Linbana
Linbana är en transportanläggning i vilken folk eller gods transporteras i exempelvis gondoler eller öppna stolar.
Innehåll |
[redigera] Historik
Den första beskrivna linbanan uppfördes 1644 av Adam Wiebe i den tyska staden Danzig för att frakta jord ner för ett berg.[1] I Sverige skrivs om linbanor som "flygande skottkärror" först år 1825 av Georg Scheutz i Journal för Manufakturer och Hushållning.[2] 1834-1836 uppfanns den spunna stållinan (samtidigt i Tyskland och England), och först därefter kunde linbanorna få betydelse som transportmetod.[3]
År 1867 fick engelsmannen Charles Hodgson patent på det enline-system som i decennier använts runt om i Europa;[3] 1844 hade Gustav Husberg färdigställt den första svenska linbanan, eventuellt världens första med järntrådslina. År 1845 satte han upp en linbaneanläggning vid Falu koppargruva, en pendelbana med två vagnar. En annan innovation av Husberg var att tömningen av malmkorgarna sköttes automatiskt. 2-linesystemet kan också spåras till Sverige, där Aron F. Westerlund 1873 fick patent på en rundgående linbana (med separat bär- och drivlina).[4] 1891 grundades AB Nordströms Linbanor i Falun, som utvecklade konsten att tillverka och montera linbanor företrädesvis med tvålinesystem, såväl i Sverige som i övriga Europa.[4][3]
Vid 1800-talets slut hade linbanor blivit ett vanligt alternativ för godstrafik längs fasta rutter, speciellt genom otillgänglig terräng. Fram till andra världskriget hade transportmetoden fortsatt stor betydelse. I takt med utvecklingen av starkare ståltråd kunde längre banor byggas[3], stål och betong ersatte trä som byggnadsmaterial för bockarna[2] och automatisering minskade behovet av arbetskraft för driften[3]. Under efterkrigstiden ändrades förhållandena så att främst bilen började erbjuda ett billigare alternativ, och vid 1980-talets slut hade de flesta industrilinbanor rivits och ersatts av tåg-, eller oftare, lastbilstransport.
[redigera] Typer
Ett antal olika begrepp beskriver linbanans typ:
[redigera] Transportföremål (enheter)
- Gondolbana – många "små" gondoler, som fraktar personer och/eller gods
- Kabinbana – en eller två stora kabiner, typiskt för pendelbana
- Skidliftar:
- Stollift – linbana för skidåkare med öppna stolar
- Telemixlift – kombinerad stollift och gondolbana
[redigera] Konstruktion
- Gemensam bär- och draglina
- En-linors linbana
- Funitel – två-linors linbana
- Separat bär- och draglina
- 2S-bana - Tvålinesystem
- Kabinbana + funifor – en draglina och två bärlinor (Trelinesystem)
- 3S-bana - två draglinor och en bärlina (Trelinesystem)
En rundgående linbana för enheterna i en loop mellan början och slut; enheterna är på väg framåt respektive tillbaka samtidigt. I en pendelbana rör sig en enda enhet från början till slutet, därefter körs linbanan baklänges för att enheten ska återvända till början. En pendelbana kan också ha två enheter som rör sig omväxlande i varsin riktning (och möts på halva sträckan).
Dagens större linbanor drivs undantagslöst med motor, vanligtvis elmotorer. Tidigare har det dock förekommit linbanor som drivs med gravitation, genom att lastade enheter på väg ner (med högre vikt) drar upp tomma returenheter (med lägre vikt). Denna typ kallas bromsbana efter bromsen som styr banans hastighet.[2]
[redigera] Användningsområden
När linbanan uppfanns var tåget främsta konkurrenten för landtransporter. Precis som tåg kräver linbanor en större investering vid uppförandet, men typiskt är att den blir billigare än en tåglinje över samma terräng eftersom linbanan kräver mindre ingrepp i landskapet, och mindre material. Driften blir också billigare eftersom banan kör kontinuerligt och bara accelererar vid start, dessutom kan man använda elmotorer som har högre verkningsgrad än förbränningsmotorer. En konsekvens av att linbanan drivs av elmotorer på ett fåtal platser är att den blir märkbart tystare än tåg eller bil. Till linbanans nackdelar hör en begränsad maxkapacitet, som inte kan överskridas utan att bygga om den från grunden. Det finns också svåröverskridna maxhastigheter och maxlast per enhet – som är relativt låga i jämförelse med andra transportsätt.
