Volvo B10L
| Volvo B10L | |
|
|
| Även kallad | Volvo 5000 (senare årgångar av Volvo B7L och B10L med Säfflekaross) |
|---|---|
| Fabrikat | Volvo |
| Tillverkning | 1993-2005 |
| Efterträdare | Volvo 7500 Volvo 7700 |
| Klass | Stadsbuss |
| Karosseri | Carrus Säffle karosserifabrik |
| Plattform | Låggolvsbuss (B10L) Låggolvsledbuss (B10LA) |
| Motor | 10-liters 6-cylindrig och liggande bakmonterad radmotor |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| Längd | 12-18 meter |
| Besläktade | Volvo B7L Volvo B10TL |
| Liknande | MAN Lion's City Scania OmniCity |
Volvo B10L och B10LA är låggolvsbusschassin avsedda för stadsbruk, tillverkade mellan 1993-2005, de första två åren gick de flesta chassin på export och såldes i mycket liten omfattning i Sverige.
Motorn är en baktill längsmonterad liggande rak 6-cylindrig motor på 9,6 liter med antingen diesel eller bio-/naturgas som drivmedel. Kylaren är monterad på höger sida om motorn, alldeles bakom den bakersta dörren/dörrparet om sådan finns.
B10L är kortversionen medan B10LA är den ledade versionen. Det finns även en högerstyrd dubbeldäckad version med tvärställd motor kallad B10TL (även kallad Super Olympian eller VSO) för länder med vänstertrafik.
Dessa bussar konkurrerade i Sverige främst med Scania MaxCi, Scania OmniCity och MAN Lion's City samt till viss del även med Mercedes-Benz O405N och Neoplan N4016/N4021/Centroliner.
För karosseringen i Sverige stod antingen Säffle Karosserifabrik eller Carrus.
Mot slutet av modellens levnad kallades den för Volvo 5000. Dessa hade antingen B10L- eller Volvo B7L-chassin.
Uppföljaren till B10L blev B9L som tillverkas sedan 2005.
B7L presenterades runt 1998 och började tillverkas 1999, parallellt med B10L. Denna hade en mindre stående 7-litersmotor monterad bak på vänster sida, och ett lägre golv bakom bakaxeln, i och med att många komponenter placerades vid motorn på vänster sida, istället för under golvet som på B10L.
Det nya B9L-chassiet har många likheter med B7L.
