Alviksbron

Korsar	Mälaren
Konstruktionsdata
Total längd	400 m
Konstruktionstyp	Betongvalv
Längsta spann	140 m
Segelfri höjd	24 m
Material	Betong
Arkitekt	Laszlo Marko, Marko Arkitektkontor AB
Konstruktör	ELU konsult
Byggbolag	NCC
Datum
Färdigställd	2000
Järnväg	Tvärbanan

Alviksbron (inledningsvis kallad Oxhålsbron) är en spårvägsbro för Tvärbanan mellan Stora Essingen och Bromma i västra Stockholm. Den är 400 meter lång och har en spännvidd på 140 meter. Den blev klar år 2000 och leder Tvärbanan över Oxhålssundet i Mälaren.

Brokonstruktionen[redigera | redigera wikitext]

Alviksbron över Oxhålssundet mellan Stora Essingen och Brommalandet är en kombinerad bro för spårvagnstrafik på dubbelspår och gång- och cykeltrafik. Bron är 400 meter lång och har ett mittspann på 140 meter, den segelfria höjden är 24 meter. Alviksbron har konstruerats av ELU konsult och byggts av NCC på så kallad funktionsentreprenad.

Brospannet är utfört som en lådbalk i förspänd betong. Detta gjorde det möjligt att spannen kunde byggas med hängställningar i balkändarna utan att ställningar från mark eller vatten behövde användas. Metoden kallas Freivorbau efter tyska förebilder. Själva brobalken har gjutits med så kallad fritt-fram-teknik, vilket innebär att man gjuter balken från varje bropelare åt två håll på en gång.

En annan speciell teknik var att man slagit spont under vatten för att kunna utföra schaktningen för fundamenten. Sänkkassunerna till bropelarnas bottenfundament har tillverkats på annan plats och transporterats sjövägen till byggplatsen där de förankrats på schaktbotten.

Bron har gjorts så smäcker och genomsiktlig som möjligt, brobalkens undersida bildar en båge som harmonierar med den närbelägna Tranebergsbrons betongvalv. Brons huvudstöd har klätts med rött tegel som knyter an till omgivningens byggnader. I mörker belyses pelarnas innersidor med strålkastare.

Sprickbildning[redigera | redigera wikitext]

År 2001 upptäcktes sprickbildning på grund av skjuvspänning i brons lådbalkar och vid slutet av 2001 bedömde SL (Storstockholms Lokaltrafik) att utvecklingen krävde en närmare undersökning. Under utredningsarbetet förstärktes broarna temporärt med utanpåliggande stålstag och under hösten 2002 genomfördes en permanent invändig förstärkning.^[1]