Volvo B10L
| Volvo B10L | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Volvo |
| Tillverkning | 1993-2005 |
| Konstruktion | |
| Klass | Stadsbuss |
| Karosseri | Carrus Säffle karosserifabrik |
| Plattform | Låggolvsbuss (B10L) Låggolvsledbuss (B10LA) |
| Besläktade | Volvo B7L |
| Liknande | MAN A21 och A23 Mercedes-Benz O405N Neoplan N40xx-serien/Centroliner Scania N94UB/UA |
| Drivlina | |
| Motor | 10-liters 6-cylindrig liggande bakmonterad radmotor |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| Dimensioner | |
| Längd | 12-18 meter |
| Bredd | 2,5-2,58 meter |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Volvo B7L Volvo B9L |
Volvo B10L är ett låggolvsbusschassi avsett för stadsbruk, tillverkat av Volvo Bussar mellan 1993 och 2005, de första två årgångarna gick de flesta chassin på export eller blev testbussar och såldes därför i mycket liten omfattning i Sverige. Mellan 1995 och 2005 tillverkades även ett ledbusschassi kallat B10LA. Det finns även en högerstyrd dubbeldäckad version kallad B10TL eller Volvo Super Olympian för länder med vänstertrafik.
Motorn är en baktill och på enplansvarianterna, längsmonterad liggande till vänster i färdriktningen rak 6-cylindrig motor på 9,6 liter, vanligen med diesel eller bio-/naturgas som drivmedel. Dock hade ett exemplar i Stockholmsområdet etanoldrift (SL Buss 4031, littera H50E).
Kylaren är monterad på höger sida om motorn, alldeles bakom den bakersta dörren/dörrparet om sådan finns och på de tidigaste varianterna på samma ställe även om det inte finns några dörrar längst bak. På nyare varianter utan dörrar längst bak så är kylaren istället horisontellt monterad bakom det bakersta högra hjulhuset. Dubbeldäckarna har tvärställd motor för att överhänget bak, och därmed bussens längd, ska kunna göras kortare.
Modellen togs fram för att Volvo mer på allvar skulle kunna konkurrera med riktiga låggolvsbussar som till exempel Neoplan N4014/N4016/N4021 och Mercedes-Benz O405N/O405GN, både i Sverige och i Europa, där deras lågentrébuss Volvo B10BLE inte räckte till på grund av trappsteg i mittgången.
Volvo B10L har dock inte helt lågt golv utan om det finns dörrar bakom bakaxeln så är det ett trappsteg bakom även om golvet inne i bussarna vanligtvis inte har några trappsteg alls, utan endast sluttar något uppåt vid bakersta axeln. Alla ledbussar har lågt golv i större delen av bussen, inklusive i leden.
Vissa varianter av B10L, utan dörrar bakom bakersta axeln, kan dock ha två mindre trappsteg vid bakersta axeln i mittgången, i Sverige var det endast gasledbussar som hade denna konfiguration.
För karosseringen i Sverige stod antingen Säffle Karosserifabrik med kaross i lättmetall eller Carrus med kaross i rostfritt stål, säfflevarianten blev efter 1999 den enda modellen med B10L-chassi i Sverige. Efter 1999 kallades Säfflevarianten Volvo 5000 medan Carrusvarianten kallades Volvo 7000, senare Volvo 7700, de hade antingen B10L- eller Volvo B7L-chassin. Nyare Volvo 7700 tillverkade efter 2006 har dock Volvo B9L- eller Volvo B5LH-chassin.
B7L presenterades runt 1998 och började tillverkas senare under 1999. Samtidigt slutade B10L i dieselutförande helt att tillverkas. B7L har en mindre, stående men till hästkrafterna lika kraftig 7-litersmotor monterad bak på vänster sida, och ett lägre golv bakom bakersta axeln, i och med att många komponenter placerades vid motorn på vänster sida, istället för under golvet som hos B10L.
Enplansvarianterna av Volvo B10L fanns tillgängliga antingen som tvåaxlade normallånga bussar eller som 18 meters treaxlade ledbussar.
Uppföljaren till både B10L och B7L blev Volvo B9L som kunde fås antingen i diesel- eller gasutförande.
Efterträdaren till Volvo 5000, Volvo 7500 finns endast som ledbuss och har endast sålts som ny i Sverige, antingen med dieseldrivna Volvo B9S- eller gasdrivna Volvo B9LA-chassin.
Galleri
-
Baksidan av Volvo B10LA. -
Biogasdriven Volvo B10L som stadsbuss i Linköping av tidigare årsmodell (med den lilla gaskåpan). -
Biogasdriven Volvo B10L i Norrköping av senare årsmodell (med den större gaskåpan).
_bus_in_Link%C3%B6ping.jpg)
