Volvo 740

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Volvo 740
Volvo 740
1987 års Volvo 740
Märke Volvo
Tillverkning 1984-1992
Föregångare Volvo 240
Efterträdare Volvo 940
Klass Storbilsklass
Karosseri 4-d sedan, 5-d kombi
Plattform Frontmotor
Motor 4-cylindriga bensin radmotorer (B23/B230), 6-cylindriga diesel radmotorer (D24)
Effekt 82-182 (200 hk B204GT Italien)
Drivning Bakhjulsdrift
Växellåda 5-vxl manuell (M47), 4-vxl manuell med överväxel (M46), 4- eller 5-stegs automat
Hjulbas 277 cm
Längd 479 cm
Bredd 175 cm
Höjd 141 cm
Vikt 1370-1440 kg
Bränsleförbrukning 8,8l/100km vid blandad körning[1]
Bränslekapacitet 60 till 82 l
Besläktade Volvo 760, Volvo 780, Volvo 940/960,
Liknande Saab 9000, Opel Omega, Ford Scorpio, Alfa Romeo 90/164
Designer Jan Wilsgaard

Volvo 740, svensk bakhjulsdriven personbil, tillverkad av Volvo i Sverige mellan 1984 och 1992.

Volvo 740 var populär under 1980-talet. 740-serien är en systermodell till den lyxigare 760-serien.

Allmän historik[redigera | redigera wikitext]

Herrgårdsvagn

700-serien lade grunden till ett nytt och modernt modellprogram inför 1980-talet när Volvo 760 lanserades i februari 1982. 1984 kom den enklare och billigare systermodellen Volvo 740, vilken blev volymbilen. Våren 1985 kom herrgårdsvagnen av 740 som årsmodell 1985 i Nordamerika, övriga världen fick vänta tills hösten 1985 och årsmodell 1986

Volvo 740 är enkelt uppbyggd med en självbärande kaross, rakställd radmotor med växellådan fäst direkt bakom en bit in i tunneln. Bakom växellådan sitter kardanaxeln som via ett stödlager och två drivknutar överför den drivande kraften till bakhjulen genom en stel gammaldags gjutjärnsbakaxel. Som tillbehör fanns både lamelldifferential och slungdifferential, ofta vanligt på kombimodellen (745). Uppbyggnaden av Volvos egentillverkade bensinmotorer är en femlagrad vevaxel, enkel överliggande kamaxel och två ventiler per cylinder. Motorblocket är av gjutjärn och topplocket är av aluminium. Förgasarmotorerna fanns som ett billigare alternativ ända fram till 1988, B23A/B230A/B230K. Förgasarna på dessa motorer var på årsmodellerna 1984-1986 av fabrikat Pierburg 175 CD, en enkel spjällförgasare med oljedämpad trottelkolv och manuell choke. 1987-1988 var dom av annat fabrikat med automatisk choke.

Volvo 740 utvecklades i Sverige och Holland men monterades och byggdes i Sverige med sedvanligt Volvo-kunnande. Volvo satsade hårt på den amerikanska marknaden och i USA var det högsta mode med bilar som hade en kilformad vass, kantig profil under 70- och 80-talen, så Volvo 740 fick en tydlig kantig form.

Produktionen upphörde våren 1992 på grund av att 900-serien kommit ut på marknaden. Den nya modellserien upplevdes som något modernare och mer förfinad men cirka två decennier efter produktionsstopp är fortfarande vagnar ur 700-serien vanliga på vägarna i Sverige, inte minst tack vare sin robusta konstruktion och för att de är relativt lätta att reparera och underhålla.

Volvo 740 är känd för sina goda kvalitet och hållbarhet, som kan styrkas av alla otaliga fordon som rullar idag mer än 20 år gamla.

Historik över modellutbudet på den svenska marknaden[redigera | redigera wikitext]

4-dörrars sedan. Detta är en senare årgång med den nyare fronten (1990-framåt)

1984 Volvo 740 presenteras som en något enklare (billigare) modell av den karossmässigt lika Volvo 760. I Sverige finns endast 740 GLE med en B23E motor med 129 hästkrafter och 190 Nm.

1985 En ny generation av motorerna B200 och B230 införs och de äldre motorerna B19 och B23 utgår. Nya eller modifierade tändsystem och bränslesystem både med förgasare och bränsleinsprutning används på dessa motorer. I Sverige finns GL med B230A (112 hk / 192 Nm) eller D24 (82hk / 140 Nm), GLE med B230E (131 hk / 190 Nm) och Turbo Intercooler med B230ET (182 hk / 253 Nm).

