X40

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
X40
SJ Double Decker 2006-03-26.JPG
X40-tåg på Sundbybergs station
Även kallad Dubbeldäckaren
Fordonstyp Motorvagn (tvådelad och tredelad)
Tillverkningsår 2004-2008
Byggt antal 43
Tillverkare Tyskland Alstom, Salzgitter, Tyskland
Axelföljd Bo'2'+2'Bo' (Tvåvagnarsvariant)
Bo'2'+2'Bo'+2'Bo' (Trevagnarsvariant)
Längd (över buffert) 55.100 mm (Tvåvagnarsvariant)
81.500 mm (Trevagnarsvariant)
Drivhjulsdiameter 780 mm
Drivmedel Elektricitet (kontaktledning)
Effekt 1.600 kW (tvåvagnars)
2.400 kW (trevagnars)
Största tillåtna hastighet 200 km/h
Maxhastighet 230 km/h
Tjänstevikt 140 t (tvåvagnars)
205 t (trevagnars)
Sittplatser Inklusive fällsäten: 151 st (tvåvagnars)
246 st (trevagnars). Vagnskiss
Tjänstevikt per sittplats 1014 - 1176 kg
Antal stolar i bredd 2+2, +fällsäten
Operatörer Sverige SJ
Korgbredd 2960 mm
Ett X40-tåg ankommer Eskilstuna.

X40 är ett tysktillverkat, elektriskt motorvagnståg i trafik hos SJ. X40-tåget har två våningar (dubbeldäckare). 113 stycken X40-vagnar beställdes av SJ hos det franska företaget Alstom i december 2000 och det första X40-tåget tillverkades 2004.

Tågen tillverkas i Tyskland (Salzgitter) men det har provats hos tillverkarens anläggning i Valenciennes i Frankrike.

X40 är avsett för regional trafik. Tågsätten konstruerades för dagspendling i Mälardalen och kringliggande regioner. Tåget går idag som regionaltåg Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg, Linköping - Stockholm - Gävle och Stockholm - Eskilstuna - Arboga samt som fjärrtåg (dock betecknat regional) Stockholm - Ljusdal och Stockholm - Västerås - Göteborg. Under 2011 trafikerade SJ även Västkustbanan mellan Göteborg och Malmö med X40 som ersättning för fem X31 motorvagnar sålda 2011 till Skånetrafiken och Hallandstrafiken efter skiljedom.[1]

Tekniskt utförande[redigera | redigera wikitext]

X40 är ett regionaltåg av s.k. motorvagnstyp. Det innebär att dragkraften är distribuerad, det vill säga lokomotivet har ersatts med motorvagnar. X40-tågen har ovanligt långa vagnar (vissa över 27 meter) men i gengäld är vagnkorgen smalare (endast 296 cm, X2000 har 305 cm). Utvändigt är X40-tågens yta slät och fönstren ligger i plan med plåten. Dock har taket en hel del elutrustning som ökar luftmotståndet och luftbullret. Vagnkorgen är tillverkad av konventionellt kolstål, till skillnad mot Regina och Öresundstågen som är tillverkade i rostfritt stål.

Såväl två- som trevagnarsversionen har vagnar som är utrustade med dels en konventionell, tvåaxlig löpboggie och dels en motordriven boggie. Den maximala effekten per motorboggie är 800 kW och drivhjulen har en diameter på 920 mm, det vill säga exakt samma som höghastighetsboggier i vissa andra europeiska länder har.[källa behövs]

El- och signalsäkerhetssystem är anpassade till svensk-norsk standard, men inte dansk standard. Drivmotorerna är av asynkrontyp (beteckning 4FXA 2854). Axellasten är hela 21,3 ton (X2000-drivenheten har endast maximal 17,5 ton).

Trots den höga hastigheten går tåget tämligen tyst vid max fart. Ofta går X40:orna ihopkopplade med en två- och en trevagnars motorvagn (137 m längd). Som mest kan 4 X40 tågsätt gå ihopkopplade. Idag (2013) körs planenligt vissa tåg med tre ihopkopplade X40 enheter på Svealandsbanan och fyra enheter på Mälarbanan.

Komfort[redigera | redigera wikitext]

X40 är inrett så att första och andra klass har samma komfort (2+2 stolar i bredd, 90 cm stolavstånd) och samtliga sittutrymmen har luftkonditionering. Den övre våningen är förstaklass och den nedre är andraklass.

Det finns förstärkarslingor för mobiltelefoner samt 230 volts eluttag vid varje stol. Varje säte har även anslutning till central radioanläggning (FM). Numera är många vagnar även försedda med trådlös anslutning WLAN för internetuppkoppling, men kapaciteten är inte särskilt stor (1-2 Mbit/s upplänk, 3-5 Mbit/s nerlänk; "kraftiga avvikelser förekommer"). Det finns även automater för förtäring och drycker.

