M29 (spårvagn)

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
M29
Tram at Vasaplatsen in Göteborg.jpg
M29 vagn 827 vid Vasaplatsen
FordonstypSpårvagn
Tillverkningsår1969–1972
Byggt antal60 st. (vagn 801-860)
TillverkareSverige Hägglunds
AxelföljdBo'Bo'
Längd (över koppel)15,132 meter
Drivhjulsdiameter680 mm
Spårvidd1 435 mm (normalspår)
DrivmedelEl, 600-750 Volt DC
Effekt200 kW (4x50 kW)
Största tillåtna hastighet60 km/h
Tjänstevikt17 ton
Sittplatsersittande: 36, stående: 82
OperatörerSverige Göteborgs Spårvägar

M29 är en fyraxlig boggiespårvagn som byggdes i 60 exemplar med nummerserien 801–860. Spårvagnarna levererades av Hägglunds i Örnsköldsvik till Göteborgs Spårvägar mellan åren 1969 och 1972. Flera M28 och M29 (liksom M25) kan kopplas ihop med scharfenbergkoppel och manövreras från den främre vagnen. Tvåvagnståg är det vanligaste idag, men tidigare har trevagnståg förekommit. Nu förekommer trevagnståg endast vid vagnstransport mellan vagnhallarna. Vid vagnsbrist och förarutbildning förekommer enkelvagnar. Oftast ser man en M29 som första vagn och en M28 som andra vagn i trafik. Detta då de flesta M28-vagnar saknar biljetteautomater där resenärerna kan köpa biljett (förarna säljer inga biljetter längre).

Föregångare och efterföljare[redigera | redigera wikitext]

M29 är till utseendet förvillande lik föregångaren M25 och M28. M29, tillsammans med M25 och M28, är de typerna hos Göteborgs Spårvägar som kallas för pedalvagnar. Vagntypen är fortfarande i trafik, dock är två vagnar skrotade efter bränder (se nedan). Man planerar att den nästkommande vagntypen, M33, ska ersätta både M28 och M29. Ingen M29 kommer dock att utrangeras förrän tillräckligt många M33:or har levererats.

Ombyggnader[redigera | redigera wikitext]

Under årens lopp har vagnarna blivit ombyggda och moderniserade ett flertal gånger. Främst är det "kjolar" eller luckor för hjulhusen som tillkommit för att minska buller och olyckstillbud då det hänt att personer fallit in under vagnen på hållplatser. I fronten har vagnarna fått andra strålkastare, liksom nya bakljus akterut. Vagnarna har också varit föremål för några olika alternativa färgsättningar, både in- och utvändigt. Alla M29-vagnar har rustats upp och fått en ny typ av bladdörr i mitten på vagnen. Även förarplatsen har blivit ombyggd för att erbjuda föraren en bättre arbetsmiljö. Destinationsskyltarna som tidigare var av rullbandstyp har vid årsskiftet 20002001 ersatts med moderna fullmatrisskyltar men nummerskyltarna är däremot fortfarande av rullbandstyp eftersom varje linjenummer har sin egen färg. Alla M29-vagnar och 10 av M28-vagnarna har under 2010 fått en informationsdisplay inmonterad. Den visar linjenummer, destination samt nästa stopp och är därmed ett komplement till det automatiska hållplatsutropet. Under våren 2015 fick även de övriga M28-vagnarna en sådan installerad.

Upprustning av vagnarna på SLX[redigera | redigera wikitext]

Under 2013 påbörjades en revision av vagnarna i Vagnhallen Slottsskogen i form av bland annat rostsanering och ny lack. Detta för att vagnarna måste rulla i ett antal år till på grund av de fortsatta problemen med M32.

Nya bak-, broms- och backljus[redigera | redigera wikitext]

Vagn 807 fick under vintern 2015/2016 nya bak-, broms- och backljus på prov i form av LED. Detta har visat sig fungera bra och resten av vagnarna kommer att få detta allt eftersom.