1986 lanseras den första kombimodellen utanför Nordamerika. Den kallas för 745 men heter fortfarande 740. Att sätta en femma på slutet är något som levt kvar från tidigare modellprogram. Modellerna ser detta år ut precis som 1985, men med nya hjulsidor och annan logotyp på modellbeteckningen, med den skillnaden att GLE också går att få med turbodiesel (D24T med 109 hk och 205 Nm) från VAG.

1987 släpps B230F och B230FT på den svenska marknaden. B230A utgår och ersätts med B230K som har en annan typ av förgasare och automatisk choke. GL går att få med D24, B230K (117 hk / 194 Nm) alternativt B230F (113 hk / 185 Nm). GLE går att få med B230E, B230F samt D24. Turbon går att få med B230ET (182 hk / 260 Nm) eller B230FT (156 hk / 242 Nm). De fordon som certifierades frivilligt 1987-1988 fick en skatterabatt, och det förväntades att ägaren skulle vårda och sköta sitt fordon med avseende på service och eventuellt utbyte av felaktiga komponenter. Men det gick inte att lagstadga om detta utan det blev på frivillig basis. Därav kom regeln som säger att till exempel katalysatorn inte får avlägsnas, men den kan vara trasig med max CO 3,5.

1988 introduceras en ny modell (GLT 16 Valve) med en ny motor (B204/B234), en sextonventilers fyrcylindrig motor med betydligt högre effekt (B234F med 159 hk / 210 Nm och B204E med 139 hk / 181 Nm) än den vanliga åttaventilersmotorn. Ett utrustningspaket introduceras också till GL-modellerna (Blackline) vilket innebar svart dekor, speciell klädsel, centrallås, elhissar, elspeglar och aluminiumfälgar. GL finns med D24, B230F och B230K. Övriga modeller är GLE med B230E, B230F samt D24TIC - med intercooler (122 hk / 235 Nm). Turbon finns med B230FT samt B230ET. GLE fick vissa kromdetaljer såsom handtag och sidolister.

1988b Dessa modeller är egentligen tidiga 1989 (tillverkade juli 1988 till och med december 1988) men säljs som 1988b (för att kunna utnyttja ett statligt miljöbidrag i Sverige). Motorns styrsystem uppgraderas till LH2.4 med diagnosuttag på fjäderbenstornet samt att lambdasonden är standardmonterad istället för ett tillval. Lambdasondens placering är flyttad från grenröret ner till framkant på katalysatorn. 15" hjul blir standard även på GL med nya hjulsidor. Karossen är från denna modell och framåt helgalvaniserad, men just 1988b har extra tjockt galv och är därför än idag väldigt välhållna och eftertraktade.[källa behövs]

1989 säljs bara katalysatorrenade motorer på den svenska marknaden på grund av lagstiftningen. Dieselmotorn samt GLE B230E, försvinner och GLE och GLT blir istället utrustningspaket E och T till GL. Väljer man en vanlig GL får man B230F utan extrautrustning. E-paketet innebär också B230F, blanka lister och grill, centrallås, speciell klädsel, elhissar, elspeglar, aluminiumfälgar, ABS-bromsar och komfortfjädring. T-paketet innebär samma sak som E fast med, svarta lister och rutgrill och sportfjädring. B230ET försvinner och byts ut mot B230FT, som försvinner som motoralternativ på turbon. GLT dvs med de bilar med 16V-motorn B234F har alltid emblemet 16V på bakluckan från och med nu i stället för bara GLT, som från och med nu betecknar GL med tillval.

5-dörrars herrgårdsvagn - en senare årgång med den nyare fronten (1990-framåt)

1990 förbereder man folket på nya Volvo 850 som lanserades hösten 1991. Volvo 740 får en ny front med plastsarg runt lyktorna - precis som Volvo 850. Bakljusen får ny utformning. På turbomodellen är fronten som skulle komma att sitta på 940 monterad och man monterade även dimljus integrerade i huvudstrålkastarna på samma sätt som på 940. Alla 16-ventilsutförandena i Sverige får 155 hk. Turbo ökar till 165 hk och får också diagnossystem. Den "ketchupeffekt" (turbolag) som fanns i B230 ET är försvunnen i den "nya" B230FT. Elektroniskt styrd klimatanläggning (ECC) finns nu även till 740, inte bara till 760. Utrustningspaketen är samma som 1989.

1991 Ny instrumentpanel (samma som på 940) och B230F får nytt bränsle- och tändsystem (Regina/Rex). En ny motorvariant lanseras också (B230FB, 131 hk) med 531-topp som original, dock ej på svenska marknaden. GLT-paketet innebär samma saker som 1990. GLE, 16V och Turbo försvinner och ersätts med 940 GL, 940 GLT och 940 Turbo. GLT får sextonventilsmotorn, i slutet av årsmodellen fanns en specialversion kallad SE, Volvomärket på framskärmarna tas bort och kromlisterna runt rutorna ersätts av svarta på basmodellen GL.

