Dessutom monterades en säkerhetsbur. Förutom detta var bilarna helt standardutrustade, kördes på vanlig handelsbensin, vanlig olja användes liksom standarddäcken. Man lyckades både köra 10 000 mil med en genomsnittlig hastighet av 213,299 km/h och 8046 mil med en genomsnittlig hastighet av 213,686 km/h. I dessa beräkningar ingår alltså även stoppen. Dessutom slog man ytterligare 19 internationella rekord vid samma tillfälle. Det tar för en svensk genomsnittsbilist nästan sju år att nå 10 000 mil (årlig medelkörsträcka är cirka 1500 mil) istället för de tre veckorna i rekordförsöket.

Tidslinje.

1984: Lanseras som den Nya generationen SAAB i Kolmården 1984-05-24. De första bilarna levereras till kund kommande höst som 1985 årsmodell. Bilarna blir hett eftertraktade & vissa betalar överpris för att få ett kontrakt på en leveransklar bil, det talades om priser upp till 250000sek, c.a 110000sek över listpris.

1985: Sidoblinkers på framskärmarna samt att SAAB 9000i16 lanseras under modellåret 1986.130hk/DIN Acc 0-100 10,5sek Toppfart 190km/h.

1986: Låsningsfriabromsar dels en 4 stegad automatlåda som tillbehör & bilarna kunde levereras med katalysator fr.o.m årsmodell 1987, 125hk/DIN dels 160hk/DIN för turbomodellen.

1987:Årsmodell 1988 lanseras hösten 1987. Sedanmodellen CD lanseras i Nice i Januari 1988. Bilen kan endast levereras med turbomotor. En trimmad turbomodell vid namn Talladega lanseras på Stockholmsbilsalong i februari 1988. 175hk/DIN med kat & 192hk/DIN utan kat.

1988: Motoreffekterna höjdes på kat. modellerna från 125 till 130 på insprutningsmodellerna & de vanliga turbomodellerna från 160 till 165hk/DIN. SAAB 9000 CDi16 lanseras under hösten 1988 på Birminghamsbilsalong.

1989: Saabs nya 2,3liters sugmotor på 150hk/DIN lanseras dels höjs effekten på Talladegamodellen till 185hk/DIN. Talladegamodellen fick även nya treekrade alu.fälgar samt ny bakspoiler.

1990: 2,3litersmotorn kommer i turboutförande med 200hk/DIN. Talladegamodellen ersätts av S. line samt Aero. I U.K heter modellen Carlsson. Femdörrasbilarna får samma slutande som front CD modellen.

1991: CS modellen lanseras & det blir standard med låsningsfriabromsar.

1992: 2,0liter lättrycksturbo på 150hk/DIN lanseras för CS & CD modellerna. Vid Parisbilsalongen hösten 1992 lanseras 9000 Aero med 225hk/DIN. De första bilarna levereras årsskiftet 92/93.

1993: 2,3 liters lättrycksturbo på 170hk/DIN lanseras & krockkuddade på förarplatsen blir standard på många marknader bl.a Sverige.

1994: CD modellen får samma front som CS modellen, även baklyktorna ändras på modellen. En V6:a från GM lanseras, motorn är på 3,0liter & har 210hk/DIN.

1995: 2,3litersmotorn utan turbo försvinner & ersätts med en 2,0 LPT. motor på 150hk/DIN (lättrycksturbo) & Ecopower gemensamt begrepp för turbomotorer.

1996: V6:an försvann & SAAB firade sitt 50 årsjubileum med "Anniversary" modell av CS modellen. Detta var det sista årsmodellen för CD.

1997: CS modellen tillverkas en kort tid efter 9-5:ans lansering & fasas ut under modellåret 1998.

Källa: Motorhistorisktmagasin nr 3 1997."

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Saab 9000.
  Bilder & media