F-lok (ånga)

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
F
F 1200 Gävle 13.08.08 (1).JPG
F 1200 i Gävle
Fordonstyp Överhettarånglok
Tillverkningsår 1914-1916
Byggt antal 11
Tillverkare Sverige Nohab
Axelföljd 2'C1'
Drivhjulsdiameter 1 880 mm
Drivmedel kol
Transmission koppelstång
Effekt 1 550 Hk
Största tillåtna hastighet 90 km/h (i Danmark 110 km/h)
Startdragkraft 9 400 kg
Tjänstevikt 142 800 kg
Operatörer Sverige Statens Järnvägar
Danmark DSB

F-loken är de största ånglok som gått i reguljär trafik i Sverige. F-loken var försedda med överhettare, som höjde effekten samt höll nere bränsleförbrukningen avsevärt. De tillverkades i 11 exemplar under tiden 1914-1916 av NOHAB i Trollhättan för trafik på stambanelinjerna Stockholm - Malmö och i viss mån Stockholm - Göteborg. När eldriften stod klar ända ner till Malmö 1933, förflyttades några av dem till Västkustbanan men efter dennas elektrifiering 1936 blev de övertaliga även där. Då samtliga stambanor i södra och mellersta Sverige samt flera andra större järnvägar i landet blev elektrifierade miste dessa stora lok sina trafikuppgifter. Statens Järnvägar hade också räknat med att F-lokens underhållskostnader framdeles skulle bli höga. DSB i Danmark hade vid denna tid inga elektrifierade linjer, utan man satsade istället på fortsatt ångdrift. Därför köpte DSB de elva F-loken 1937 till ett fördelaktigt pris. I Danmark gick de sedan i trafik till 1960-talet. Loken är utrustade med en fyrcylindrig compoundångmaskin, det vill säga ångan leds först under högt tryck in i de mindre högtryckscylindrarna mellan hjulen; och därefter in i de större lågtryckscylindrarna på lokets utsida. Detta tillsammans med överhettaren ger en bättre driftekonomi. Dessutom får loket ett mjukare ljud, eftersom ångan som rusar ut genom skorstenen har lägre tryck. Loken är 21,3 meter långa över buffertarna, har en tjänstevikt på 142,8 ton, en effekt på 1 550 hästkrafter och en största tillåtna hastighet på 90 km/h.

F 1200 är det mest kända F-loket. Det är det först tillverkade. Det var med i Sveriges värsta järnvägskatastrof i Getå 1918, varvid minst 41 personer förolyckades. Bland annat skållades eldaren till döds i loket. Det svårt skadade loket reparerades dock och sattes åter i trafik. Efter den långa tjänstgöringen i Danmark återköptes loket av Sveriges Järnvägsmuseum och kan idag beskådas i dess samlingar i Gävle. Loket är i kördugligt skick och gick i trafik vid järnvägens i Sverige 150-årsjubileum hösten 2006.

Leverans och avställning[redigera | redigera wikitext]

  • F 1200

Beställd 19130218 Kontrakterad leveranstid 19140301 Levererad 19140328, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Avställd i april 1935 i Malmö

  • F 1201

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19150601 Levererad 19150911, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Avställd i november 1933 i Malmö

  • F 1202

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19150701 Levererad 19151011, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Avställd i augusti 1933 i Malmö

  • F 1203

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19150801 Levererad 19151029, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Avställd i januari 1935 i Malmö

  • F 1204

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19150901 Levererad 19151129, provkörd samma dag Tilldelades andra distriktet Avställd i november 1933 i Alvesta

  • F 1205

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19151001 Levererad 19151228, provkörd samma dag Tilldelades tredje distriktet Avställd i april 1933 i Malmö

  • F 1206

Beställd 19141212 Kontrakterad leveranstid 19151101 Levererad 19160331, provkörd samma dag Tilldelades tredje distriktet Avställd i september 1935 i Malmö

  • F 1207

Beställd 19141212 Kontrakterad leveranstid 19151201 Levererad 19160509, provkörd samma dag Tilldelades tredje distriktet Avställd i mars 1933 i Nässjö

  • F 1208

Beställd 19150313 Kontrakterad leveranstid 19160101 Levererad 19160708, provkörd 19160708-19160711 Tilldelades första distriktet Avställd i november 1934 i Alvesta

  • F 1209

Beställd 19150313 Kontrakterad leveranstid 19150201 Levererad 19160823, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Avställd i januari 1935 i Alvesta

  • F 1271

Beställd 19150313 Kontrakterad leveranstid 19160301 Levererad 19160928, provkörd 19160928- 19160930 Tilldelades tredje distriktet Avställd i november 1934 i Malmö

