Volvo B10L

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Volvo B10L
Volvo B10LA hos Keolis i Stockholm våren 2014.
Även kallad Volvo 5000 (Säfflekarosser med antingen B7L eller B10L-chassi)
Fabrikat Volvo
Tillverkning 1993-2005
Efterträdare Volvo 7500
Volvo 7700
Klass Stadsbuss
Karosseri Carrus
Säffle karosserifabrik
Plattform Låggolvsbuss (B10L)
Låggolvsledbuss (B10LA)
Motor 10-liters 6-cylindrig liggande bakmonterad radmotor
Drivning Bakhjulsdrift
Längd 12-18 meter
Besläktade Volvo B7L
Volvo B10T
Volvo B10TL
Liknande MAN Lion's City
Scania OmniCity

Volvo B10L är ett låggolvsbusschassi avsett för stadsbruk, tillverkat av Volvo Bussar mellan 1993-2005, de första två åren gick de flesta chassin på export och såldes därför i mycket liten omfattning i Sverige. Mellan 1995-2005 tillverkades även ett ledbusschassi kallat B10LA. Det finns även två högerstyrda dubbeldäckade versioner kallade B10T och B10TL (kallade Volvo Olympian respektive Super Olympian) för länder med vänstertrafik.

Motorn är en baktill och på enplansvarianterna, längsmonterad liggande rak 6-cylindrig motor på 9,6 liter med antingen diesel eller bio-/naturgas som drivmedel. Kylaren är monterad på höger sida om motorn, alldeles bakom den bakersta dörren/dörrparet om sådan finns, annars liggande bakom det bakersta högra hjulhuset. Dubbeldäckarna har tvärställd motor för att överhänget bak, och därmed bussens längd, ska kunna göras kortare.

Enplansvarianterna konkurrerade i Sverige med Scania MaxCi, Scania OmniCity och MAN Lion's City, Mercedes-Benz O405N och Neoplan N4016/N4021/Centroliner.

För karosseringen i Sverige stod antingen Säffle Karosserifabrik med kaross i lätmetall eller Carrus med kaross i rostfritt stål.

Säfflevarianten kallades även Volvo 5000. Den hade antingen B10L- eller Volvo B7L-chassi.

Uppföljaren till B10L och B7L blev B9L som tillverkas sedan 2005.

B7L presenterades runt 1998 och började tillverkas 1999, parallellt med B10L. Denna hade en mindre stående 7-litersmotor monterad bak på vänster sida, och ett lägre golv bakom bakersta axeln, i och med att många komponenter placerades vid motorn på vänster sida, istället för under golvet som hos B10L som inte hade helt lågt golv, utan om det fanns dörrar bakom bakaxeln så var det ett trappsteg bakom, även om golvet inne i de korta bussarna inte hade några trappsteg, utan endast sluttande något uppåt. I ledversionerna är det lågt golv, även vid leden och ända bak till bakersta axeln, därefter är det två trappsteg upp till den bakersta delen, på grund av golvhöjden bak så har ledversionerna ingen dörr bakom bakersta axeln.

I Sverige blev den ledade versionen av B10L (B10LA) den mest sålda, mycket därför att tillgängligheten i den billigare lågentrébussen B10BLE som också fanns som vanlig kort buss var fullt tillräcklig för de flesta medelstora städer i landet, den var även billigare. I Skåne och i Östergötland, främst då Norrköping, och även några fler städer i landet, så såldes det dock en hel del korta B10L mellan 1996-2004.

Efterträdaren Volvo 7500 med har endast sålts som ledbuss i Sverige, antingen med Volvo B9S eller Volvo B9LA-chassi.

Baksidan av Volvo B10LA.
Biogasdriven Volvo B10L som stadsbuss i Linköping av tidigare årsmodell (med den lilla gaskåpan).
Biogasdriven Volvo B10L i Norrköping av senare årsmodell (med den större gaskåpan).















Se även[redigera | redigera wikitext]