Flervagnarståg[redigera | redigera wikitext]

Som tidigare nämnts går numera M29 nästan alltid i tvåvagnståg, oftast med en M28 som andravagn, men det kan vara tvärtom också, även dubbla M29 (eller dubbla M28) kan förekomma. Enkelvagnar förekommer också men då på linjer med få resenärer. Annars rör det sig ofta om vagnbrist eller utbildning. Trevagnståg har förekommit under olika perioder på de flesta linjer. Detta har oftast varit under sommartidtabellen då man glesat ut i tidtabellen, och kompenserat detta med längre tåg. Innan M21 blev vanlig i trafiken förekom även fyrvagnståg. Detta dock endast på Angeredsbanan Teoretiskt går det att koppla ihop fler vagnar, vilket har förekommit i vagntransporter, men detta undviks, främst beroende på att hållplatserna numera är dimensionerade för spårvagnståg som är ungefär 30 meter långa (= två M28/M29, en M31 eller en M32). Ett inofficiellt rekord gör gällande att tolv M25-vagnar kopplats ihop för en vagntransport på Angeredsbanan, men där finns det mer plats att röra sig på.

Namngivna[redigera | redigera wikitext]

Olyckor (urval)[redigera | redigera wikitext]

  • Vagn 839 förstördes vid en anlagd brand mellan Saltholmen och Långedrag den 17 mars, 1987. Vagnen plockades senare på reservdelar och skrotades.
  • Vagn 858 förstördes också vid en brand 1987 och även den plockades på reservdelar och skrotades.
  • Under våren 2008 inträffade två skilda brandincidenter med två pedalvagnstågA-banan. Av allt att döma var det överhettning i motorerna som orsakade en strömrusning med rökutveckling och avbränd kontaktledning som följd. Efter detta rådde det ett tillfälligt förbud att köra såväl M28 som M29 på A-banan. Enligt trafikorder får nu M28 och M29 (samt M25) framföras på A-banan i reducerad hastighet. Den M29:a som skadades svårast under dessa bränder var 860, men även 805 brann. Både 805 och 860 reparerades och sattes åter i trafik, medan de skadade M28:orna 725 och 736 plockades på reservdelar och skrotades.
  • Den 21 januari 2009 inträffade en olycka ut mot Saltholmen där vagn 805 körde in i bakpartiet på en sopbil. Vagnen skadades allvarligt men har efter reparation åter kommit tillbaka i trafiken i början av 2010.
  • I februari 2009 inträffade en olycka vid Opaltorget i Tynnered. Vagn 852 var ihopkopplad med M28 719 då M32 409 körde in i tåget bakifrån så kraftigt att 719 for in i 852, med skadad akter som följd. Skadorna på 852 blev ganska stora i bakpartiet. Vidare reparerades vagnen i Uddevalla, och kom åter i trafik hösten 2009. Vagn 719 gick inte att rädda och man tvingades att skrota den, för vidare läsning, se respektive vagntyp.
  • Den 27 april 2009 krockade vagn 819 med M31 313 i Brunnsparken. Spårvagnarna fick en del plåtskador, men kunde repareras och sättas åter i trafik efter bara ett par månader.
  • Den 9 november 2009 krockade vagn 803 på linje 11 i riktning mot Saltholmen med en lastbil mellan Masthuggstorget och Stigbergstorget vid korsningen vid den före detta hållplatsen Johannesplatsen. Skadorna på vagnens front och förarhytt blev omfattande men man har ändå reparerat vagnen, vilken åter togs i bruk under hösten 2010. Den hade vid olyckstillfället bara varit i trafik i cirka tre månader efter en omfattande reparation, då efter kollision med en buss på Hisingen vid Hjalmar Brantingsplatsen. En person skadades allvarligt vid den senare olyckan enligt Göteborgs Posten. För övrigt var detta en "svart måndag" för GS då diverse kollisioner och andra tillbud drabbade spårvägsnätet samma dag, med flera förseningar som följd. I juni 2014 var vagn 803 inblandad i en tredje kollision med materiella skador, denna gång rörde det sig om en sammanstötning med en lastbil vid Vasaplatsen. Vagnen fick relativt lätta plåtskador i fronten och återställdes denna gång förhållandevis snabbt, och sattes i trafik i slutet av juli, cirka 6 veckor efter olyckan.
  • Den 2 juli 2010 körde en traktor med släp in i vagn 809 på Götaälvbron i riktning mot Hisingen och orsakade en urspårning. Högersidan från framdörrarna och en bit in mot mitten skadades svårt men även den vagnen har reparerats och satts i trafik under hösten 2010. Släpvagnen som var M28 724, klarade sig oskadd.
  • Den 27 december 2010 krockade vagn 812 med en lastbil på Bangatan. Skadorna på fronten blev omfattande, men den återställdes snabbt och kunde bara 6 veckor senare sättas åter i trafik.
  • Den 8 september 2011 körde ett tåg bestående av vagn 810 med vagn 727 på släp i hög fart in i M31 323 vid Beväringsgatan, 29 personer skadades och fronten på 810 blev totalt intryckt och föraren klämdes fast. 727 for in i bakpartiet på 810 vid krocken med ytterligare skador som följd. Skadorna på 810 var så pass svåra att de bedömdes omöjliga att reparera eftersom både fronten och aktern blivit så illa tilltygade att de inte gick att återuppbygga. Men som tur var så beslutade Svenska Spårvägssällskapet Ringlinjen att skrota sin M25 569, som hade stått avställd i Vagnhallen i Gårda under en längre tid, för att plocka delar till sina övriga M25:or. Då passade GS på att ta både fronten och aktern från den och montera dessa på 810 istället. Detta genomfördes av ett företag i Randers i Danmark och i juli 2013 sattes 810 åter i trafik, då med front och akter från 569.
  • Den 21 september 2011 kolliderade vagn 835 med en lastbil vid Stigberget. Vagnen spårade ur och fick måttliga skador och gick åter i trafik från februari 2012. 2 personer skadades i olyckan. Vagn 759 som var släp, klarade sig oskadd.
  • Den 18 juli 2013 krockade vagn 836 med M32 449 vid Valand. Då ett spårarbete pågick vid Lilla Torget skapade olyckan mer eller mindre kaos i trafiken, eftersom den inte kunde läggas om över Domkyrkan och Grönsakstorget. 8 personer skadades lindrigt, varav 3 fördes till Mölndals sjukhus. Efter olyckan spårade båda vagnarna ur och bärgningsarbetet tog flera timmar, och alla linjer var försenade flera timmar framöver. Vagn 449 fick skador längs hela långsidan samt krossade rutor.
  • Den 23 april 2014 tappade vagn 848 sin motor på Götaälvbron. Vagnen var på väg mot Hisingen när en uppsliten del av bron hakade sig fast i motorn och slet loss den från vagnen.
  • Den 20 september 2016 blev vagn 838 påbackad av en sopbil vid Olskrokstorget. Vagnen fick relativt stora men dock reparabla skador vid mittdörrarna. Den bakre vagnen, M28 731, klarade sig oskadd och var åter i trafik redan dagen efter. Vagn 838 går åter i trafik sedan april 2017.
  • Den 7 februari 2018 kör vagn 829+801 in i M31 vagn 349 bakifrån vid hållplats Musikvägen i Frölunda. Nio personer skadas varav en allvarligt och olyckan tog drygt fyra timmar. Vagnen fick bogseras från platsen och står nu avställd i väntan på en eventuell reparation. Utredning ska först göras angående om vagnen går att rädda eller inte. Vagn 801 som gick som släp är reparerad och går åter i trafik sedan mars 2018.