X40 har 58 (tvåvagnars) eller 67 (trevagnars) "riktiga" säten per vagn. Till dessa tillkommer ett antal fällsäten. Det liknar mer enkelvåningståg, till exempel svenska järnvägsvagnar av typ B7 som har 78 säten och Regina som har 82 säten per vagn. Förklaringen till att dubbeldäckaren inte har fler sittplatser är dels att trapporna tar plats, men även i jämförelse med vanliga järnvägsvagnar att tekniska system tar mycket utrymme, samt i jämförelse med Regina att Regina har 2+3 stolar i bredd. Det är 82 riktiga säten i mittvagnen i trevagnarståg. I ursprunglig fransk version är tåget byggt för 4 eller 5 vagnar, men SJ har beställt det med endast 2 eller 3 vagnar, två färre mellanvagnar (som har inte förarplats). Man har också gjort större bagageutrymme än i den franska versionen som är för ren regionaltrafik.

Tåget är konstruerat för regionaltrafik med små stationsavstånd, vilket kräver god accelerationsförmåga. X40 går dock ofta på långa sträckor, vilket det har riktats kraftig kritik emot[2]. Det anses för trångt för det, inte minst i första klass. Det finns inte heller betjänad servering ombord, endast automater. Ambulerande serveringspersonal med rullvagn finns inte heller eftersom rullvagnarna inte kan köras genom tåget eller tas upp på övervåningen. Tåget har även använt på ganska långa sträckor som Stockholm-Göteborg och Stockholm-Sundsvall. Där har bemannad servering ordnats, vilket inte fungerat så bra på grund av trängseln[2].

Driftstörningar[redigera | redigera wikitext]

X40- tåget hade under de första åren (2005-2007) många tekniska problem, bland annat med dörrar och luftkonditionering vilket ställde till med förseningar och problem för resenärerna.[3] Många klagomål framfördes gällande för lite plats för bagage, trånga sittplatser, åksjuka på grund av speglingar i fönster och bagagehyllor, dåligt fungerande klimatanläggning, krånglande dörrar, mm.[4] Bristen på bagageutrymme kommer av att tåget är tänkt för arbetspendling men passagen av Arlanda lockar många med mycket bagage.

Driftstörningarna har efter åtgärder minskat. Dock kvarstår (2011) fortfarande vissa problem med dörrar, toaletter och komfortsystem.

Plats för bagage ökades när man byggde om den ena av två längsställda soffor på övre plan till plats för bagage, samt satte in bagagehyllor på nedervåningarna. Detta förde dock med sig att fem sittplatser och några fällstolar försvann i varje vagn.

Leveranserna av tåg blev kraftigt försenade och för närvarande är 42 av 43 beställda tågsätt levererade.

Under de snörika vintrarna 2010 samt 2011 har det visat sig att speciellt X40 är känslig mot djurkollisioner. Framförallt har krock med älg varit ett betydande problem som orsakat att många tåg blivit stående. Det är framförallt den känsliga fronten och dess koppel som visat sig ta mycket stryk. Detta ledde till långa reparationstider med fordonsbrist som följd. [5] Även köldrelaterade skador har varit ett problem i form av sönderfrusna toalettsystem.

Andra länder[redigera | redigera wikitext]

Franskt tåg med 4 vagnar

X40 är tillverkat av den franska tillverkaren Alstom. Ungefär likadana tåg rullar också i fler länder. Tillverkaren kallar modellen Alstom Coradia Duplex.

  • I Frankrike rullar 90 sådana tåg kallade SNCF Z245000/Z265000. 21 st till är beställda. De har 160 km/h som maxfart och går i regionaltågstrafik (s.k. TER) på linjerna Paris - Amiens, Paris - Beauvais, Amiens - Lille, Paris - Chartres - (Le Mans), Grasse - Ventimiglia (det sista i Italien), Marseille - Nice och Paris - Rouen, och har 4-5 vagnar. 4-vagnarsvarianten har 3200 kW, 107 m längd och 450 sittplatser. 5-vagnarsvarianten har 4000 kW, 134 m längd och 570 sittplatser.
  • I Luxemburg rullar 12 tåg.
  • I Nederländerna fanns förut ett antal DD-IRM-tåg som likt X40 var tredelade (IRM 3), men dessa moderniserades till VIRM och antalet vagnar halverades medan antalet vagndelar per sätt (åtminstone för IRM3) fördubblades. Det fanns även en fyrdelad version av DD-IRM, vilket då skulle motsvara två multipelkopplade tvåvagnsenheter. Efter moderniseringen av IRM-vagnarna uppkom VIRM-VI som motsvarar två multipelkopplade trevagnståg.

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ ”SJ Delårsrapport januari – mars 2011”. SJ AB. http://www.sj.se/content/1/c6/16/25/25/Del%C3%A5rsrapport%20Q1%202011%202011-04-28.pdf. Läst 2012-10-31. 
  2. ^ [a b] Missnöje med dubbeldäckare
  3. ^ Ny Teknik (2005-02-08) SJ sätter försenad dubbeldäckare i trafik läst 2009-04-07
  4. ^ Sveriges Radio (2006-06-04) Fortsatta problem med dubbeldäckare läst 2009-04-07
  5. ^ http://www.svd.se/nyheter/inrikes/stora-problem-med-tagforseningar_4285571.svd

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]