Lokens numrering[redigera | redigera wikitext]

Man kan tycka att det är konstigt att det sista levererade F-loket fick numret 1271 och inte 1210. Förklaringen är att Statens Järnvägar från början hade tänkt att skaffa tio lok, nummer 1200-1209, men när man senare fattade beslut om ett elfte lok hade nummerserien redan fyllts på med andra loktyper. Det elfte F-loket fick därför nummer 1271. Det är också litet konstigt att det första loket i serien numrerades 1200, och inte 1201, loknummer som slutar på "00" brukar vara prototyper, och så var också fallet med F 1200. Efter en lång utprovningsperiod var F 1200 utrustat på samma sätt som serieloken, men eftersom dessa redan var levererade och numrerade behöll F 1200 sitt prototypnummer.

I Danmark[redigera | redigera wikitext]

DSB var till skillnad från Statens Järnvägar sena med elektrifieringen av sina järnvägar, främst beroende på bristen av egen vattenkraft. Det är först i våra dagar som det blivit vanligt med elektrifierade järnvägar i Danmark. På 1930-talet var ångkraften i stort sett den enda kraftkällan på danska järnvägar, visserligen fanns det elektriska lokaltåg och mindre dieseldrivna motorvagnar, men till snälltågen på huvudlinjerna behövde man stora och snabba ånglok. DSB såg sig om efter nya lok vid denna tid, och som en händelse dök då de svenska F-loken upp. F-loken köptes av DSB, de fraktades över Öresund, men för att klara lokens tyngd på järnvägsfärjans ramp var man tvungen att först lyfta ur pannan ur loken. I köpet ingick också en del reservdelar. Loken byggdes i Danmark om efter rådande dansk standard, bl.a gjordes loken högerkörda, det vill säga, lokföraren kör loket från hyttens högra sida, hos Statens Järnvägar var det tvärt om. Hos DSB littererades loken "E". Loken gjorde lång, trogen och hård tjänst hos DSB, några av loken, bl.a. F 1200, blev dessutom skadade under andra världskriget. DSB ansåg att denna loktyp var så lyckad att man lät inhemska tillverkare bygga likadana lok.

Bevarade[redigera | redigera wikitext]

Två lok köptes eller byttes sedermera tillbaka till Sverige av Sveriges järnvägsmuseum, F 1200 och F 1202. F 1200 är omsorgsfullt renoverad till originalskick och körklart sedan 1963. F 1202 finns i magasin och renovering pågår.

I modell[redigera | redigera wikitext]

Flera småserietillverkare har under årens lopp tillverkat mer eller mindre lyckade H0-modeller av F-loket. Under 2008 presenterade danska modelljärnvägstillverkaren Heljan en bra och relativt prisvärd modell av såväl den danska som svenska versionen av loket.

Notera[redigera | redigera wikitext]

Ytterligare två loktyper har haft littera F hos Statens Järnvägar, det är ett godstågslok från 1863 och ett ellok från 1942. Ingen av dessa tre loktyper har varit i aktiv tjänst samtidigt.

Sortable table
Ra
Allmänt
Operatör Statens Järnvägar
Version serie
Tillv år 1914-1916
Antal tillv 11 st
Tillverkare Nohab
Axel arr 2'C1'
Bruttovikt 87,8 + 55,0 = 142,8 t
Adhesionsvikt 48,0 t
Stax xx,x t
Max dragkr 92 kN
Sth 90 km/h
Korg
Lös 21.300 mm
Antal hjulaxlar 6 + 4 st
Axelavstånd drivhjul x.xxx mm
Höjd x.xxx mm
Korgbredd x.xxx mm
Koppeltyp skruvkoppel
Utv yta slät plåt
Utv färg svart
Löpverk
Spårvidd 1.435 mm
Axelavst x.xxx mm
Drivhjuldiam 1.880 mm
Löphjuldiam 970 o 1.098 mm
Primärfj xxxxx
Sekundärfj xxxx
Broms blockbroms
Min hor kurvradie xxx m
Drivutrustning
Bränsle stenkol
Max bränslevikt 6,5 t
Max vattenvolym 25 kbm
Max kont effekt 1,14 MW
Rostyta 3,60 m²
Eldyta 189,3 m²
Slaglängd 660 mm
Cylinderdiameter 420, 630 mm
Max tryck ångpanna 13,0 kg/kvcm
Max tågvärmeeffekt xxx kW

Källor[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Filmer på F1200 från 150-årsjubileet[redigera | redigera wikitext]