Porsche 718
| Porsche 718 | |
 Porsche 718 RSK | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Porsche |
| Tillverkning | 1957-1961 |
| Drivlina | |
| Motor | 4-cyl boxermotor |
| Drivning | Mittmotor |
| Kronologi | |
| Föregångare | Porsche 550 Spyder |
| Efterträdare | Porsche 804 Porsche 904 |
Porsche 718 är en tävlingsbil, tillverkad av den tyska biltillverkaren Porsche mellan 1957 och 1961.
Porsche 718
Porsche 718 RSK var en vidareutveckling av företrädaren 550. Karossen var i det närmaste oförändrad och skillnaderna fanns under skalet. Bromsar och hjulupphängningar hade förbättrats. Från 1958 fanns bilen även med en större 1,6-litersmotor. Sedan FIA infört en regeländring till 1960 kom RS 60 med modifierad kaross, med ett litet bagageutrymme. Dessutom hade 356:ans pendelaxel bytts ut mot moderna triangellänkar.
Flera Porsche-kunder körde Formel 2 med 718-modellen. Genom att flytta ratten till mitten av bilen fick man en ensitsig bil. Till 1959 kom Porsche med en äkta formelbil, med friliggande hjul.
Porsche 787
Under femtio- och sextiotalen deltog fortfarande privatförare i Formel 1-tävlingar. Trots skillnaderna i motorstorlek körde flera Porsche-kunder sina 718/F2-bilar i F1-cirkusen. Till säsongen 1961 begränsades motorstorleken till 1,5 liter. Porsche tog då fram en Formel 1-version av 718-modellen, kallad Porsche 787.
Tekniska data
| Porsche 718[1] | 1500 RSK | 1600 RSK | RS 60 | 787 F1 |
|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4-cylindrig boxermotor | |||
| Kylning: | Luftkylning | |||
| Cylindervolym: | 1498 cm³ | 1587 cm³ | 1498 cm³ | |
| Borrning x slaglängd: | 85 x 66 mm | 87,5 x 66 mm | 85 x 66 mm | |
| Max effekt vid varvtal: | 142 hk vid 7700 v/min | 165 hk vid 8000 v/min | 160 hk vid 8000 v/min | |
| Max vridmoment vid varvtal: | 145 Nm vid 5900 v/min | 147 Nm vid 6500 v/min | ||
| Kompression: | 9,8 : 1 | |||
| Ventilstyrning: | Dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad, 2 ventiler per cylinder | |||
| Bränslesystem: | 2 Weber tvåportsförgasare | |||
| Växellåda: | 5-växlad manuell | 6-växlad manuell | ||
| Hjulupphängning fram: | Dubbla längslänkar, torsionsfjädrar, krängningshämmare | Dubbla tvärlänkar, torsionsfjädrar | ||
| Hjulupphängning bak: | Pendelaxel med längslänkar, torsionsfjädrar | Dubbla tvärlänkar, skruvfjädrar | ||
| Chassi & kaross: | Fackverksram med aluminiumkaross | |||
| Hjulbas: | 220 cm | 230 cm | ||
| Torrvikt: | 520 kg | 480 kg | 450 kg | |
| Toppfart: | 250 km/h | |||
Tävlingsresultat
Sportvagnsracing
Porsche 718 var, liksom företrädaren mycket framgångsrik i nationella mästerskap och i klubbtävlingar. I sportvagns-VM mötte bilen vanligtvis betydligt större och motorstarkare konkurrenter. Detta hindrade inte paren Jean Behra / Hans Herrmann och Edgar Barth / Paul Frére från att ta tredje och fjärde plats vid Le Mans 24-timmars 1958, slagna endast av Ferraris dubbelt så stora Testa Rossor. 1960 tog Hans Herrmann / Olivier Gendebien och Bob Holbert / Roy Schechter / Howard Fowler hem en dubbelseger vid Sebring 12-timmars. Dessutom vann RSK:n Targa Florio tre gånger, 1959, 1960 och 1963, två av dessa segrar med Joakim Bonnier bakom ratten.
Trots sitt effektmässiga underläge lyckades Porsche komma så högt som på andra plats i VM-tabellen 1960.[2]
Backtävlingar
Backtävlingar var mycket populära i Centraleuropa, med ett eget Europamästerskap, sanktionerat av FIA. Porsche vann fyra EM i rad mellan 1958 och 1961 med 718-modellen.
Formelbilsracing
718-modellen blev även framgångsrik inom Formel 2, där den främsta konkurrenten var Ferraris små Dino-bilar. En av de bästa Porsche-förarna var Joakim Bonnier.
Till säsongen 1961 startade Porsche ett Formel 1-stall, med Bonnier och Dan Gurney som förare. Gurney var mest framgångsrik och slutade på fjärde plats i förar-VM, medan Bonnier hamnade på en mer blygsam femtondeplats.
I konstruktörs-VM slutade Porsche trea, efter Ferrari och Lotus.
Källor
- Porsche Chronicle, 1995. ISBN 0-7853-1228-5
Noter
Externa länkar
- Porsche.com om 718.
- ultimatecarpage.com om Porsche 718.
- Chicane F1 – Porsche 718
Wikimedia Commons har media som rör Porsche 718.
| |||||||||||||||||