Övriga tekniska data[redigera | redigera wikitext]

  • Vagnsnummer: 801-838, 840-857, 859, 860 =58 st. Ursprunglig nummerserie 801-860.

Vagn 839 skrotades efter en anlagd brand 1987 och vagn 858 skrotades också den efter en brand samma år.

  • Bredd: 2,65 meter
  • Axelavstånd: 1,8 meter
  • Boggiecentrumavstånd: 7 meter
  • Dörrarrangemang: 2+2+1

M29 utanför Sverige[redigera | redigera wikitext]

I juli 1972, efter att det blivit känt att Melbourne and Metropolitan Tramways Board skulle beställa nya spårvagnar, besökte två anställda från det australiska företaget Comeng Europa där de sökte efter spårvagnsdesigner.[1] Efter att besökt AB Hägglunds & Söner i Örnsköldsvik erbjöd Hägglunds att sälja ritningarna till spårvagnstypen M29 till Comeng för 6 000 australiska dollar, något som Comeng tackade ja till.[1] Ritningarna, som var på svenska, visade sig inte att vara till stor nytta för Comeng då ståldelarna var av europeisk standard, spårvagnen hade bara en förarhytt och dörrar i bara en sida av vagnen (i Melbourne behövs det att spårvagnar kan köras i båda riktningar och har dörrar i båda sidor).[2] Till slut bestämde sig Comeng för att skapa en egen design för Melbournes nya spårvagnar, denna var dock baserad till viss del på den struktur Hägglunds hade använt för att bygga M29.[2] Comengs design använde dock boggier designade av Hägglunds.[3]

Källor[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] Dunn 2010, s. 196
  2. ^ [a b] Dunn 2010, s. 197
  3. ^ Dunn 2010, s. 199

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]