Östgötapendeln

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Östgötapendeln
Östgötapendeln X61.JPG
Östgötapendeln X61 i Linköping
Fordonstyp X61
Typ av tågsystem Lokaltåg
Regionaltåg
Trafikstart 1995
Trafikhuvudmän Östgötatrafiken
Jönköpings Länstrafik
Operatörer Arriva
Antal linjer 2
Antal trafikerade stationer 11
Trafikerade län Östergötlands län
Jönköpings län
Östgötapendeln
Km Tid Öppnad för trafik
Unknown BSicon "KBHF-La" Unknown BSicon "KBHF-Ra"
0 0:00 Norrköping centralFjärrtåg 1995-06-12
Unknown BSicon "HST-L" Unknown BSicon "HST-R"
19 0:11 Kimstad  2009-08-15
Unknown BSicon "HST-L" Unknown BSicon "HST-R"
36 0:21 Linghem  1995-06-12
Unknown BSicon "BHF-L" Unknown BSicon "BHF-R"
47 0:27 Linköping centralFjärrtåg 1995-06-12
Unknown BSicon "HST-L" Unknown BSicon "HST-R"
60 0:36 Vikingstad  1995-06-12
Unknown BSicon "HST-L" Unknown BSicon "HST-R"
69 0:42 Mantorp  1995-06-12
Unknown BSicon "BHF-L" Unknown BSicon "BHF-R"
79 0:49 MjölbyFjärrtåg 1995-06-12
Stop on track Straight track
88 1:01 SkänningeFjärrtåg 2013-04-08
End station Straight track
106 1:13 MotalaFjärrtåg 2013-04-08
Stop on track
95 1:01 Boxholm  1995-06-12
Unrestricted border on track
Länsgräns
Station on track
115 1:13 TranåsFjärrtåg 1995-06-12
Continuation forward
Krösatågen
Vikingstad blev en av de nya stationerna där bara Östgötapendeln stannar
Tre tåg av modell X14 vid Jernhusens verkstad vid centralstationen i Linköping.

Östgötapendeln är Östgötatrafikens lokaltåg och regionaltåg på sträckorna Norrköping-Linköping-Mjölby-Tranås samt Norrköping-Linköping-Mjölby-Motala. Systemet invigdes den 12 juni 1995 och utökades i samarbete med Jönköpings länstrafik till Nässjö-Jönköping 2010; detta samarbete avslutades i juni 2015. Tågen bemannas och körs av entreprenören Arriva Östgötapendeln AB med huvudkontor i Mjölby.

Turtätheten varierar med som mest fyra avgångar i timmen från Norrköping emot Mjölby, där de flesta tåg har slutstation Motala, och ett fåtal slutstation Tranås (via Boxholm). En separat linje körs med varierande turtäthet från Mjölby - Boxholm - Tranås och omvänt.

Historik[redigera | redigera wikitext]

När pendeltågstrafiken startade den 12 juni 1995 fick tre stationer efter flera decennier åter tåguppehåll: Linghem, Mantorp och Vikingstad. Tågen gick i 20-minuterstrafik under rusning (ca kl 6 till kl 9 samt kl 15 till kl 19) och i entimmestrafik under det resterande trafikdygnet. Den 3 mars 2003 (030303) började pendeltågen gå i 20-minuterstrafik även i lågtrafik (ca kl 9 till kl 15) vilket ledde till en positiv resandeutveckling. Tioårsjubileet 2005 firades i juni till augusti med försäljning av speciella periodkort, enligt 1995 års prislista.

Länge gällde också SJ:s biljetter på resor med Östgötapendeln om resorna ingick i längre tågresor som hade SJ-tåg på övriga sträckor. Sedan ett par år in på 2000-talet kan man köpa Resplus-biljetter via SJ istället för sådana resor. Efter förlängningen till Jönköping gäller fortfarande Östgötatrafikens biljetter till Tranås, som ligger strax efter länsgränsen till Jönköpings län. Mellan Tranås och Jönköping gäller Jönköpings länstrafiks kort och biljetter.[1].

Från starten 1995 fram till 2010 körde SJ tågen för Östgötatrafiken. DB Regio Sverige AB (numera Arriva) ett dotterbolag till Deutsche Bahn tog över 2010-12-12 som operatör. Kontraktet gäller tio år, med option på ytterligare fyra.[2]

Östgötatrafiken beslutade 18 mars 2008 att köpa fem X61 (Alstom Coradia Lirex, ungefär samma som Skånetrafikens nya tåg). Dessa sattes i pendeltågstrafik 2010, samtidigt som DB Regio Sverige AB tog över som operatör.[3][4]

Tågen trafikerade 1995-2010 sträckan Norrköping - Linköping - Mjölby - Tranås. Genomgående trafik mellan Norrköping och Jönköping inleddes den 12 december 2010 i samband med övergången till vintertidtabell och operatörsbytet. Turtätheten Mjölby - Jönköping var då ca en gång i timmen på vardagar och varannan timme på lördagar och söndagar. Denna turtäthet gäller i början av 2013 för Mjölby - Tranås. Ner till Jönköping och åter går ett tåg på morgonen och ett på eftermiddagen. Ytterligare ett morgon- och ett eftermiddagståg vänder i Nässjö, där de har anslutning till Krösatåg respektive Västtåg till och från Jönköping.[källa behövs]