[redigera] Industri
Under perioden 1890-1960 (c:a) var linbanan en konkurrenskraftig lösning på transportproblem i industrin, speciellt då en jämn ström av råmaterial, produkter, och/eller avfall skulle transporteras ett par km. Speciellt i bergsbruk, där stora mängder tungt material fraktas, men där hastigheten med vilket det kommer fram med inte spelar någon större roll, var linbanorna ett vanligt kännetecken. Med linbanor fraktades kopparmalm i Boliden, kalksten i Västmanland-Sörmland, glasvaror från Rejmyre, stenkol på Svalbard och manganmalm i Kongo-Gabon, för att nämna några exempel.
En annan industriell tillämpning är kabelkranen, som är en lyftkran monterad på en linbana. På detta sätt kan kranen röra sig över ett stort område, utan att en enorm kranöverbyggnad behövs. Kabelkranens fundament kan också göras flyttbara för att täcka ett ännu större område.[4]
[redigera] Persontransport
Även om linbanans första användningsområde var varutransport, så fick den efterhand även användning för persontransport. I bergiga länder som Schweiz, Italien och Taiwan är det vanligt med personlinbanor som går kortare sträckor över djupt kuperad terräng. I Sverige kommer man oftare i kontakt med linbanor vid vintersport, i form av skidliftar.
[redigera] Linbanor i Sverige
De tre längsta linbanorna som funnits i Sverige var industrilinbanor, samtliga byggdes av Nordströms linbanor:
- Malmlinbanan Kristineberg-Boliden (1943): 95,8 km - världens längsta under sin driftperiod
- Kalklinbanan Forsby-Köping (1941): 41,2 km - världens numera längsta
- Marma-Långrörs linbana (1927): 20 km
Linbanan Kristineberg-Boliden byggdes ursprungligen för transport av kopparmalm. 1987 revs banan med undantag av sektionen Örträsk–Mensträsk, 13 km lång, som är bevarad och kör turistturer. Örträsk-Mensträsk är idag världens längsta personlinbana. Kalklinbanan mellan Forsby kalkbrott och Köping är en 42 kilometer lång linbana som användes för transport av kalk mellan 1941 och 1997. Hela sträckningen är bevarad i fungerande skick och provas årligen. Som en av få bevarade industrilinbanor är Kalklinbanan numera den längsta existerande linbanan i världen.[5]
Linbanor används också för persontransporter på skidanläggningar och i djurparker.
- Kabin- och gondolbanor finns i:
- Åre
- Branäs
- Örträsk–Mensträsk
- Kolmårdens djurpark hade en 3,2 km lång runtgående dito som las ner 2010, men ersattes av en ny kabinbana under 2011.
- Trollhättan
Stolliftar för skidåkare finns på många platser i landet.
[redigera] Externa länkar
[redigera] Referenser
- ^ ”Cable lift pioneer from Harlingen built Gdansk bastion and dikes” (på engelska). godutch.com. 2007-08-08. http://www.godutch.com/newspaper/index.php?id=1251. Läst 1 januari 2011.
- ^ [a b c] Carl Sahlin. ”Svenska linbanekonstruktioner”. Daedalus. Tekniska museet
- ^ [a b c d e] Widén, E. G. A.. Linbanan Kristineberg-Boliden : Ett rekord i linbanornas historia. Stockholm: A.-b. Nordströms linbanor
- ^ [a b c] AB Nordströms linbanor...ett problemlösande företag.. Stockholm: Nordströms
- ^ Henrik Ogstedt; Hanna Domfors (2010). "Kalklinbanan: sammanställning och kulturhistorisk värdering (The limestone cableway: overview and cultural-historic evaluation)" (svenska). NIRAS Sweden AB.
|
|||||||||||||