1992 är sista årsmodellen. Ett nytt utrustningspaket, kallat SE, gick att köpa till. Det innehöll slungdifferential, lättmetallfälgar, elmanövrerade och -uppvärmda speglar, ABS och centrallås. Alla övriga modeller försvinner. Volvo 940 som i grunden är samma bil ersätter nu Volvo 740, men även där finns inte längre 16V-motorn, då den ansågs kannibalisera på nya 850 GLT.

Modellvarianter[redigera | redigera wikitext]

  • Volvo 740
  • Volvo 740 GLE
  • Volvo 740 GLT 16 Valve
  • Volvo 740 Turbo 16 Valve (Italien)
  • Volvo 740 Turbo Intercooler (TIC)
  • Volvo 740 2.4L TurboDiesel
  • Volvo 740 Polar (Ej Sverige)
  • Volvo 740 GL
  • Volvo 740 GL 2.4L Diesel
  • Volvo 740 GLE 2.4L Turbo Diesel Intercooler
  • Volvo 740 GL/E
  • Volvo 740 GL/T
  • Volvo 740 SE

Motoralternativ[redigera | redigera wikitext]

Bensinmotorer

  • B23E - Mekaniskt insprut (K-jet), A-kamaxel och 398-topplock. Utvecklade 129 hk och 190 Nm.
  • B230A - Piersburg förgasare, A-kamaxel och 530-topplock. Utvecklade 112 hk och 187 Nm.
  • B230E - Mekaniskt insprut (K-jet), V-kamaxel och 530-topplock. Utvecklade 131 hk och 190Nm.
  • B230F - Elektroniskt insprut, M-kamaxel och 530-topplock. Utvecklade 113 hk och 185 Nm (1987-1988) utvecklade senare 116 hk och 183 Nm.
  • B230K - Konstant vakuum förgasare, T eller X-Kamaxel och 631-topplock (förbränningsrummen i kolvarna). Utvecklade 117 hk och 194 Nm.
  • B230ET - Mekaniskt insprut, turbo, A-kamaxel och 531-topplock. Utvecklade 182 hk och 260 Nm.
  • B230FT - Elektroniskt insprut, turbo, katalysator. T-kamaxel och 530-topplock. Utvecklade 156 hk och 242 Nm (1987-1989) utvecklade på senare modeller 165 hk och 264 Nm.
  • B200F - Tyska marknaden (kampanjmodell "Business Edition" 1990-1992), elektroniskt insprut, M-kamaxel och 530-topplock. Mindere borrning än B230F. Utvecklade 111 hk och 158 Nm.
  • B234F - Elektrionisk insprut, dubbla överliggande kamaxlar med fyra ventiler per cylinder och katalysator. Utvecklade 159 hk och 210 Nm.
  • B204GT - Italienska marknaden, dubbla överliggande kamaxlar med fyra ventiler per cylinder och turbo, saknar katalysator. Utvecklade 200hk och 295 Nm.
  • B204FT - Italienska marknaden, dubbla överliggande kamaxlar med fyra ventiler per cylinder, katalysator, turbo, utvecklade 190hk, 280 Nm.

Dieselmotorer

  • D24 - Rak 6-cylindrig 2.4L dieselmotor. Utvecklade 82 hk och 140 Nm.
  • D24T - Rak 6-cylindrig 2.4L dieselmotor med turbo. Utvecklade 109 hk och 205 Nm.
  • D24TIC - Rak 6-cylindrig 2.4L dieselmotor med turbo och intercooler. Utvecklade 122 hk och 235 Nm.

Trimsatser

Volvo sålde även trimsatser till sina motorer till 740. Satserna fick enbart installeras av auktoriserade volvoverkstäder.

  • Trimsats till B230F. Bestod av VX-kamaxel och 531-topplock. Motorn utvecklade sedan 136 hk och 185 Nm.
  • Trimsats till B230K. Bestod av V-kamaxel och ändrad bakaxelutväxling (3,73:1). Motorn utvecklade sedan 130 hk och 194 Nm.
  • Trimsats till B230FT. Bestod av Turbo plus (Elektronisk laddtrycksstyrning). Motorn utvecklade sedan 182 hk och 253 Nm (1987-1990) och på senare modeller 190 hk och 280 Nm.

Se även[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Tillverkarens uppgift. Avser modellår 1992, 4-dörrars, motor B230F, manuell växellåda.

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]