Ferrari F50
| Ferrari F50 | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Ferrari |
| Tillverkning | 349 st, 1995-1997 |
| Designer | Pininfarina |
| Konstruktion | |
| Karosseri | 2-d Spyder |
| Liknande | Bugatti EB110 Lamborghini Diablo McLaren F1 |
| Drivlina | |
| Drivning | Mittmotor, bakhjulsdrift |
| Kronologi | |
| Föregångare | Ferrari F40 |
| Efterträdare | Ferrari Enzo |
Ferrari F50 är en supersportbil, tillverkad av den italienska biltillverkaren Ferrari mellan 1995 och 1997.
F50[redigera | redigera wikitext]
Ferrari F50 presenterades på Internationella bilsalongen i Genève 1995. Den togs fram för att fira Ferraris 50-årsjubileum och ersatte Ferrari F40 som företagets toppmodell.
Ferrari F50 beskrevs av Ferrari själva som en formel 1-bil för allmän väg och mycket av tekniken hämtades från företagets formel 1-bilar. Chassit bestod av en sittbrunn i kolfiber som även bar upp främre hjulupphängningen. Motorn bultades direkt mot sittbrunnen och bar även upp växellådan och bakre hjulupphängningen. Hjulupphängningen hade horisontellt liggande skruvfjädrar och stötdämpare som överförde fjädringsrörelsen till tvärlänkarna vid hjulen via stötstänger. Den tolvcylindriga motorn med fem ventiler per cylinder hämtades från 1991 års formel 1-bil Ferrari 642.
Karossen var även den byggd i kolfiber och hade en stor fast spoiler bak. Taket bestod av en avtagbar hardtop, så att kunden fick chansen att köra öppet för ännu mer formelbilskänsla.
Ferrari meddelade att man planerade att tillverkad 349 exemplar, vilket var avsiktligt en mindre än vad man räknade med att kunna sälja. Ytterligare en bil byggdes dock, men den gick direkt till företagets museum.
F50 GT[redigera | redigera wikitext]
Ferrari F40 var populär i sportvagnsracingserien BPR Global GT Series (BPR), men den daterade konstruktionen var inte konkurrenskraftig. Ferrari planerade därför att ta fram en tävlingsversion av F50:n kallad Ferrari F50 GT. GT-modellen fick kraftigare hjullupphängning och bromsar av kolfiber. Motorn trimmades till 750 hk. Vid ett test på Fiorano-banan visade det sig att bilen var snabbare än sportvagnsprototypen 333SP. Men inför säsongen 1997 efterträddes BPR av FIA GT. FIA öppnade nu GT1-klassen för specialbyggda tävlingsbilar som Mercedes-Benz CLK GTR och Porsche 911 GT1. Ferrari avbröt då F50 GT-projektet och fortsatte fokusera på formel 1.
Tekniska data[redigera | redigera wikitext]
| Tekniska data | F50[1] |
|---|---|
| Motor: | Mittmonterad 65° 12-cylindrig V-motor |
| Cylindervolym: | 4699 cm³ |
| Borrning x slaglängd: | 85,0 x 71,0 mm |
| Kompression: | 11,3:1 |
| Max effekt: | 520 hk vid 8 500 v/min |
| Max vridmoment: | 471 Nm vid 6 500 v/min |
| Ventilstyrning: | Dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad, 5 ventiler per cylinder |
| Bränslesystem: | Bosch bränsleinsprutning |
| Växellåda: | 6-växlad manuell |
| Hjulupphängning: | Dubbla tvärlänkar, horisontellt liggande skruvfjädrar |
| Bromsar: | Hydrauliska skivbromsar |
| Chassi & kaross: | Självbärande kolfibermonocoque |
| Hjulbas: | 258 cm |
| L x B x H: | 448 x 199 x 112 cm |
| Torrvikt: | 1230 kg |
| Acc. 0–100 km/h: | 3,9 s |
| Toppfart: | 325 km/h |
Referenser[redigera | redigera wikitext]
- ^ ”www.ferrari.com, hämtad 2010-08-29”. Arkiverad från originalet den 8 februari 2010. https://web.archive.org/web/20100208232439/http://www.ferrari.com/English/GT_Sport%20Cars/Classiche/All_Models/Pages/F50.aspx. Läst 29 augusti 2010.
Externa länkar[redigera | redigera wikitext]
- qv500.com om Ferrari F50. (engelska)
- ultimatecarpage.com om Ferrari F50 GT. (engelska)
| Ferraris sportbilar, från 1950 till 1999. - nästa » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 1950-talet | 1960-talet | 1970-talet | 1980-talet | 1990-talet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Frontmotor | GT | 166 | 195 | 212 | 250 Europa | 250 GT | 275 | 330 | 365 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 340 | 342 | 375 | 410 SA | 400 SA | 500 SF | 365 Ca | 365 Daytona | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 250 GTE | 330 Am | 330 2+2 | 365 2+2 | 365 GTC/4 | 365 GT/4 | 400 A | 400i | 412 | 456 GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittmotor | V6/V8 | 206 | 246 | 308 GTB/GTS | 328 | 348 | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 308 GT/4 | Mondial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boxer | 365 GT4 BB | 512 BB | 512 BBi | Testarossa | 512TR | F512M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supersportbil | 250 GTO | 288 GTO | F40 | F50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||