Den 15 augusti 2009 öppnades för första gången en ny station i systemet. Det blev Kimstad i Norrköpings kommun som på detta sätt kom att integreras i pendeltrafiken. Med restider på 10 minuter till Norrköping och 17 minuter till Linköping, samt närhet till Skärblacka, förväntas Kimstad generera många resenärer åt båda håll.[källa behövs]

Östgötapendeln trafikerar sedan den 8 april 2013[5] även det nya dubbelspåret på Godsstråket genom Bergslagen[6][7] mellan Mjölby och Motala med pendeltåg. Pendeltågsstationen i Skänninge var färdig redan sommaren 2012[5] och dubbelspåret genom Motala öppnades i december 2012.[8][9]

Efter den 1 juni 2015 trafikerar inte längre Östgötapendeln sträckan Tranås - Nässjö samt Nässjö - Jönköping.[10] Istället kör Krösatågen på sträckan..[11]

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Fordon[redigera | redigera wikitext]

Östgötapendeln använder motorvagnståg av modell x61 (numrerade 201-213 samt 301 & 302 som tidigare ägdes av Länstrafiken i Jönköping)

Biljetter[redigera | redigera wikitext]

Östgötatrafikens biljettmaskiner för avläsning av resekort är installerade i tågen. Det går inte att betala med kontanter på Östgötapendeln.[12]

Planer[redigera | redigera wikitext]

Åby[redigera | redigera wikitext]

Norrköpings kommun har föreslagit att en pendeltågsstation i Åby ska byggas men det finns inget projekt för detta inom Trafikverket. Det finns fyra alternativa lägen för den nya stationen.[13][14] Platsen bjuder på ovanligt komplicerade förhållanden då det krävs att pendeltågen ska kunna vända i Åby utan att störa genomgående trafik på vare sig Södra stambanan eller Nyköpingsbanan[källa behövs].

Ostlänken[redigera | redigera wikitext]

På längre sikt planeras ett nytt dubbelspår för fjärrtåg Linköping - Norrköping och vidare mot Nyköping - Stockholm, Ostlänken, och då finns utrymme för fler pendeltåg. För aktuell planering se Ostlänken.

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ http://www.jlt.se/resande/tag/
  2. ^ ”Tyskar tar över östgötapendeln”. Corren.se. 20 november 2009. http://www.corren.se/ostergotland/artikel.aspx?articleid=5039266. Läst 8 oktober 2012. 
  3. ^ Alstom leverantör av nya pendeltåg till Östgötatrafiken, pressmeddelande från Alstom 18 mars 2008 (sidan besökt 18 mars 2008)
  4. ^ Fem nya pendeltåg beställda (PDF), pressmeddelande från Östgötatrafiken 18 mars 2008 (sidan besökt 18 mars 2008)
  5. ^ [a b] Per Olsson (13 juni 2012). ”Station utan stopp invigd i Skänninge”. Corren. http://www.corren.se/ostergotland/mjolby/artikel.aspx?articleId=6060246. Läst 2 december 2012. 
  6. ^ Trafikverket Information om projektet BanaVäg Motala-Mjölby
  7. ^ Östgötatrafiken
  8. ^ ”Nu tas de nya järnvägsbroarna i bruk”. Trafikverket. 22 oktober 2012. http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Ostergotland/BanaVag-Motala-Mjolby/Nyheter/2012-10/Nu-tas-de-nya-jarnvagsbroarna-i-bruk/. Läst 2 december 2012. 
  9. ^ Trafikverket
  10. ^ ”Pressmeddelanden Tätare avgångar med Östgötapendeln” (PDF). Östgötatrafiken. 5 mars 2014. https://www.ostgotatrafiken.se/Documents/%C3%96vrigt/Pressmeddelanden/2014/T%C3%A4tare%20avg%C3%A5ngar%20med%20%C3%96stg%C3%B6tapendeln_1.0.pdf. Läst 24 juli 2014. 
  11. ^ ”Krösatåg, Jönköpings Länstrafik”. Jönköpings Länstrafik. http://jlt.se/resande/linjer/l906. Läst 11 september 2015. 
  12. ^ ”Priser och biljetter”. Östgötatrafiken. http://www.ostgotatrafiken.se/Ostgotapendeln/Priser-och-biljetter/. Läst 17 maj 2013. 
  13. ^ Pendeltågsstation, Åby
  14. ^ ”LÄNSTRANSPORTPLAN ÖSTERGÖTLANDS LÄN 2010-2021”. Regionförbundet Östsam. 29 april 2010. sid. 19. http://www.ostsam.se/%5Cfiles%5C416_LTP%202010-2021.pdf. Läst 18 maj 2013.